Continental<\/a> apresentou um ve\u00edculo de ensaio sem condutor e totalmente el\u00e9trico que desenvolveu para medir o desempenho de travagem dos pneus de autom\u00f3veis de passageiros. O objetivo do teste totalmente automatizado \u00e9 reduzir a dist\u00e2ncia de travagem dos pneus para garantir uma maior seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/strong><\/p>\nO AVA – “Analytic Vehicle AIBA” – permite um controlo preciso das propriedades de fric\u00e7\u00e3o dos pneus durante as manobras de travagem em piso seco e molhado. Pela primeira vez, o AVA Continental combina as vantagens de um m\u00e9todo de ensaio independente do modelo do ve\u00edculo, com o ambiente de ensaio controlado e reprodut\u00edvel do Analisador Autom\u00e1tico de Travagem Interior (Automated Indoor Braking Analyzer – AIBA).<\/p>\n
Os peritos em testes de pneus da Continental podem realizar testes independentemente das caracter\u00edsticas espec\u00edficas do ve\u00edculo. Com isto, a Continental tem um dos m\u00e9todos de teste de travagem de pneus mais avan\u00e7ado e preciso do mundo. O ve\u00edculo de vanguarda e \u00fanico \u00e9 utilizado no centro de testes da empresa Contidrom, perto de Han\u00f4ver, Alemanha.<\/p>\n
“O nosso ve\u00edculo AVA ajuda-nos a analisar o desempenho dos nossos pneus premium com ainda mais detalhe e a desenvolv\u00ea-los continuamente”, explica Boris Mergell, Chefe de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento da Continental Tires. A transmiss\u00e3o de for\u00e7as entre o pneu e a superf\u00edcie \u00e9 decisiva para o desempenho da travagem. \u00c9 igualmente importante para curvar ou quando se muda de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“O desempenho do pneu durante a travagem \u00e9 essencial para a seguran\u00e7a do ve\u00edculo. Por esta raz\u00e3o, fazemos grandes esfor\u00e7os para testar os nossos pneus com a maior precis\u00e3o poss\u00edvel”, enfatiza Mergell.<\/p>\n
Para os testes de travagem dos pneus, o AVA \u00e9 acelerado a uma velocidade de ensaio de 65 km\/h com a ajuda de uma transmiss\u00e3o linear eletromagn\u00e9tica, que deriva da moderna tecnologia de montanha-russa. Em seguida, s\u00e3o efetuados v\u00e1rios testes de travagem totalmente automatizados.<\/p>\n
O sistema AVA est\u00e1 equipado com dois eixos acionados eletricamente, que s\u00e3o alimentados por uma bateria de alto desempenho. O elevado torque assegura que uma velocidade constante pode ser mantida, enquanto os pneus de teste no terceiro eixo podem ser sistematicamente travados. O sistema de travagem integrado da AVA est\u00e1 equipado com a tecnologia Brake-by-Wire da Continental Automotive.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio dos sistemas de travagem hidr\u00e1ulicos convencionais, o sinal de travagem \u00e9 transferido eletronicamente. A resposta de travagem \u00e9 muito r\u00e1pida e precisa, o que \u00e9 essencial para testes ou medi\u00e7\u00f5es precisas.<\/p>\n
“O nosso AVA determina a transmiss\u00e3o de for\u00e7as entre o pneu e a superf\u00edcie da estrada, enquanto v\u00e1rios estados de derrapagem, os chamados “\u00b5-slip curves”, s\u00e3o reproduz\u00edveis com precis\u00e3o. Com a mais moderna tecnologia de medi\u00e7\u00e3o, medimos todas as for\u00e7as que atuam entre o pneu e a superf\u00edcie da estrada durante a travagem. Podemos comparar os nossos pneus e as suas v\u00e1rias composi\u00e7\u00f5es ainda mais precisamente e otimiz\u00e1-los para as suas utiliza\u00e7\u00f5es especiais”, explica Meletis Xigakis, que \u00e9 respons\u00e1vel pelos testes globais de pneus na Continental.<\/p>\n
O AVA \u00e9 utilizado no Automated Indoor Braking Analyzer, que come\u00e7ou a funcionar em 2012. Os testes de travagem em v\u00e1rias superf\u00edcies de estrada s\u00e3o realizados na pista de ensaio de 75 metros. A \u00e1rea climatizada da sala de testes tem at\u00e9 cinco superf\u00edcies de estrada que podem ser trocadas hidraulicamente. Nas instala\u00e7\u00f5es podem ser efetuados anualmente at\u00e9 100.000 testes de travagem em estradas secas, molhadas ou mesmo geladas, independentemente das condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas exteriores. O sistema est\u00e1 integrado num corredor de 350 metros de comprimento e at\u00e9 30 metros de largura.<\/p>\n
Todos os anos os modelos de pneus Continental percorrem o equivalente a 25 milh\u00f5es de quil\u00f3metros em centros e pistas de ensaio. Isto corresponde a 625 vezes a volta ao mundo. Este grande esfor\u00e7o \u00e9 plenamente justificado. \u00c9 a base da qualidade premium dos pneus Continental. Juntamente com as pistas de ensaio da empresa em Uvalde, Texas (EUA), e em Arvidsjaur, Su\u00e9cia, o Contidrom em Jeversen, perto de Hanover, Alemanha, \u00e9 um dos centros de teste mais modernos do mundo. O centro abriu em 1967 e, desde ent\u00e3o, tem sido continuamente modernizada para satisfazer os crescentes requisitos de testes de pneus.<\/p>\n
Em 2013, o Contidrom recebeu o t\u00edtulo “Centro de Testes do Ano” pelo j\u00fari do Pr\u00e9mio Internacional de Tecnologia de Testes Automotivos. \u00c9 considerado uma refer\u00eancia por muitos clientes da ind\u00fastria autom\u00f3vel. Numa \u00e1rea total de 160 hectares, o centro oferece todas as op\u00e7\u00f5es para testes de pneus.<\/p>\n
Numa pista de dez quil\u00f3metros com uma grande variedade de pisos parcialmente cobertos de \u00e1gua, e no lend\u00e1rio circuito com curvas inclinadas, s\u00e3o atingidas velocidades superiores a 250 km\/h.\u00a0 Al\u00e9m disso, existem tamb\u00e9m pistas para testar elementos de chassis.<\/p>\n
Durante 2022, um inovador simulador de condu\u00e7\u00e3o din\u00e2mica que pode calcular os par\u00e2metros exatos dos pneus e do ve\u00edculo de ensaio envolvido ser\u00e1 colocado em funcionamento no Contidrom. Isto proporciona aos condutores profissionais de testes Continental exatamente a mesma sensa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o que os testes de pneus na pista de teste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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