{"id":30242,"date":"2022-06-02T12:00:37","date_gmt":"2022-06-02T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=30242"},"modified":"2023-07-20T16:11:57","modified_gmt":"2023-07-20T15:11:57","slug":"man-aposta-em-sistema-de-conducao-autonoma-anita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/man-aposta-em-sistema-de-conducao-autonoma-anita\/","title":{"rendered":"MAN aposta em sistema de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma ANITA"},"content":{"rendered":"

\"06<\/strong><\/p>\n

A MAN Truck & Bus<\/a>, a Deutsche Bahn, a Universidade Fresenius de Ci\u00eancias Aplicadas, e a G\u00f6tting KG, tra\u00e7am um balan\u00e7o positivo a m\u00e9dio prazo no projeto conjunto de automatiza\u00e7\u00e3o ANITA<\/strong><\/p>\n

Com o primeiro projeto p\u00fablico de um sistema de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma de cami\u00f5es na plataforma de testes MAN em Munique, os parceiros apresentaram o que foi alcan\u00e7ado at\u00e9 agora e anunciou intensos esfor\u00e7os pr\u00e1ticos e de desenvolvimento no armaz\u00e9m de contentores da DB Intermodal Services e do terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe mbH) em Ulm Dornstadt como o passo seguinte.<\/p>\n

O objetivo da ANITA (Autonomous Innovation in Terminal Operations) \u00e9 utilizar cami\u00f5es aut\u00f3nomos para estabilizar os processos envolvidos em transfer\u00eancia de contentores da estrada para os caminhos-de-ferro, tornando-os mais eficientes, mais f\u00e1ceis de planear e, ao mesmo tempo, mais flex\u00edveis. Isto permitir\u00e1 que mais mercadorias sejam transportadas de forma mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Para este fim, a MAN ir\u00e1 estar a aperfei\u00e7oar as fun\u00e7\u00f5es eletr\u00f3nicas do cami\u00e3o aut\u00f3nomo, num contexto de verdadeiro ambiente operacional durante os pr\u00f3ximos meses, para que possa analisar o ambiente, reagir, e planear como um verdadeiro condutor.<\/p>\n

\u201cA tecnologia de automatiza\u00e7\u00e3o b\u00e1sica para a ANITA est\u00e1 pronta. Para o seu aperfei\u00e7oamento, vamos agora come\u00e7ar a test\u00e1-lo na pr\u00e1tica, a fim de desenvolver ainda mais o sistema com vista \u00e0 fiabilidade operacional e valor acrescentado para o futuro utilizador”, afirmou o Dr. Frederik Zohm, Membro do Conselho Executivo para a Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento na MAN Truck & Bus, durante a estreia. “N\u00f3s vamos prosseguir com esta abordagem de forma consistente, de modo a conseguirmos disponibilizar cami\u00f5es aut\u00f3nomos, a partir do final da d\u00e9cada. Parceiros empenhados, como a Deutsche Bahn, G\u00f6tting KG e a A Hochschule Fresenius University of Applied Sciences s\u00e3o essenciais neste processo”, acrescentou.<\/p>\n

Os parceiros planeiam um ano completo de testes para confrontar o prot\u00f3tipo aut\u00f3nomo com a realidade, o mais frequentemente poss\u00edvel durante o processo de desenvolvimento e otimiza\u00e7\u00e3o passo-a-passo. Por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, um condutor est\u00e1 sempre a bordo para intervir, se necess\u00e1rio.<\/p>\n

Os test drives intensivos beneficiam n\u00e3o s\u00f3 o desenvolvimento futuro do cami\u00e3o aut\u00f3nomo, mas tamb\u00e9m a prepara\u00e7\u00e3o dos terminais para a integra\u00e7\u00e3o da nova tecnologia: “Combina\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e rodovi\u00e1ria – esta \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o amiga do ambiente para a log\u00edstica do futuro”. Estamos a trabalhar em conjunto para fazer crescer estes transportes intermodais. A digitaliza\u00e7\u00e3o e automatiza\u00e7\u00e3o ajudam-nos a tornar as interfaces com o comboio de mercadorias, os processos nos terminais simples e r\u00e1pidos”, referiu o Dr. Sigrid Nikutta, Membro do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Deutsche Bahn AG respons\u00e1vel pelo Transporte de Mercadorias e Director Executivo da DB Cargo AG.<\/p>\n

Para que o cami\u00e3o aut\u00f3nomo possa desempenhar a sua tarefa de transporte e manuseamento de contentores, deve poder comunicar com a infra-estrutura do dep\u00f3sito DBIS e do terminal DUSS. Para tal, os cientistas da Universidade Fresenius de Ci\u00eancias Aplicadas analisaram os processos, procedimentos e comportamentos existentes de pessoas e m\u00e1quinas no local, na primeira fase do projeto, e transferiram-nos para um conjunto de regras digitais. Deon Digital’s Contract Specification Language (CSL) serve como l\u00edngua comum para a comunica\u00e7\u00e3o clara e completa de todos os sistemas envolvidos. O resultado \u00e9 um sistema completo de planeamento da miss\u00e3o que liga tanto o ve\u00edculo como os sistemas inform\u00e1ticos do Dep\u00f3sito DBIS e do Terminal DUSS.<\/p>\n

“Estamos satisfeitos por ver como o nosso trabalho preliminar pode ser utilizado com sucesso na intera\u00e7\u00e3o com o cami\u00e3o no decurso do projeto ANITA”, enfatiza o Prof. Dr. Christian T. Haas da Universidade de Ci\u00eancias Aplicadas de Fresenius. Nas pr\u00f3ximas viagens, o planeamento da miss\u00e3o dos cientistas transmite as suas encomendas ao cami\u00e3o automatizado e acompanha-o atrav\u00e9s do processo de manuseamento do contentor.<\/p>\n

“Durante os testes pr\u00e1ticos no terminal, aprenderemos mais todos os dias”, diz a gestora de projeto da MAN Amelie Jacquemart-Purson. “Requer elevadas compet\u00eancias de engenharia – para fundir a c\u00e2mara, receber dados de radar, interpret\u00e1-los e implement\u00e1-los corretamente”.<\/p>\n

Especificamente, isto significa um grande desenvolvimento de software: durante os test drives, a MAN ir\u00e1 analisar o comportamento do ve\u00edculo. Estas descobertas ser\u00e3o ent\u00e3o implementadas passo a passo atrav\u00e9s de atualiza\u00e7\u00f5es de software. O sistema aut\u00f3nomo deve ser capaz de cobrir todas as decis\u00f5es que um condutor toma hoje com base nas suas impress\u00f5es sensoriais – isto significa nada menos do que substituir as perce\u00e7\u00f5es e a\u00e7\u00f5es humanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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