{"id":32086,"date":"2022-08-19T08:00:25","date_gmt":"2022-08-19T07:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=32086"},"modified":"2022-08-19T07:55:00","modified_gmt":"2022-08-19T06:55:00","slug":"a-chegada-da-era-keyless","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/a-chegada-da-era-keyless\/","title":{"rendered":"A chegada da era Keyless"},"content":{"rendered":"

\"08<\/p>\n

Como \u00e9 que as pessoas protegeram as suas propriedades contra o roubo desde tempos imemoriais? Com fechaduras. E os autom\u00f3veis n\u00e3o s\u00e3o diferentes. Veja como se desenvolveu este pequeno objeto nos \u00faltimos anos \u2013 desde as fechaduras cl\u00e1ssicas at\u00e9 aos atuais sistemas sem chave<\/strong><\/p>\n

Durante muito tempo, entr\u00e1mos no autom\u00f3vel ao virar uma chave na fechadura da porta. Por\u00e9m, a necessidade de inserir uma chave na fechadura foi desaparecendo gradualmente. Os primeiros sistemas de controlo remoto chegaram, primeiro com dois bot\u00f5es para trancar e destrancar, e mais tarde com um bot\u00e3o separado para abrir apenas a bagageira. A chave deixou de rasgar um buraco no bolso: a parte met\u00e1lica dobrava-se na pega, mas ainda assim o utilizador tinha de inseri-la na igni\u00e7\u00e3o para ligar o motor. Depois, surgiram os sistemas sem chave que permitem abrir o autom\u00f3vel e ligar o motor sem ter de tirar a chave do bolso.<\/p>\n

\u201cO que n\u00e3o mudou nas chaves foi o eixo com um perfil fresado, quer \u00e0 moda antiga, no bordo exterior, quer atualmente dentro do eixo, que \u00e9 inserido no m\u00f3dulo da chave como uma solu\u00e7\u00e3o de recurso, caso a bateria da chave ou a bateria do autom\u00f3vel se esgotem e o autom\u00f3vel n\u00e3o puder ser destrancado remotamente. Apesar de j\u00e1 n\u00e3o ser vis\u00edvel por fora, cada \u0160KODA tamb\u00e9m tem um cilindro mec\u00e2nico cl\u00e1ssico na porta do condutor\u201d, diz Petr Jir\u00e1sko, do Departamento de Desenvolvimento de Mecanismos de Porta Lateral e Bagageira, acrescentando que n\u00e3o falta muito para que at\u00e9 o desbloqueio de emerg\u00eancia seja feito apenas eletricamente.<\/p>\n

Est\u00e1, portanto, a chegar o fim das chaves f\u00edsicas nos autom\u00f3veis. \u00c9, de facto, verdade que a aus\u00eancia de um desbloqueio mec\u00e2nico significa uma maior prote\u00e7\u00e3o contra o roubo \u2013 nenhum cilindro de bloqueio significa um ve\u00edculo mais protegido. Para destrancar ou trancar uma porta com este sistema, \u00e9 necess\u00e1rio mudar o bloqueio da posi\u00e7\u00e3o de trancado para a posi\u00e7\u00e3o de destrancado e vice-versa. Ao contr\u00e1rio de rodar fisicamente uma chave num cadeado, ao destrancar remotamente a unidade de controlo da porta recebe um sinal da chave e envia um comando ao motor para trancar ou destrancar.<\/p>\n

E se se aproximar do seu autom\u00f3vel e ele n\u00e3o se destrancar?
\n<\/strong>A bateria da chave est\u00e1 provavelmente descarregada. Tem de deslizar a l\u00e2mina da chave de reserva e us\u00e1-la para destrancar a porta do condutor mecanicamente. Mas como se liga o motor? Tudo isto est\u00e1 descrito no manual do autom\u00f3vel. Nos sistemas sem chave mais antigos, segura-se a chave ao lado do bot\u00e3o de arranque do motor; em ve\u00edculos mais recentes, o lugar \u00e9 no porta-copos. A chave tem uma bobina no seu interior que o autom\u00f3vel usa para verificar se \u00e9 a certa, e o motor arranca. A chave n\u00e3o precisa de energia para o fazer, por isso o motor pode ser iniciado mesmo quando a bateria da chave est\u00e1 completamente descarregada. \u00c9 pior se o autom\u00f3vel n\u00e3o se destrancar porque a bateria do autom\u00f3vel est\u00e1 descarregada. Neste caso n\u00e3o h\u00e1 escolha a n\u00e3o ser abrir mecanicamente a porta do condutor como descrito e recarregar a bateria.<\/p>\n

O futuro \u00e9 sem chave (keyless)
\n<\/strong>Os modernos sistemas de entrada sem chave est\u00e3o, atualmente, na moda. Hoje, existem duas gera\u00e7\u00f5es destes sistemas em autom\u00f3veis \u0160KODA.<\/p>\n

\u201cNos mais antigos, a comunica\u00e7\u00e3o funciona da seguinte forma: a pessoa com a chave aproxima-se do ve\u00edculo, que est\u00e1 \u00e0 espera de um sinal, tipicamente a inser\u00e7\u00e3o dos dedos no espa\u00e7o do punho ou a press\u00e3o do bot\u00e3o de desbloqueio da bagageira. Um sensor na pega envia um pedido para a unidade de controlo, que diz \u00e0s antenas para procurarem a chave na \u00e1rea ao redor. Deliberadamente, estas antenas n\u00e3o t\u00eam um longo alcance e est\u00e3o por essa raz\u00e3o alojadas nas duas portas da frente. Se a chave estiver dentro do seu alcance, as antenas captam-na e enviam uma resposta positiva \u00e0 unidade de controlo do painel de instrumentos. E isso desbloqueia o ve\u00edculo\u201d, diz Zden\u011bk \u0158\u00edha, do Departamento de Eletr\u00f3nica e Arquitetura da Carro\u00e7aria.<\/p>\n

As gera\u00e7\u00f5es mais recentes de desbloqueio sem chave \u2013 agora inclu\u00eddas na quarta gera\u00e7\u00e3o do \u0160KODA OCTAVIA e ENYAQ iV \u2013 tamb\u00e9m oferecem uma fun\u00e7\u00e3o de desbloqueio autom\u00e1tico. Se a fun\u00e7\u00e3o for ativada e a chave estiver a cerca de um metro do autom\u00f3vel, a porta abre-se. O sistema verifica ativamente o seu ambiente \u2013 as antenas enviam ciclicamente um sinal e assim que deteta a chave \u201ccerta\u201d e, uma vez verificado, o ve\u00edculo fica desbloqueado ou as luzes \u201cde boas-vindas\u201d s\u00e3o ligadas, se configuradas.<\/p>\n

Lembra-se disto?
\n<\/strong>Aqueles com boa mem\u00f3ria lembrar-se-\u00e3o da chave para a primeira gera\u00e7\u00e3o do \u0160KODA OCTAVIA, que inclu\u00eda uma pequena l\u00e2mpada que poderia ser usada para ilumina\u00e7\u00e3o ao carregar num bot\u00e3o. E a hist\u00f3ria das chaves \u0160KODA apresenta ainda mais uma curiosidade: os utilizadores da primeira gera\u00e7\u00e3o do SUPERB podiam obter uma chave padr\u00e3o e uma chave de emerg\u00eancia totalmente pl\u00e1stica. \u201cAquela chave era totalmente \u00e0 prova de \u00e1gua e podia desbloquear o autom\u00f3vel e ligar o motor. As pessoas continuavam a exigi-lo desde que fosse uma das pe\u00e7as suplentes dispon\u00edveis. Gostavam dela e era pr\u00e1tica, por exemplo, no ver\u00e3o, quando se estava a usar cal\u00e7\u00f5es de banho\u201d, diz Petr Jir\u00e1sko.<\/p>\n

Auto-arranque e tamb\u00e9m auto-desbloqueio
\n<\/strong>A bagageira pode ser aberta da mesma forma utilizando o Pedal Virtual: mant\u00e9m-se o p\u00e9 debaixo do para-choques traseiro, o sensor capta o pedido e pede a verifica\u00e7\u00e3o de que a chave est\u00e1 presente. A bagageira desbloqueia-se e ent\u00e3o abre-se.<\/p>\n

Assim que o condutor estiver dentro do autom\u00f3vel e quiser ligar o motor, a presen\u00e7a da chave \u00e9 verificada novamente. \u201cNeste caso, o requisito \u00e9 premir o bot\u00e3o \u2018start\/stop\u2019. O ENYAQ iV j\u00e1 tem uma vers\u00e3o mais recente deste sistema que elimina a necessidade de carregar no bot\u00e3o. Neste caso, o sinal \u00e9 mover a mudan\u00e7a para a posi\u00e7\u00e3o D. Mas \u00e9 necess\u00e1rio que se cumpram v\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es: o banco do condutor deve estar ocupado, o cinto de seguran\u00e7a do condutor deve ser colocado e o trav\u00e3o deve estar aplicado, claro. Da mesma forma, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio desligar o ve\u00edculo \u2013 ao desapertar o cinto de seguran\u00e7a e mover a alavanca da mudan\u00e7a para a posi\u00e7\u00e3o P, o motor desliga-se. Por\u00e9m, por enquanto o autom\u00f3vel n\u00e3o se tranca quando o deixa com a chave no bolso \u2013 esta fun\u00e7\u00e3o est\u00e1 a ser testada neste momento e est\u00e1 prevista para o futuro\u201d, acrescenta \u0158\u00edha.<\/p>\n

Por falar em futuro, existem tamb\u00e9m planos para destrancar o ve\u00edculo com um telem\u00f3vel ou smartwatch atrav\u00e9s de tecnologia UWB, Bluetooth e NFC. Esta dever\u00e1 ser uma realidade nos pr\u00f3ximos anos. A tend\u00eancia para um futuro um pouco mais distante s\u00e3o os autom\u00f3veis com todo o tipo de antenas espalhadas, \u00e0 sua volta. Naturalmente, trata-se de conectividade, desta vez para a comunica\u00e7\u00e3o com as infraestruturas circundantes, outros autom\u00f3veis e utentes da estrada, e assim por diante. A era aut\u00f3noma est\u00e1 a caminho e estas tecnologias ser\u00e3o necess\u00e1rias para nos levar ao n\u00edvel quatro de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma e mais al\u00e9m.<\/p>\n

A caixa UWB protege contra a extens\u00e3o do sinal
\n<\/strong>A nova gera\u00e7\u00e3o de sistemas de entrada sem chave oferece uma caracter\u00edstica de seguran\u00e7a engenhosa: prote\u00e7\u00e3o contra o que \u00e9 conhecido como \u201cextens\u00e3o de sinal\u201d. At\u00e9 hoje, ainda nos deparamos, ocasionalmente, com relatos de ladr\u00f5es que tentam roubar um autom\u00f3vel estacionado amplificando (ou \u201cestendendo\u201d) o sinal da chave necess\u00e1ria para o abrir. Os novos modelos OCTAVIA e ENYAQ iV el\u00e9trico j\u00e1 est\u00e3o equipados com um dispositivo chamado caixa UWB que evita esta situa\u00e7\u00e3o. UWB significa Ultra Wide Band e o dispositivo funciona com base no princ\u00edpio da verifica\u00e7\u00e3o do time-of-flight do sinal. O sinal viaja \u00e0 velocidade da luz, por isso a caixa UWB envia um sinal para chave e aguarda uma resposta, que deve chegar dentro de um determinado tempo. Se o sinal for estendido, nunca chegar\u00e1 a tempo \u2013 \u00e9 uma impossibilidade f\u00edsica.<\/p>\n

Portas para todas as esta\u00e7\u00f5es do ano
\n<\/strong>Embora os sistemas de bloqueio se tenham transformado radicalmente ao longo dos anos, o princ\u00edpio b\u00e1sico da mec\u00e2nica da porta lateral do autom\u00f3vel permanece essencialmente o mesmo que anteriormente. Se algo mudou fundamentalmente, \u00e9 como as portas de hoje, como um todo, resistem ao clima. H\u00e1 mais ou menos 40 anos, os cilindros de bloqueio congelados e as complica\u00e7\u00f5es resultantes com o destrancar do ve\u00edculo ou a dificuldade em fechar as janelas laterais, n\u00e3o eram raros \u2013 a \u00e1gua chegava a todo o lado e nada os impedia de congelar.<\/p>\n

Mas a segunda metade da d\u00e9cada de 1990 trouxe mudan\u00e7as, uma vez que foi aplicado um maior esfor\u00e7o para fazer portas robustas e \u00e0 prova das condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas, bem como para garantir que o sistema de abertura e fecho funciona em todas as condi\u00e7\u00f5es. \u201c\u00c9 basicamente onde estamos atualmente, podendo garantir que quando se aproxima do seu autom\u00f3vel, n\u00e3o tem de se preocupar com o facto de ter ocorrido um grande congelamento depois de fortes chuvas. As portas dos \u0160KODA modernos ainda t\u00eam as suas \u00e1reas h\u00famidas e as suas \u00e1reas secas, mas tem havido um enorme progresso no design e mecanismos das portas. A principal diferen\u00e7a \u00e9 que a \u00e1gua entra na \u00e1rea h\u00famida da porta muito menos do que antes e \u00e9 mantida longe de \u00e1reas cr\u00edticas. As fechaduras das portas e os cabos Bowden para as operar s\u00e3o projetados de forma que a \u00e1gua e as baixas temperaturas n\u00e3o afetem a sua fun\u00e7\u00e3o\u201d, explica Simon Jen\u00ed\u010dek, do Departamento de Desenvolvimento de Mecanismos de Porta Lateral e Bagageira.<\/p>\n

As estruturas de uma porta dependem da \u00e9poca em que o modelo foi desenvolvido, o que est\u00e1 ligado aos requisitos de seguran\u00e7a ou aos regulamentos de cada zona em todo o mundo onde os autom\u00f3veis s\u00e3o entregues. \u201cPara um autom\u00f3vel para a Am\u00e9rica do Norte, por exemplo, pode haver diferen\u00e7as na espessura das barras de prote\u00e7\u00e3o lateral \u2013 os requisitos americanos s\u00e3o mais rigorosos do que os europeus a este respeito\u201d, diz Petr Havelka, do departamento especializado em mecanismos de porta.<\/p>\n

Em princ\u00edpio, tamb\u00e9m n\u00e3o haver\u00e1 muita diferen\u00e7a entre as portas do \u0160KODA FABIA e do KODIAQ. Apesar de serem modelos de tamanho e peso diferentes, com distintos requisitos de resili\u00eancia mec\u00e2nica, ambos t\u00eam portas em dobradi\u00e7as, com chapas exteriores e internas, barras de prote\u00e7\u00e3o dentro da porta, cabo, dobradi\u00e7as e fechaduras. E no que diz respeito \u00e0s fechaduras, s\u00e3o quase id\u00eanticas no FABIA, KODIAQ ou SUPERB.<\/p>\n

\"08<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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