A conetividade permite que os ve\u00edculos sejam aut\u00f3nomos em qualquer situa\u00e7\u00e3o. Isso tornar\u00e1 as nossas viagens mais seguras, mais r\u00e1pidas, mais eficientes do ponto de vista energ\u00e9tico e ainda mais agrad\u00e1veis. Mas at\u00e9 que ponto \u00e9 realista esta previs\u00e3o de mobilidade futura? E qual \u00e9 a probabilidade de ser realidade em poucas d\u00e9cadas?<\/strong><\/p>\nToda a ind\u00fastria, desde os fabricantes de autom\u00f3veis, os seus fornecedores e prestadores de servi\u00e7os, at\u00e9 \u00e0s universidades t\u00e9cnicas e estudiosos do comportamento humano, est\u00e3o a trabalhar arduamente para conseguir um alinhamento perfeito entre as funcionalidades dos Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia \u00e0 Condu\u00e7\u00e3o (ADAS), os condutores e o entorno (infraestrutura) em que se desenvolvem.<\/p>\n
Um alinhamento que permitir\u00e1 que os ve\u00edculos circulem de forma totalmente aut\u00f3noma, ou seja, sem depender do condutor, cujo papel mudar\u00e1 de \u201cconduzir para controlar\u201d. Um alinhamento que requer vis\u00e3o, tempo, paci\u00eancia e bom planeamento de todas as etapas at\u00e9 chegar \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de uma condu\u00e7\u00e3o completamente aut\u00f3noma.<\/p>\n
Abordagem triangular
\n<\/strong>Para aumentar os benef\u00edcios para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de ADAS, \u00e9 necess\u00e1ria uma aproxima\u00e7\u00e3o ou abordagem triangular que integre \u201ccondutor – ve\u00edculo – infraestrutura\u201d. O projeto de pesquisa, solicitado em 2020 pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel (FIA) e desenvolvido por um cons\u00f3rcio integrado pela consultoria Royal HaskoningDHV, TNO e a Universidade HAN de Ci\u00eancias Aplicadas, proporcionou dicas muito importantes sobre melhorias necess\u00e1rias em cada um dos lados do tri\u00e2ngulo<\/p>\n\u201cCondutor \u2013 ve\u00edculo \u2013 infraestrutura\u201d. A pesquisa foi realizada com base numa sele\u00e7\u00e3o de seis ADAS e os seus resultados foram traduzidos em recomenda\u00e7\u00f5es a n\u00edvel regulamentar.<\/p>\n
Da condu\u00e7\u00e3o convencional \u00e0<\/strong> condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma
\n<\/strong>Enquanto a aten\u00e7\u00e3o se concentra no n\u00edvel mais elevado de automatiza\u00e7\u00e3o (ve\u00edculos da categoria SAE 5), uma realidade da mobilidade parcialmente aut\u00f3noma est\u00e1 a tornar-se cada vez mais presente, o que exige que os condutores aprendam a adaptar-se a ela e a utiliz\u00e1-la com seguran\u00e7a. Por\u00e9m, quanta aten\u00e7\u00e3o est\u00e1 a ser dada a esta fase de transi\u00e7\u00e3o desde a condu\u00e7\u00e3o convencional at\u00e9 a condu\u00e7\u00e3o completamente autom\u00e1tica?<\/p>\nEnquanto aguardamos a evolu\u00e7\u00e3o at\u00e9 \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da automatiza\u00e7\u00e3o plena, precisamos de garantir que os diferentes n\u00edveis de automatiza\u00e7\u00e3o parcial (SAE 1 a 3) mantenham a seguran\u00e7a e contribuam para alcan\u00e7ar os objetivos e perspetivas estabelecidos, por exemplo \u201cVis\u00e3o Zero\u201d e \u201cSeguran\u00e7a Sustent\u00e1vel\u201d. Segundo o Regulamento (UE) 2019\/2144, muito em breve todos os novos modelos de autom\u00f3veis ser\u00e3o equipados com uma variedade de ADAS, cujo principal objetivo \u00e9 ajudar os condutores a conduzir com seguran\u00e7a.<\/p>\n
At\u00e9 que ponto a seguran\u00e7a ir\u00e1 melhorar em cada n\u00edvel depende de muitas condi\u00e7\u00f5es que devem ser cumpridas para realizar todo o potencial da assist\u00eancia ao condutor. S\u00e3o: a otimiza\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica das funcionalidades dos ADAS, maior conhecimento por parte dos condutores, assim como infraestruturas preparadas para proporcionar apoio \u00e0 seguran\u00e7a e conforto que fornecem as funcionalidades destes sistemas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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