{"id":33140,"date":"2022-09-25T21:00:32","date_gmt":"2022-09-25T20:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=33140"},"modified":"2022-09-24T09:41:33","modified_gmt":"2022-09-24T08:41:33","slug":"o-futuro-dos-grupos-motopropulsores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-futuro-dos-grupos-motopropulsores\/","title":{"rendered":"O futuro dos grupos motopropulsores"},"content":{"rendered":"

\"09<\/p>\n

O momento de viragem na ado\u00e7\u00e3o dos Ve\u00edculos El\u00e9tricos de passageiros ocorreu na segunda metade de 2020, quando as vendas e a penetra\u00e7\u00e3o dos VE aceleraram nos principais mercados apesar da crise econ\u00f3mica provocada pela pandemia de COVID-19. A Europa liderou este desenvolvimento, onde a ado\u00e7\u00e3o de VE alcan\u00e7ou os 8% devido a pol\u00edticas como alvos de emiss\u00f5es mais limitadores para os fabricantes de equipamento original e subs\u00eddios generosos para os consumidores<\/strong><\/p>\n

Em 2022 os debates centraram-se na data do fim das vendas de ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna (MCI). Novos objetivos regulamentares na Uni\u00e3o Europeia e nos Estados Unidos visam agora uma quota de VE de pelo menos 50% at\u00e9 2030 e v\u00e1rios pa\u00edses anunciaram agendas mais aceleradas para a proibi\u00e7\u00e3o das vendas de MCIs em 2030 ou 2035.<\/p>\n

Alguns fabricantes de equipamento original anunciaram as suas inten\u00e7\u00f5es de interrup\u00e7\u00e3o do investimento em novas plataformas e modelos de MCI e muitas mais definiram j\u00e1 uma data espec\u00edfica para terminar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos MCI. A consci\u00eancias dos consumidores mudou tamb\u00e9m para uma de mobilidade sustent\u00e1vel, com mais de 45% dos consumidores de autom\u00f3veis a considerar a compra de um VE.<\/p>\n

No entanto, a cont\u00ednua acelera\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 a impor uma grande press\u00e3o sobre os fabricantes de equipamento original, as suas cadeias de fornecimento e o ecossistema alargado de VE para que cumpram com estes alvos. Isto \u00e9 particularmente \u00f3bvio no que diz respeito \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o da infraestrutura de carregamento necess\u00e1ria.<\/p>\n

At\u00e9 2035, os maiores mercados autom\u00f3veis ser\u00e3o el\u00e9tricos
\n<\/strong>A press\u00e3o regulamentar assim como a atra\u00e7\u00e3o do consumidor pelos VE varia de regi\u00e3o para regi\u00e3o. A Europa consiste principalmente num mercado impulsionado pela regulamenta\u00e7\u00e3o com grandes subs\u00eddios, enquanto que na China a atra\u00e7\u00e3o do consumidor \u00e9 muito forte apesar dos reduzidos incentivos. Nos EUA, as vendas de VE cresceram lentamente devido a uma press\u00e3o regulamentar e interesse do consumidor, apesar da tend\u00eancia reguladora ser de mudan\u00e7a na nova administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ao n\u00edvel global, esperamos que a ado\u00e7\u00e3o de VE (BEV \u2013 Battery Electric Vehicles; PHEV \u2013 Plug-in Hybrid Electric Vehicles; e FCEV \u2013 Fuel Cell Electric Vehicles) alcance os 45% sob as atuais previs\u00f5es de alvos regulamentares. No entanto, mesmo esta perspetiva de crescimento transformador dos VE est\u00e1 muito abaixo do necess\u00e1rio para que alcancemos as emiss\u00f5es zero. Os VE teriam de representar 75% das vendas globais de autom\u00f3veis de passageiros at\u00e9 2030, o que representa um ritmo significativamente superior ao que existe atualmente na ind\u00fastria.<\/p>\n

Acreditamos que a Europa, enquanto mercado impulsionado pela regulamenta\u00e7\u00e3o com tend\u00eancias de procura positivas por parte do consumidor, ir\u00e1 eletrificar-se mais rapidamente e \u00e9 esperado que permane\u00e7a como l\u00edder global da eletrifica\u00e7\u00e3o em termos da quota de mercado de VE.<\/p>\n

Al\u00e9m do objetivo da Comiss\u00e3o Europeia, que requer cerca de 60% de vendas de VE at\u00e9 2030, v\u00e1rios pa\u00edses anunciaram j\u00e1 o fim das vendas de MCI at\u00e9 2030. Em conson\u00e2ncia com anunciado, sete marcas de fabricantes de equipamento original comprometeram-se j\u00e1 com 100% de vendas de VE at\u00e9 2030 na Uni\u00e3o Europeia. No cen\u00e1rio acelerado de maior probabilidade, a ado\u00e7\u00e3o por parte do consumidor ir\u00e1 exceder os alvos regulamentares e a Europa alcan\u00e7ar\u00e1 cerca de 75% de quota de mercado de VE at\u00e9 2030. A Uni\u00e3o Europeia anunciou um objetivo de emiss\u00f5es zero para autom\u00f3veis novos at\u00e9 2035.<\/p>\n

A China continuar\u00e1 tamb\u00e9m a testemunhar um forte crescimento da eletrifica\u00e7\u00e3o permanecendo o maior mercado de VE em termos absolutos. A aceita\u00e7\u00e3o resulta de uma forte atra\u00e7\u00e3o por parte do consumidor, apesar de baixos subs\u00eddios para VE e a inexist\u00eancia de uma data final para as vendas de MCI. No entanto, a pol\u00edtica governamental de duplo cr\u00e9dito levou ao aumento da quota de VE nos portef\u00f3lios dos fabricantes de equipamento original. As previs\u00f5es apontam para uma quota de VE chinesa acima dos 70% para as vendas de autom\u00f3veis novos em 2030, no cen\u00e1rio acelerado.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, a administra\u00e7\u00e3o Biden anunciou um objetivo de eletrifica\u00e7\u00e3o de 50% para 2030, fortes investimentos na infraestrutura de carregamento e objetivos mais rigorosos para as emiss\u00f5es das frotas. A aceita\u00e7\u00e3o de VE resultar\u00e1 acima de tudo do apoio regulamentar na Calif\u00f3rnia e noutros estados que seguem a regulamenta\u00e7\u00e3o CARB ZEV.<\/p>\n

Os fabricantes de equipamento original dos EUA apoiam os alvos de eletrifica\u00e7\u00e3o e declararam a aboli\u00e7\u00e3o de MCI at\u00e9 2035, o que significa que os Estados Unidos seguir\u00e3o a Europa e a China na aceita\u00e7\u00e3o de VE com um pequeno atraso; espera-se que ultrapassem os atuais alvos regulamentares e que alcancem os 65% de vendas de VE at\u00e9 2030 no cen\u00e1rio acelerado.<\/p>\n

A transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica
\n<\/strong>Na Uni\u00e3o Europeia, o atingir do cen\u00e1rio acelerado de cerca de 75% de vendas de VE at\u00e9 2030 ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es para todo o ecossistema e cadeia de valor dos VE. Paralelamente, a ind\u00fastria dever\u00e1 reduzir as emiss\u00f5es de carbono em todo o ciclo de vida dos ve\u00edculos para assim se aproximar de um alvo de emiss\u00f5es zero.<\/p>\n

Os fornecedores autom\u00f3veis atuais t\u00eam de alterar a produ\u00e7\u00e3o de componentes MCI para VE. A Europa ter\u00e1 de construir cerca de 24 novas mega-f\u00e1bricas de baterias para assim dar resposta \u00e0 procura local de baterias de VE de passageiros. Com mais de 70 milh\u00f5es de VE na estrada at\u00e9 2030 a ind\u00fastria ter\u00e1 de instalar uma grande quantidade de carregadores p\u00fablicos e fornecer as respetivas opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o de energias renov\u00e1veis ter\u00e1 de aumentar em 5% para dar resposta \u00e0s necessidades de carregamento de VE. Por fim, as emiss\u00f5es da produ\u00e7\u00e3o de BEV dever\u00e3o descer, j\u00e1 que os BEV t\u00eam atualmente 80% mais emiss\u00f5es durante a sua produ\u00e7\u00e3o do que os ve\u00edculos MCI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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