{"id":33401,"date":"2022-10-03T11:00:00","date_gmt":"2022-10-03T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=33401"},"modified":"2023-07-20T16:11:18","modified_gmt":"2023-07-20T15:11:18","slug":"schaeffler-esta-a-eletrificar-os-veiculos-comerciais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/schaeffler-esta-a-eletrificar-os-veiculos-comerciais\/","title":{"rendered":"Schaeffler est\u00e1 a eletrificar os ve\u00edculos comerciais"},"content":{"rendered":"

\"09<\/p>\n

A Schaeffler<\/a> est\u00e1 a desenvolver tecnologia de alta voltagem para os ve\u00edculos el\u00e9tricos comerciais do amanh\u00e3, tanto leves, como pesados<\/strong><\/p>\n

No futuro, cada vez mais, ve\u00edculos comerciais movidos por eletropropuls\u00e3o estar\u00e3o nas estradas, \u00e0 medida que os fabricantes de cami\u00f5es est\u00e3o a tomar medidas para atingir uma redu\u00e7\u00e3o de 15% nas emiss\u00f5es de CO2 at\u00e9 2025, tal como exigido pela Uni\u00e3o Europeia. Neste sentido foram tamb\u00e9m estabelecidas redu\u00e7\u00f5es adicionais para 2030. “Sem o envolvimento dos setores de transportes e log\u00edstica, ser\u00e1 imposs\u00edvel alcan\u00e7ar os objetivos clim\u00e1ticos globais”, disse Matthias Zink, CEO Automotive Technologies da Schaeffler.<\/p>\n

Cerca de 60% do total de movimenta\u00e7\u00f5es de cami\u00f5es corresponde a percursos de menos de 500 quil\u00f3metros e, por conseguinte, dentro da gama ating\u00edvel pelos cami\u00f5es alimentados por bateria el\u00e9trica com uma \u00fanica carga. Al\u00e9m disso, os cami\u00f5es el\u00e9tricos s\u00e3o tamb\u00e9m uma solu\u00e7\u00e3o de transporte de mercadorias de emiss\u00e3o zero e baixo ru\u00eddo que n\u00e3o ser\u00e1 afetada pelas crescentes restri\u00e7\u00f5es de acesso aos centros urbanos.<\/p>\n

Outra vantagem que os cami\u00f5es el\u00e9tricos t\u00eam sobre os cami\u00f5es com motor de combust\u00e3o interna, \u00e9 a capacidade de recuperar energia durante os arranques e paragens frequentes que caracterizam o tr\u00e1fego urbano. “O mundo necessita de tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o inovadoras, precisamente do tipo proporcionado por fornecedores como a Schaeffler”, disse Matthias Zink. Para ajudar na transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, a Schaeffler desenvolveu uma nova fam\u00edlia inovadora de motores el\u00e9tricos arrefecidos a \u00f3leo. Ser\u00e1 apresentada pela primeira vez na feira IAA Transportation 2022, em Han\u00f4ver. Neste evento, a empresa ir\u00e1 apresentar tamb\u00e9m a sua eletr\u00f3nica de pot\u00eancia de 800 volts, bem como componentes e sistemas para a gest\u00e3o t\u00e9rmica em ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Nova fam\u00edlia de produtos para motores el\u00e9tricos e eletr\u00f3nicas de pot\u00eancia de 800 volts <\/strong>
\n<\/strong>Os novos motores el\u00e9tricos de alto desempenho da Schaeffler s\u00e3o escal\u00e1veis, eficientes e extremamente robustos. \u00c9 impressionante que este motores conseguem atingir um grau de efici\u00eancia de mais de 97% e disponibilizar uma pot\u00eancia de acionamento cont\u00ednua de at\u00e9 300 kW, caracter\u00edsticas que s\u00e3o poss\u00edveis gra\u00e7as ao inovador sistema de arrefecimento a \u00f3leo desenvolvido pelos especialistas em motores el\u00e9tricos da Schaeffler.<\/p>\n

Outra caracter\u00edstica chave \u00e9 a tecnologia de enrolamento ondulado utilizada nos estatores. A Schaeffler \u00e9 uma das poucas empresas no mundo a dominar esta nova tecnologia de enrolamento, que resulta em motores el\u00e9tricos com densidades de pot\u00eancia muito elevadas. “Utilizaremos os nossos vastos conhecimentos de mobilidade el\u00e9trica visando contribuir significativamente para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos comerciais”, disse o Dr. Jochen Schr\u00f6der, respons\u00e1vel por e-Mobilidade da Schaeffler.<\/p>\n

A Schaeffler desenvolve os seus motores el\u00e9tricos em v\u00e1rias s\u00e9ries escal\u00e1veis visando cobrir todas as classes de pot\u00eancia de forma rent\u00e1vel, apesar de os volumes de produ\u00e7\u00e3o de acionamentos el\u00e9tricos serem comparativamente reduzidos no setor dos ve\u00edculos comerciais. Os motores foram concebidos para serem utilizados em ve\u00edculos rodovi\u00e1rios e todo-o-terreno, totalmente el\u00e9tricos e h\u00edbridos, bem como em eixos el\u00e9tricos e configura\u00e7\u00f5es de acionamento central. Al\u00e9m disso, foram especificamente pensados para satisfazer os requisitos em termos de vida \u00fatil dos ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

Os primeiros motores el\u00e9tricos da Schaeffler para ve\u00edculos comerciais come\u00e7ar\u00e3o a ser fabricados em 2023. Esta segunda fam\u00edlia de motores de 800 V arrefecidos a \u00e1gua, disponibiliza uma pot\u00eancia m\u00e1xima cont\u00ednua de 180 kW e gera um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 950 Nm. Estes motores incorporam estator com enrolamento do tipo hairpin que a Schaeffler fabrica nas suas pr\u00f3prias instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Os grupos eletropropulsores, tamb\u00e9m precisam de eletr\u00f3nica de pot\u00eancia para funcionar e proporcionar a m\u00e1xima efici\u00eancia. A Schaeffler concebe e desenvolve unidades eletr\u00f3nicas de pot\u00eancia que s\u00e3o especificamente adaptadas \u00e0s exig\u00eancias dos ve\u00edculos comerciais. Est\u00e3o baseadas na tecnologia do carboneto de sil\u00edcio e foram concebidas para tens\u00f5es at\u00e9 850 V e correntes eficazes de 600 A (carga m\u00e1xima) e 400 A (carga cont\u00ednua).<\/p>\n

Com um volume de 12,4 litros, esta tecnologia permite obter uma densidade de pot\u00eancia de mais de 40 kW por litro, que economiza espa\u00e7o construtivo. Todos os componentes mec\u00e2nicos e el\u00e9tricos foram concebidos para a quilometragem notavelmente mais elevada exigida pelos ve\u00edculos comerciais pesados. O sistema de eletr\u00f3nica de pot\u00eancia tamb\u00e9m pode ser ligado \u00e0 alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de bordo do ve\u00edculo padr\u00e3o atrav\u00e9s de uma liga\u00e7\u00e3o de 24 V.<\/p>\n

A tecnologia de carboneto de sil\u00edcio oferece in\u00fameras vantagens para aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos comerciais como: maiores frequ\u00eancias de comuta\u00e7\u00e3o, uma melhoria na dissipa\u00e7\u00e3o de calor e uma elevada corrente cont\u00ednua de sa\u00edda. Todas estas vantagens contribuem significativamente para melhorar a efici\u00eancia do grupo eletropropulsor. Simula\u00e7\u00f5es realizadas pela Schaeffler mostram que um sistema de acionamento composto por um motor el\u00e9trico, eletr\u00f3nica de pot\u00eancia e um eixo redutor tem um aumento de efici\u00eancia de 2,5% quando baseado em semicondutores de carboneto de sil\u00edcio combinado com uma transmiss\u00e3o otimizada em compara\u00e7\u00e3o com os semicondutores de sil\u00edcio convencionais.<\/p>\n

Em cami\u00f5es de longo curso equipados com uma bateria el\u00e9trica, concebidos para um alcance de carga de 500 quil\u00f3metros, esta melhoria de efici\u00eancia permite ao fabricante de cami\u00f5es reduzir a capacidade da bateria em 14 quilowatt-hora. Esta redu\u00e7\u00e3o no tamanho da bateria resulta em uma redu\u00e7\u00e3o de peso de 84 quilogramas e, portanto, em uma significativa economia de custos.<\/p>\n

Uma boa gest\u00e3o t\u00e9rmica \u00e9 fundamental
\n<\/strong>Uma gest\u00e3o t\u00e9rmica eficaz \u00e9 fundamental para melhorar a efici\u00eancia de carga e proteger a bateria quando esta \u00e9 carregada com maior pot\u00eancia. “Permite poupar dinheiro aos operadores de frotas, porque quanto mais curto for o tempo de carga da bateria, mais depressa os ve\u00edculos podem voltar \u00e0s estradas”, explica Jochen Schr\u00f6der.<\/p>\n

A Schaeffler \u00e9 pioneira na gest\u00e3o t\u00e9rmica inteligente e tem acumulado conhecimentos significativos neste campo ao longo de d\u00e9cadas. A empresa ir\u00e1 apresentar na feira IAA, em Han\u00f4ver, as suas solu\u00e7\u00f5es de tecnologia para o condicionamento eficiente da temperatura dos sistemas de acionamento e baterias em ve\u00edculos comerciais. Estas solu\u00e7\u00f5es incluem a denominada “Single Smart Valve”, uma v\u00e1lvula inteligente para uma gest\u00e3o descentralizada do arrefecimento.<\/p>\n

O regulador gere os fluxos individuais do fluido refrigerante para a bateria, a eletr\u00f3nica de pot\u00eancia, o motor ou a transmiss\u00e3o. Esta disposi\u00e7\u00e3o descentralizada e adapt\u00e1vel \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es do cliente, confere aos fabricantes de cami\u00f5es uma liberdade consider\u00e1vel na sua arquitetura de sistema.<\/p>\n

Significa tamb\u00e9m que diferentes estrat\u00e9gias de regula\u00e7\u00e3o do arrefecimento podem ser configuradas separadamente para as condi\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o do ve\u00edculo, tais como carga r\u00e1pida, arranque a frio, circula\u00e7\u00e3o urbana e subidas. Como esta tecnologia, a Schaeffler tamb\u00e9m oferece sistemas integrados para todas as fun\u00e7\u00f5es de arrefecimento de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

Estes sistemas est\u00e3o equipados com regulador de arrefecimento, bombas de \u00e1gua el\u00e9tricas, sensores e um controlo inteligente, proporcionando aos fabricantes as vantagens de um design compacto que poupa espa\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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