{"id":33789,"date":"2022-10-17T18:00:29","date_gmt":"2022-10-17T17:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=33789"},"modified":"2022-10-16T11:18:29","modified_gmt":"2022-10-16T10:18:29","slug":"liqui-moly-esclarece-questoes-sobre-oleo-de-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/liqui-moly-esclarece-questoes-sobre-oleo-de-motor\/","title":{"rendered":"LIQUI MOLY esclarece quest\u00f5es sobre \u00f3leo de motor"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-33772\" src=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIQUI-MOLY-esclarece-questo\u0303es-sobre-o\u0301leo-de-motor.jpeg\" alt=\"10 - LIQUI MOLY esclarece questo\u0303es sobre o\u0301leo de motor\" width=\"1024\" height=\"581\" srcset=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIQUI-MOLY-esclarece-questo\u0303es-sobre-o\u0301leo-de-motor.jpeg 1024w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIQUI-MOLY-esclarece-questo\u0303es-sobre-o\u0301leo-de-motor-300x170.jpeg 300w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIQUI-MOLY-esclarece-questo\u0303es-sobre-o\u0301leo-de-motor-150x85.jpeg 150w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIQUI-MOLY-esclarece-questo\u0303es-sobre-o\u0301leo-de-motor-768x436.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/pt\/pt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LIQUI MOLY<\/a> alerta para algumas quest\u00f5es sobre o motivo pelo qual os \u00f3leos de motor ficam cada vez mais fluidos e, a dada altura, o \u00f3leo de motor pode j\u00e1 n\u00e3o conter \u00f3leo. Para responder a todas estas quest\u00f5es, a LIQUI MOLY nomeou o diretor-adjunto, Oliver Kuhn<\/strong><\/p>\n<p>O desenvolvimento leva a \u00f3leos de motor cada vez mais fluidos para reduzir o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es. Mas, para isso, o motor deve tamb\u00e9m estar concebido para este tipo de \u00f3leo; caso contr\u00e1rio, corre-se o risco de danos dispendiosos. Mas o \u00f3leo de motor tamb\u00e9m n\u00e3o pode ficar fino de qualquer forma, pelo menos se estiver baseado em \u00f3leo. Oliver Kuhn, diretor-adjunto do laborat\u00f3rio de \u00f3leo da LIQUI MOLY, explica os motivos para isso.<\/p>\n<p><strong>Qual o significado de \u00f3leo de motor fluido ou espesso?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: A viscosidade do \u00f3leo do motor \u00e9 indicada com dois n\u00fameros, por exemplo, 5W-30. O primeiro n\u00famero com &#8220;W&#8221; representa a viscosidade a baixa temperatura, ou seja, o qu\u00e3o fluido \u00e9 o \u00f3leo a baixas temperaturas. O segundo n\u00famero representa a viscosidade a alta temperatura, ou seja, o qu\u00e3o fluido \u00e9 o \u00f3leo a alta temperatura. Aplica-se o seguinte para os dois n\u00fameros: Quanto mais alto for, mais viscoso \u00e9 o \u00f3leo, ou seja, mais espesso \u00e9 o \u00f3leo. E vice-versa: Quanto mais baixo for, mais fluido \u00e9 o \u00f3leo.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Porque \u00e9 que o \u00f3leo do motor fica cada vez mais fluido?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: Isto deve-se aos fabricantes de autom\u00f3veis e ao seu esfor\u00e7o em reduzir ainda mais as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos. Quanto mais fluido for um \u00f3leo de motor, menos for\u00e7a o motor tem de aplicar para o bombear. Isto permite otimizar o consumo de combust\u00edvel. Este efeito n\u00e3o \u00e9 enorme, mas \u00f3leo fino \u00e9 um dos muitos elementos que os fabricantes de autom\u00f3veis usam para aumentar a efici\u00eancia dos seus ve\u00edculos. A nossa fun\u00e7\u00e3o enquanto fabricante de \u00f3leos \u00e9 desenvolver \u00f3leos de motor que sejam fluidos e que, ainda assim, ofere\u00e7am a pot\u00eancia necess\u00e1ria.<\/p>\n<p><strong>Mas como \u00e9 que \u00f3leo t\u00e3o fino ainda consegue lubrificar corretamente?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: Isto s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com a mais moderna tecnologia de lubrificantes. Os \u00f3leos de motor s\u00e3o compostos por dois componentes b\u00e1sicos: o \u00f3leo de base e os pacotes de aditivos. Se, antigamente, o \u00f3leo de base era o elemento mais importante no \u00f3leo do motor, hoje em dia, s\u00e3o os pacotes de aditivos. S\u00e3o eles que garantem n\u00e3o s\u00f3 a limpeza e a prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva com \u00f3leos fluidos, como tamb\u00e9m a refrigera\u00e7\u00e3o e a lubrifica\u00e7\u00e3o. O \u00f3leo de base, ou seja, o \u00f3leo propriamente dito, \u00e9 ent\u00e3o pouco mais do que apenas um l\u00edquido de suporte para os pacotes de aditivos. Os \u00f3leos modernos s\u00e3o compostos por quase um ter\u00e7o de pacotes de aditivos.<\/p>\n<p><strong>O que acontece se eu adicionar este \u00f3leo fino num motor que n\u00e3o foi concebido para \u00f3leos finos?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: Se um motor n\u00e3o estiver concebido para \u00f3leos finos, nunca se deve\u00a0usar esse tipo de \u00f3leos. Neste caso, a pel\u00edcula de \u00f3leo \u00e9 simplesmente demasiado fina para o motor. N\u00e3o \u00e9 resistente e rasga. Uma pel\u00edcula de \u00f3leo rasgada aumenta fortemente o desgaste, o que pode levar a rolamentos desgastados. Isto, por sua vez, pode provocar danos secund\u00e1rios, ou at\u00e9 mesmo danos graves no motor.<\/p>\n<p><strong>O que acontece se eu adicionar \u00f3leo demasiado espesso no motor?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: Aqui, a lubrifica\u00e7\u00e3o propriamente dita n\u00e3o \u00e9 tanto o problema, al\u00e9m de o consumo de combust\u00edvel aumentar. Mas para empurrar o \u00f3leo espesso pelos pequenos canais de \u00f3leo concebidos para \u00f3leo fino, a bomba de \u00f3leo tem de trabalhar mais. A bomba pode ficar sobrecarregada e falhar. E, depois, o motor fica totalmente sem lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Qu\u00e3o fluido pode ainda ser o \u00f3leo do motor?<br \/>\n<\/strong>Oliver Kuhn: \u00c9 uma pergunta interessante. A viscosidade mais baixa atualmente especificada para o \u00f3leo do motor \u00e9 0W-8. J\u00e1 \u00e9 quase um \u00f3leo monograduado. A dificuldade aqui, para al\u00e9m da lubrifica\u00e7\u00e3o, \u00e9 sobretudo a evapora\u00e7\u00e3o, pois quanto mais fluido for um \u00f3leo, mais facilmente este se evapora. No 0W-8, este equil\u00edbrio ainda pode ser mantido. Para viscosidades ainda mais baixas, seria provavelmente necess\u00e1ria uma qu\u00edmica completamente diferente, que j\u00e1 n\u00e3o se baseia em \u00f3leo. De qualquer forma, o 0W-8 est\u00e1 limitado ao mercado japon\u00eas. At\u00e9 \u00e0 data, s\u00f3 a organiza\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel japonesa JASO publicou especifica\u00e7\u00f5es para\u00a00W-8, ao contr\u00e1rio da Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis ACEA e da API americana. Al\u00e9m disso, o 0W-8 destina-se exclusivamente a motores a gasolina. Nos motores a gas\u00f3leo, 0W-20 \u00e9 atualmente a viscosidade mais baixa. Isto deve-se ao aumento da carga de compress\u00e3o.<\/p>\n<p>Os \u00f3leos de motor t\u00e3o finos s\u00e3o vistos sobretudo em autom\u00f3veis. O que acontece com as motos, os ve\u00edculos pesados e barcos?<\/p>\n<p>Oliver Kuhn: O trabalho de desenvolvimento para \u00f3leos de motor fluidos acontece principalmente na \u00e1rea dos ve\u00edculos ligeiros de passageiros.<\/p>\n<p>Nos ve\u00edculos comerciais, h\u00e1 tamb\u00e9m uma tend\u00eancia para usar \u00f3leos mais finos, mas esta tend\u00eancia \u00e9 claramente mais lenta. Neste caso, h\u00e1 uma grande preocupa\u00e7\u00e3o com poupan\u00e7as de combust\u00edvel devido ao maior desgaste. Nos motociclos, h\u00e1 tamb\u00e9m uma tend\u00eancia para \u00f3leos mais fluidos, mas s\u00f3 at\u00e9 xW-30.<\/p>\n<p>Isto tamb\u00e9m est\u00e1 relacionado com o facto de, em muitos modelos, o \u00f3leo de motor lubrificar tamb\u00e9m a caixa de velocidades, tendo por isso de apresentar caracter\u00edsticas especiais. E normalmente, nos barcos, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria uma viscosidade baixa a baixas temperaturas \u2013 com menos 20 \u00b0C, s\u00e3o poucos os que v\u00e3o para a \u00e1gua. Al\u00e9m disso, a tecnologia dos motores n\u00e3o se altera t\u00e3o rapidamente como nos autom\u00f3veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LIQUI MOLY alerta para algumas quest\u00f5es&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":33772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[272],"class_list":["post-33789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-liqui-moly"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>LIQUI MOLY esclarece quest\u00f5es sobre \u00f3leo de motor - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/liqui-moly-esclarece-questoes-sobre-oleo-de-motor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LIQUI MOLY esclarece quest\u00f5es sobre \u00f3leo de motor - 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