{"id":34596,"date":"2022-11-15T16:00:53","date_gmt":"2022-11-15T16:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=34596"},"modified":"2022-11-15T08:48:57","modified_gmt":"2022-11-15T08:48:57","slug":"nova-norma-euro-7-limita-emissoes-de-travoes-e-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/nova-norma-euro-7-limita-emissoes-de-travoes-e-pneus\/","title":{"rendered":"Nova norma Euro 7 limita emiss\u00f5es de trav\u00f5es e pneus"},"content":{"rendered":"

\"11<\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia apresentou no passado dia 11 de novembro as novas regras da norma Euro 7 que promete fazer ainda mais exig\u00eancias no que diz respeito \u00e0 ind\u00fastria autom\u00f3vel do espa\u00e7o europeu<\/strong><\/p>\n

De acordo com o documento agora apresentado, o objetivo desta norma \u00e9 regular a emiss\u00e3o de gases no transporte rodovi\u00e1rio que sejam prejudiciais \u00e0 sa\u00fade. Ou seja, o objetivo \u00e9 existir uma s\u00f3 norma para ligeiros e pesados, em vez de regras separadas, al\u00e9m de incluir pela primeira vez no regulamento limite \u00e0s emiss\u00f5es de pneus (micropl\u00e1sticos) e trav\u00f5es. Isto aplica-se tamb\u00e9m a carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos ou com c\u00e9lulas de combust\u00edvel.<\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia prop\u00f5e uma revis\u00e3o dos limites de emiss\u00e3o Euro 7 da UE para autom\u00f3veis, uma medida que Bruxelas explica como a ind\u00fastria deve concentrar os seus esfor\u00e7os de investimento na eletrifica\u00e7\u00e3o para cumprir a proibi\u00e7\u00e3o de comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de combust\u00e3o e h\u00edbridos na UE a partir de 2035.<\/p>\n

“Havia cen\u00e1rios mais ambiciosos, escolhemos este. N\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de arbitragem pol\u00edtica, mas sim que estamos todos na mesma luta contra as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, existe um forte empenho em p\u00f4r fim \u00e0 combust\u00e3o em 2035 e devemos ajudar a ind\u00fastria a fazer tudo o que for poss\u00edvel para o conseguir”, disse o Comiss\u00e1rio para a Ind\u00fastria, Thierry Breton, numa confer\u00eancia de imprensa na capital europeia.<\/p>\n

Fontes da UE explicam que a revis\u00e3o teve em conta que a ind\u00fastria j\u00e1 est\u00e1 empenhada na eletrifica\u00e7\u00e3o e noutras inova\u00e7\u00f5es para cumprir o objectivo a longo prazo de emiss\u00f5es poluentes zero que requerem investimentos significativos, pelo que, neste caso, quiseram basear as mudan\u00e7as nas “tecnologias existentes” mas pouco utilizadas para reduzir o impacto ambiental dos ve\u00edculos.<\/p>\n

As altera\u00e7\u00f5es propostas por Bruxelas defendem normas mais rigorosas para reduzir as emiss\u00f5es de part\u00edculas produzidas pelos trav\u00f5es dos autom\u00f3veis e o desgaste dos pneus nos ve\u00edculos em geral, incluindo os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos.<\/p>\n

As novas regras, cuja forma final dever\u00e1 ainda ser negociada entre o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu, aplicar-se-\u00e3o a todos os ve\u00edculos a gasolina e diesel, incluindo autom\u00f3veis, cami\u00f5es e autocarros. Sabe-se, no entanto, que este \u00e9 um processo que se prolongar\u00e1 no tempo e pode s\u00f3 vir a ser aprovado em meados de 2024.<\/p>\n

As novas regras
\n<\/strong>Para autom\u00f3veis de passageiros e pesados, a proposta toma como ponto de refer\u00eancia o limite mais rigoroso em vigor com Euro 6 e prop\u00f5e-se generaliz\u00e1-lo a todas as tecnologias, de modo que, por exemplo, se at\u00e9 agora era estabelecido um limite de 60 mg\/km para autom\u00f3veis a gasolina e 80 mg\/km para autom\u00f3veis a gas\u00f3leo, prop\u00f5e-se agora que seja limitado a um m\u00e1ximo de 60 mg\/km para todos os casos a partir de 2025.<\/p>\n

No caso de restri\u00e7\u00f5es mais severas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o por part\u00edculas dos trav\u00f5es e pneus, ser\u00e1 uma quest\u00e3o essencial a longo prazo para al\u00e9m de 2035, quando os ve\u00edculos de combust\u00e3o deixarem de estar no mercado.<\/p>\n

Embora o carro el\u00e9ctrico seja “mais limpo”, \u00e9 tamb\u00e9m “40% mais pesado” do que os ve\u00edculos tradicionais e isto significa mais desgaste nos trav\u00f5es e pneus, o que, por conseguinte, emitir\u00e1 mais part\u00edculas que s\u00e3o prejudiciais \u00e0 qualidade do ar.<\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia baseia a sua proposta em tr\u00eas pilares: a melhoria da qualidade do ar em toda a Uni\u00e3o Europeia, que a reforma deve ser considerada a longo prazo e pode ser adaptada \u00e0s mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e tamb\u00e9m que deve ser uma revis\u00e3o “acess\u00edvel” para os fabricantes e consumidores.<\/p>\n

O Regulamento ir\u00e1 tamb\u00e9m reduzir a burocracia para os fabricantes e simplificar os testes para os tornar mais eficazes, defendendo ao mesmo tempo o valor do Euro 7, apesar de se esperar que seja aplicado durante dez anos na Uni\u00e3o Europeia (2025-2035), ap\u00f3s o que a ind\u00fastria europeia poder\u00e1 continuar a exportar ve\u00edculos t\u00e9rmicos para outros mercados como \u00c1frica, \u00cdndia ou Brasil, onde n\u00e3o ser\u00e3o aplicados os mesmos crit\u00e9rios de polui\u00e7\u00e3o zero.<\/p>\n

Outro elemento diz respeito \u00e0 extens\u00e3o dos per\u00edodos durante os quais os ve\u00edculos devem assegurar-se de que poluem abaixo dos limites m\u00e1ximos tolerados, de modo a que os autom\u00f3veis e ve\u00edculos sejam controlados quanto ao cumprimento dos objectivos durante dez anos e at\u00e9 200.000 quil\u00f3metros (em vez dos actuais cinco anos e 100.000 quil\u00f3metros).<\/p>\n

ACEA preocupada com a nova norma Euro 7
\n<\/strong>A Associa\u00e7\u00e3o dos Construtores Europeus de Autom\u00f3veis (ACEA) expressou “s\u00e9rias preocupa\u00e7\u00f5es” sobre a proposta da Comiss\u00e3o Europeia de novas normas de emiss\u00e3o de poluentes para autom\u00f3veis (Euro 7) e cami\u00f5es e autocarros (Euro VII).<\/p>\n

Com as atuais normas Euro 6\/VI, a UE tem as normas mais abrangentes e rigorosas para as emiss\u00f5es poluentes (tais como NOx e PM) do mundo. As emiss\u00f5es de gases de escape j\u00e1 est\u00e3o a um n\u00edvel pouco mensur\u00e1vel devido \u00e0 tecnologia de ponta dos ve\u00edculos, disse a ACEA.<\/p>\n

“A ind\u00fastria autom\u00f3vel leva muito a s\u00e9rio o seu papel de reduzir tanto as emiss\u00f5es de CO2 como as emiss\u00f5es poluentes. De facto, no ano passado, fizemos uma proposta muito construtiva para uma nova Euro 7 que traria uma grande redu\u00e7\u00e3o dos crit\u00e9rios poluentes, melhorando assim a qualidade do ar”, disse Oliver Zipse, presidente da ACEA. “Infelizmente, o benef\u00edcio ambiental da proposta da Comiss\u00e3o \u00e9 muito limitado, ao passo que aumenta fortemente o custo dos ve\u00edculos. Concentra-se em condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o extremas que quase n\u00e3o t\u00eam qualquer relev\u00e2ncia na vida real”.<\/p>\n

A proposta Euro VII \u00e9 particularmente dura para os pesados, disse a ACEA. A associa\u00e7\u00e3o que representa a maioria dos fabricantes de ve\u00edculos europeus disse que a proposta negligencia completamente a mudan\u00e7a acelerada para ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero, e tamb\u00e9m ignora o efeito dos futuros objetivos de CO2 para ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

“Para cumprir a Euro VII, os fabricantes de cami\u00f5es ter\u00e3o de transferir recursos substanciais de engenharia e financeiros dos ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria e a c\u00e9lula de combust\u00edvel de volta para o motor de combust\u00e3o interna. Isto ter\u00e1 um impacto severo na nossa transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero. N\u00e3o \u00e9 bom para o clima, n\u00e3o \u00e9 bom para a sa\u00fade das pessoas e n\u00e3o \u00e9 bom para a ind\u00fastria”, disse Martin Lundstedt, CEO do Grupo Volvo e presidente do Conselho de Ve\u00edculos Comerciais da ACEA.<\/p>\n

“Os decisores pol\u00edticos devem concentrar-se em medidas que acelerem a renova\u00e7\u00e3o da frota, dando prioridade aos investimentos em ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero, que ter\u00e3o um impacto muito maior tanto na qualidade do ar como na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2”, disse Lundstedt.<\/p>\n

O pacote legislativo Euro 7\/VII provavelmente n\u00e3o estar\u00e1 pronto antes de meados do final de 2024, especialmente tendo em conta a longa lista de testes adicionais que abrange, de acordo com a ACEA. As datas de implementa\u00e7\u00e3o propostas – Julho de 2025 para autom\u00f3veis e carrinhas e Julho de 2027 para ve\u00edculos pesados – s\u00e3o irrealistas, dado o enorme n\u00famero de modelos e variantes de ve\u00edculos que precisam de ser desenvolvidos, concebidos, testados e homologados antes disso, afirmou. O Euro 7\/VII corre, portanto, o risco de ser muito complexo e dispendioso, disse a ACEA.<\/p>\n

A contribui\u00e7\u00e3o de part\u00edculas provenientes de fontes sem escape, tais como o desgaste dos trav\u00f5es e a abras\u00e3o dos pneus, ir\u00e1 ultrapassar as emiss\u00f5es de part\u00edculas de escape. Tais emiss\u00f5es (de todos os ve\u00edculos, incluindo os el\u00e9ctricos) devem estar no centro das aten\u00e7\u00f5es tanto da Euro 7\/VII como do regulamento de homologa\u00e7\u00e3o de pneus, uma vez prontos novos e robustos procedimentos de ensaio, disse a associa\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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