{"id":61352,"date":"2023-01-30T20:00:29","date_gmt":"2023-01-30T20:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=61352"},"modified":"2023-01-30T15:30:53","modified_gmt":"2023-01-30T15:30:53","slug":"aftermarket-europeu-fala-em-bruxelas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/aftermarket-europeu-fala-em-bruxelas\/","title":{"rendered":"Aftermarket europeu fala em Bruxelas"},"content":{"rendered":"

\"01<\/p>\n

Nove associa\u00e7\u00f5es europeias do setor autom\u00f3vel e dos servi\u00e7os de mobilidade, escreveram \u00e0 Presidente da Comiss\u00e3o Europeia, Ursula von der Leyen, para exortar o organismo da Uni\u00e3o Europeia<\/a> a desenvolver legisla\u00e7\u00e3o para assegurar o livre acesso aos dados gerados pelos ve\u00edculos, o que \u00e9 fundamental para que o sector independente se mantenha competitivo na era da mobilidade conectada<\/strong><\/p>\n

Para os signat\u00e1rios, que incluem as associa\u00e7\u00f5es ADPA<\/a> – fornecedores de dados, AIRC – reparadores de carro\u00e7arias, CECRA<\/a> – oficinas, CLEPA<\/a> – fornecedores, EGEA<\/a> – equipamento de oficina, ETRMA<\/a> – pneus, FIA<\/a> – clubes autom\u00f3veis, FIGIEFA<\/a> \u2013 distribuidores aftermarket, CECRA – reparadores de carro\u00e7arias, ETRMA – pneus, Insurance Europe – seguros, e Leaseurope – leasing, esta legisla\u00e7\u00e3o ir\u00e1 criar uma verdadeira concorr\u00eancia nos mercados autom\u00f3vel da Europa. Concorr\u00eancia que poder\u00e1 ser posta em risco se o acesso aos dados for exclusivo dos fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n

\u201cA Comiss\u00e3o comprometeu-se a apresentar legisla\u00e7\u00e3o sobre o acesso aos dados nos ve\u00edculos at\u00e9 ao final de 2021. Estamos agora em 2023 e a proposta foi novamente adiada. Apesar de seis anos de cuidadosa recolha de provas pela Comiss\u00e3o e planos estrat\u00e9gicos anteriores, a grande maioria do sector \u00e9 deixada num estado de indefini\u00e7\u00e3o e incerteza, e as decis\u00f5es de investimento s\u00e3o adiadas face a barreiras significativas que beneficiam apenas um segmento de um mercado potencialmente enorme”, dizem as associa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

“Instamos o Presidente da Comiss\u00e3o a retomar este processo. Esta legisla\u00e7\u00e3o \u00e9 vital para desbloquear o mercado para o setor autom\u00f3vel e servi\u00e7os de mobilidade. Quase todos os europeus utilizam alguma forma de mobilidade todos os dias e devem poder usufruir dos benef\u00edcios da inova\u00e7\u00e3o, escolha e acessibilidade de dados no ecossistema autom\u00f3vel e de mobilidade. Hoje em dia n\u00e3o podem. A Comiss\u00e3o deve retificar isto”, refor\u00e7am.<\/p>\n

As nove associa\u00e7\u00f5es recordam que a Comiss\u00e3o tem um historial de legisla\u00e7\u00e3o amiga do mercado em diferentes setores, desde as telecomunica\u00e7\u00f5es \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, caminhos-de-ferro e energia. Assim, consideram “completamente an\u00f3malo” que o sector autom\u00f3vel continue a enfrentar as mesmas barreiras e distor\u00e7\u00f5es de mercado, apesar das “provas recolhidas ao longo dos \u00faltimos seis anos”. Isto \u00e9 ainda mais surpreendente dada a regulamenta\u00e7\u00e3o aprovada pela UE nos \u00faltimos anos para a economia digital baseada na Internet.<\/p>\n

As associa\u00e7\u00f5es exortam a Comiss\u00e3o a p\u00f4r imediatamente em marcha o processo regulamentar para um regulamento espec\u00edfico do setor sobre “acesso a dados e recursos de bordo”, para que haja tempo para os legisladores examinarem e adotarem o texto antes do final da legislatura em Maio de 2024.<\/p>\n

Oficinas independentes prejudicadas
\n<\/strong>As oficinas multimarca independentes representam uma vasta gama de operadores no mercado europeu de p\u00f3s-venda autom\u00f3vel e prestadores de servi\u00e7os de mobilidade que est\u00e3o a investir no desenvolvimento de servi\u00e7os digitalizados e na inova\u00e7\u00e3o orientada para os dados.<\/p>\n

No entanto, as oficinas independentes s\u00e3o atualmente prejudicados pelo acesso restrito aos dados que resulta do sistema de acesso privilegiado por conce\u00e7\u00e3o incorporado no autom\u00f3vel que confere uma posi\u00e7\u00e3o dominante e vantagem competitiva aos fabricantes de ve\u00edculos.\u00a0 Isto priva o consumidor europeu de mobilidade e o utilizador empresarial de uma maior escolha atrav\u00e9s da inova\u00e7\u00e3o e de uma mobilidade acess\u00edvel e servi\u00e7os p\u00f3s-venda.\u00a0 Isto, por sua vez, compromete a competitividade europeia e outros objetivos pol\u00edticos, tais como maior acesso a servi\u00e7os de mobilidade mais seguros, mais inteligentes e mais sustent\u00e1veis.<\/p>\n

Os servi\u00e7os digitais em ve\u00edculos e a mobilidade rodovi\u00e1ria s\u00e3o ricos em potencial e podem apoiar e acelerar ativamente toda a agenda de Mobilidade Sustent\u00e1vel e Inteligente da UE.\u00a0 Contudo, est\u00e3o a desenvolver-se mais lentamente do que deveriam na Europa porque at\u00e9 agora, os fabricantes de ve\u00edculos t\u00eam um controlo privilegiado dos dados gerados pelos ve\u00edculos que vendem – mas n\u00e3o possuem – em detrimento do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo.<\/p>\n

Esta vantagem \u00e9 agravada pela crescente depend\u00eancia das plataformas tecnol\u00f3gicas dos fabricantes. Tais plataformas s\u00e3o reguladas pela s\u00e9rie de regulamentos da Estrat\u00e9gia de Dados da UE para a economia geral da Internet, mas n\u00e3o no ve\u00edculo, apesar do seu papel em r\u00e1pido crescimento neste sector em parceria com os fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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