{"id":62486,"date":"2023-02-24T08:00:29","date_gmt":"2023-02-24T08:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=62486"},"modified":"2023-02-27T20:40:39","modified_gmt":"2023-02-27T20:40:39","slug":"o-que-acontecera-aos-carros-de-combustao-depois-de-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-que-acontecera-aos-carros-de-combustao-depois-de-2035\/","title":{"rendered":"O que acontecer\u00e1 aos carros de combust\u00e3o depois de 2035?"},"content":{"rendered":"

\"02<\/p>\n

O Parlamento Europeu aprovou oficialmente o regulamento que proibir\u00e1 a venda ve\u00edculos com emiss\u00f5es n\u00e3o nulas a partir de 2035, o que na pr\u00e1tica significar\u00e1 a elimina\u00e7\u00e3o de todos os ve\u00edculos a gasolina, diesel, g\u00e1s, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in dos concession\u00e1rios<\/strong><\/p>\n

Os Estados-membros da UE j\u00e1 tinham chegado a acordo sobre este \u00faltimo regulamento, mas s\u00f3 agora o Parlamento Europeu deu luz verde \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o por unanimidade. Pelo contr\u00e1rio. De facto, o acordo foi aprovado com 340 votos a favor, 279 contra e 21 absten\u00e7\u00f5es. Apenas a aprova\u00e7\u00e3o final pela UE-27 no Conselho Europeu \u00e9 necess\u00e1ria para que o texto seja publicado definitivamente no Jornal Oficial da UE, embora tudo pare\u00e7a indicar que se tratar\u00e1 de uma simples formalidade.<\/p>\n

O novo regulamento n\u00e3o s\u00f3 marca o caminho para zero emiss\u00f5es de CO2 a partir de 2035, mas tamb\u00e9m estabelecer\u00e1 um objetivo interm\u00e9dio para orientar esta transi\u00e7\u00e3o – e para continuar a pressionar os fabricantes. At\u00e9 2030, as emiss\u00f5es ter\u00e3o de ser reduzidas em 55% para os autom\u00f3veis de passageiros – em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis de 1990 – e em 50% para os comerciais. O famoso programa Fit for 55, que n\u00e3o se limitar\u00e1 apenas ao setor autom\u00f3vel, mas ser\u00e1 alargado a todas as atividades industriais como uma resposta conjunta \u00e0s altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Esta transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica trar\u00e1 tamb\u00e9m consigo uma s\u00e9rie de programas de incentivo e de ajuda \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o, com o objetivo de permitir aos condutores mudar os seus ve\u00edculos de combust\u00e3o para outros ve\u00edculos menos poluentes ou com emiss\u00f5es nulas. Com esta ajuda, a Uni\u00e3o Europeia espera que, entre 2025 e 2029, 25% dos autom\u00f3veis e 17% das carrinhas que saem dos concession\u00e1rios sejam de baixas emiss\u00f5es – n\u00e3o necessariamente neutras. No entanto, estes subs\u00eddios desaparecer\u00e3o a partir de 2030, pelo que cada fabricante ter\u00e1 de estabelecer as suas pr\u00f3prias estrat\u00e9gias para cumprir os objetivos de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os fabricantes ter\u00e3o trabalho adicional a fazer a partir de 2025, pois ter\u00e3o de comunicar as emiss\u00f5es de CO2 dos seus autom\u00f3veis e carrinhas ao longo da sua vida \u00fatil, de acordo com uma metodologia a ser definida pela Comiss\u00e3o Europeia. Mas n\u00e3o s\u00f3, a partir de Dezembro de 2026 a mesma Comiss\u00e3o ir\u00e1 monitorizar a diferen\u00e7a entre os valores-limite estabelecidos e os dados reais de consumo e emiss\u00f5es. Ir\u00e1 tamb\u00e9m propor aos fabricantes medidas de seguimento para reduzir as emiss\u00f5es de acordo com a metodologia proposta.<\/p>\n

A proibi\u00e7\u00e3o da venda de carros novos, sem emiss\u00f5es zero a partir de 2035 n\u00e3o significar\u00e1 o seu desaparecimento imediato das estradas, uma vez que poder\u00e3o continuar a circular at\u00e9 2050. Outra coisa \u00e9 a tecnologia que estes autom\u00f3veis ir\u00e3o utilizar, uma vez que tendo em conta o objetivo de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es estabelecido para 2030, faria sentido que os autom\u00f3veis vendidos entre 2030 e 2035 estivessem alinhados com as restri\u00e7\u00f5es propostas pela futura regulamenta\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 7 – se algum fabricante investir em inova\u00e7\u00f5es pouco suscet\u00edveis de serem amortizadas – ou incorporar solu\u00e7\u00f5es de eletrifica\u00e7\u00e3o interm\u00e9dias.<\/p>\n

Esta ser\u00e1 a \u00faltima oportunidade de vender ve\u00edculos h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in, cuja tecnologia est\u00e1 actualmente em desenvolvimento, mas cuja data de extin\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi anunciada. Considerando que alguns fabricantes j\u00e1 anunciaram a sua inten\u00e7\u00e3o de abandonar os motores a gasolina e diesel at\u00e9 2030, n\u00e3o seria invulgar que os h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in fossem os reis desse per\u00edodo de cinco anos.<\/p>\n

Isto significaria um mercado de substitui\u00e7\u00e3o ligeiramente diferente do atual, com muitos autom\u00f3veis a gasolina mais antigos – os atualmente \u00e0 venda – modelos a diesel com sistemas de escape complexos e um grande n\u00famero de autom\u00f3veis h\u00edbridos.<\/p>\n

E depois haver\u00e1 carros em segunda m\u00e3o, uma vez que o regulamento proibir\u00e1 a venda de ve\u00edculos novos, sem emiss\u00f5es zero a partir de 2035, mas n\u00e3o diz nada sobre modelos usados, que presumivelmente continuar\u00e3o a ser vendidos at\u00e9 2050 se a Uni\u00e3o Europeia n\u00e3o disser o contr\u00e1rio – neste momento, n\u00e3o diz explicitamente o contr\u00e1rio. Estes ve\u00edculos continuar\u00e3o, portanto, a abastecer o mercado de reposi\u00e7\u00e3o com solu\u00e7\u00f5es a gasolina e diesel, pelo menos at\u00e9 essa data. Estamos, portanto, a falar de um horizonte de 27 anos a partir de agora.<\/p>\n

O fim definitivo do motor de combust\u00e3o?
\n<\/strong>A vis\u00e3o da UE \u00e9 para a mobilidade el\u00e9ctrica a partir de 2035, mas o que acontecer\u00e1 se os fabricantes e as empresas de energia forem capazes de desenvolver tecnologias que permitam a utiliza\u00e7\u00e3o sem emiss\u00f5es dos actuais motores de combust\u00e3o? Os Synfuels est\u00e3o na vanguarda desta ideia… H\u00e1 todas as indica\u00e7\u00f5es de que estes ve\u00edculos poderiam ser vendidos, pelo menos se tomarmos \u00e0 letra as palavras de Frans Timmermans, Vice-Presidente da Comiss\u00e3o Europeia, que argumentou no debate que se a ind\u00fastria “pode construir motores de combust\u00e3o interna com emiss\u00f5es zero, tudo bem”. Mas agora toda a gente vai para a electrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se os combust\u00edveis sint\u00e9ticos – e quem sabe se outras tecnologias – forem eventualmente capazes de acelerar o seu desenvolvimento para uma expans\u00e3o economicamente vi\u00e1vel e sustent\u00e1vel ao longo do tempo, talvez o mercado p\u00f3s-venda do futuro seja muito semelhante ao que temos hoje.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Autopos<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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