{"id":62709,"date":"2023-02-28T16:00:49","date_gmt":"2023-02-28T16:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=62709"},"modified":"2023-02-28T13:58:51","modified_gmt":"2023-02-28T13:58:51","slug":"schaeffler-cada-vez-mais-focada-na-mobilidade-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/schaeffler-cada-vez-mais-focada-na-mobilidade-sustentavel\/","title":{"rendered":"Schaeffler cada vez mais focada na mobilidade sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

\"02<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>A Schaeffler<\/a> forneceu aos clientes as primeiras frotas com transmiss\u00e3o sem corrente para bicicletas el\u00e9tricas de carga. O conceito inovador \u201cbike-by-wire\u201d abre o caminho a novos modelos de neg\u00f3cio no campo da micro mobilidade urbana<\/strong><\/p>\n

Cada vez \u00e9 mais frequente ver bicicletas el\u00e9tricas de carga e utilit\u00e1rias nas grandes cidades, onde s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o ideal para viagens r\u00e1pidas e ecol\u00f3gicas, assim como para a entrega de comida, correio, medicamentos e outras mercadorias. Para contribuir para esta tend\u00eancia, a Schaeffler colaborou com o especialista em motores el\u00e9tricos para ve\u00edculos de duas rodas Heinzmann<\/a> GmbH & Co. KG para desenvolver um inovador sistema de transmiss\u00e3o sem corrente denominado \u201cFree Drive\u201d.<\/p>\n

Agora, as primeiras frotas de clientes que utilizam esta transmiss\u00e3o chegam \u00e0s ruas do tr\u00e2nsito urbano. \u201cTemos de repensar a mobilidade das cidades do amanh\u00e3\u201d,disse Matthias Zink, CEO da Automotive Technologies da Schaeffler AG. \u201cAqui, as bicicletas el\u00e9tricas de carga preenchem uma lacuna importante, particularmente nos \u00faltimos quil\u00f3metros de entrega de mercadorias.\u201d A Schaeffler considera que se trata de um mercado em crescimento. Em 2021, o mercado global das bicicletas el\u00e9tricas de carga estava avaliado em 630\u00a0milh\u00f5es de d\u00f3lares americanos (USD), o que representa um aumento de nove por cento relativamente ao ano anterior, prevendo-se que cres\u00e7a at\u00e9 aos 2.140\u00a0milh\u00f5es de USD em 2032 (fonte: Persistence Market Research).<\/p>\n

A Schaeffler e a Heinzmann revelaram pela primeira vez ao p\u00fablico o seu inovador sistema de transmiss\u00e3o sem corrente em agosto de 2021 e, desde ent\u00e3o, t\u00eam usado o tempo para o adaptar \u00e0produ\u00e7\u00e3o de frotas. Depois do sucesso dos ensaios de campo do m\u00eas passado, a produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 agora em curso estando previsto um aumento progressivo da capacidade ao longo dos pr\u00f3ximos anos. O primeiro cliente que realizou o pedido de Free Drive, que conta com uma transmiss\u00e3o de pot\u00eancia altamente eficiente do pedal \u00e0 roda, foi a CIP Mobility<\/a> GmbH. Os mocci<\/a> Smart Pedal Vehicles da CIP constituem o novo padr\u00e3o de mobilidade eficiente, sustent\u00e1vel e de baixa manuten\u00e7\u00e3o do setor comercial em cidades e zonas industriais. Desenhadas como plataformas inovadoras de micro mobilidade, as bicicletas de carga mocci rompem muitas conven\u00e7\u00f5es estabelecidas na ind\u00fastria cicl\u00edstica, ao combinar um hardware e software inteligentes com materiais de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. \u201cA colabora\u00e7\u00e3o entre a Schaeffler e a CIP aproveita as inova\u00e7\u00f5es em pot\u00eancia e rendimento para refor\u00e7ar a posi\u00e7\u00e3o da Alemanha como local para I+D e produ\u00e7\u00e3o\u201d, disse o cofundador da CIP, Dimitrios Bachadakis.<\/p>\n

Sem corrente n\u00e3o h\u00e1 desgaste
\n<\/strong>O Free Drive \u00e9 um sistema que acopla na perfei\u00e7\u00e3o um gerador a pedal, um motor, uma solu\u00e7\u00e3o de bateria espec\u00edfica do cliente e uma interface homem-m\u00e1quina (HMI). A Heinzmann vende-o a fabricantes de bicicletas e operadores de frotas. Um componente central do sistema \u00e9 o seu gerador a pedais desenvolvido pela Schaeffler. Produz uma resist\u00eancia constante de pedalagem e fornece eletricidade ao motor no cubo da roda traseira. Foi desenhado de tal forma que para pedalar \u00e9 necess\u00e1ria uma pot\u00eancia muscular significativamente inferior \u00e0 dos acionamentos das bicicletas el\u00e9tricas convencionais, uma vantagem importante para os ciclistas de bicicletas de carga, especialmente em longas rotas de entrega longas. A energia el\u00e9trica restante \u00e9 armazenada na bateria da bicicleta para ser usada posteriormente. Deste modo, o Free Drive pode oferecer uma pot\u00eancia total de 250 watts.<\/p>\n

Uma das vantagens principais deste sistema h\u00edbrido na s\u00e9rie para bicicletas consiste em n\u00e3o ter corrente, correia, pratos, pinh\u00f5es ou outros componentes dos sistemas de transmiss\u00e3o mec\u00e2nicos, pelo que \u00e9 muito menos propenso ao desgaste mec\u00e2nico do que as bicicletas el\u00e9tricas convencionais. \u201cCom Free Drive, a substitui\u00e7\u00e3o das correntes desgastadas \u00e9 uma coisa do passado\u201d afirmou o Dr. Jochen Schr\u00f6der, respons\u00e1vel da unidade de neg\u00f3cio E-Mobility da Schaeffler.<\/p>\n

Esta execu\u00e7\u00e3o robusta reduz o tempo de manuten\u00e7\u00e3o, o que representa uma vantagem consider\u00e1vel para os operadores de frotas de bicicletas de carga, uma vez que os seus ativos passar\u00e3o mais tempo na estrada e menos tempo na oficina.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os ciclistas v\u00e3o apreciar n\u00e3o terem de se preocupar com a sujidade nas roupas dos lubrificantes da correntes.<\/p>\n

Maior liberdade de design gra\u00e7as \u00e0 transmiss\u00e3o de pot\u00eancia el\u00e9trica
\n<\/strong>Enquanto que a arquitetura dos motores das bicicletas el\u00e9tricas convencionais \u00e9 ditada em grande medida pela necessidade de uma liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica entre os pedais e o motor, a Free Drive – como o pr\u00f3prio nome sugere – oferece uma liberdade de design consider\u00e1vel. \u201cO sistema de transmiss\u00e3o sem corrente abre possibilidades totalmente novas na arquitetura da bicicleta e a configura\u00e7\u00e3o dos pedais, como execu\u00e7\u00f5es com dois, tr\u00eas ou quatro rodas, com ou sem teto\u201d, explicou Jochen Schr\u00f6der. O conceito \u201cbike-by-wire\u201d digital tamb\u00e9m significa que as altera\u00e7\u00f5es de marcha e entre modos de funcionamento se executam mediante o software. Para que assim seja, todos os componentes do sistema que a Heinzmann comercializa comunicam entre si atrav\u00e9s de uma liga\u00e7\u00e3o CAN.<\/p>\n

mocci aposta na Free Drive
\n<\/strong>Os mocci Smart Pedal Vehicles constituem uma solu\u00e7\u00e3o inovadora e sustent\u00e1vel para as empresas que pretendem que as suas opera\u00e7\u00f5es urbanas sejam flex\u00edveis, r\u00e1pidas e que respeitem o meio ambiente. Gra\u00e7as ao sistema Free Drive, tamb\u00e9m oferecem uma experi\u00eancia ciclista totalmente nova que \u00e9 segura, est\u00e1 totalmente ligada e pode adaptar-se ao cliente. Outra caracter\u00edstica inovadora consiste em que os componentes estruturais da mocci, ou seja, os quadros, rodas e forquilhas sejam fabricados com pl\u00e1sticos recicl\u00e1veis de alto rendimento, em vez de a\u00e7o ou de alum\u00ednio. Em compara\u00e7\u00e3o com a cl\u00e1ssica roda com raios, tanto a roda dianteira como a roda traseira constituem um \u00fanico componente estrutural e s\u00e3o, por isso, menos vulner\u00e1veis. O quadro \u00e9 fabricado utilizando um processo de moldagem por inje\u00e7\u00e3o escal\u00e1vel que emite aproximadamente 68 por cento menos CO 2 do que os processos aplicados para produzir os quadros convencionais de alum\u00ednio. \u201cEm 2023 forneceremos ve\u00edculos a uma grande variedade de clientes B2B (business to business), o que significa que teremos uma influ\u00eancia decisiva na forma da mobilidade urbana\u201d, referiu o cofundador da CIP, Dimitrios Bachadakis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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