![\"05](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Lubrificante_veiculos_eletricos.jpeg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Com o aumento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, o enorme mercado de l\u00edquidos de motor de combust\u00e3o lentamente come\u00e7ar\u00e1 a diminuir. Os \u00f3leos do motor, da engrenagem e os l\u00edquidos da transmiss\u00e3o que os ve\u00edculos ICE consomem em grandes quantidades j\u00e1 n\u00e3o ser\u00e3o necess\u00e1rios para os VE. Por outro lado, os l\u00edquidos refrigerantes continuar\u00e3o a ser utilizados.<\/strong><\/p>\n Por exemplo, um VE precisa somente de cerca de 20 litros de l\u00edquido refrigerante durante a sua vida \u00fatil, face aos cerca de 80 litros para um ve\u00edculo ICE. Um VE tamb\u00e9m n\u00e3o requer qualquer \u00f3leo de motor; um ve\u00edculo ICE requer cerca de 50 a 90 litros ao longo da sua vida \u00fatil. \u00c0 medida que mais VE e h\u00edbridos entram no universo dos ve\u00edculos, come\u00e7ar\u00e3o a mudar lentamente o mercado de l\u00edquidos autom\u00f3vel. As empresas que disputam uma parte desse novo pool de margem devem compreender como os fabricantes de autom\u00f3veis veem o mercado e trabalham para criar uma maior padroniza\u00e7\u00e3o nas categorias de l\u00edquidos.<\/p>\n Que fatores s\u00e3o suscet\u00edveis de influenciar a entrada no mercado de VE?<\/strong> De acordo com a maioria das opini\u00f5es, n\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que isto ocorra at\u00e9 2025-2035. \u00c9 de esperar que, durante a pr\u00f3xima d\u00e9cada, as pol\u00edticas de incentivos governamentais, incluindo os de infraestruturas de carregamento, sejam uma ferramenta chave para o crescimento dos VE. As san\u00e7\u00f5es e as proibi\u00e7\u00f5es aplicadas aos ICE devem tamb\u00e9m ter um papel importante nestas pol\u00edticas, especialmente nas \u00e1reas urbanas. \u00c9 igualmente importante assegurar que as esta\u00e7\u00f5es de carregamento t\u00eam capacidade suficiente para as necessidades futuras dos VE e ter em conta que ser\u00e1 necess\u00e1rio um investimento significativo na transmiss\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de energia. Enquanto os custos dos VE forem mais elevados do que as op\u00e7\u00f5es dos ICE, tais custos criar\u00e3o um dilema social, uma vez que provavelmente se repercutir\u00e3o sobre outros propriet\u00e1rios de ve\u00edculos n\u00e3o- VE, independentemente dos seus rendimentos.<\/p>\n Acreditamos que os ve\u00edculos pesados a diesel e os motores mar\u00edtimos continuar\u00e3o a ser alimentados por motores ICE durante mais tempo, devido \u00e0 pot\u00eancia necess\u00e1ria, o peso e o tempo necess\u00e1rio de carregamento. Em modo de exemplo, uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio pesaria entre 5-15 toneladas para fornecer a densidade de pot\u00eancia requerida por um ve\u00edculo pesado a gas\u00f3leo, o que reduz a capacidade de carga a transportar, assim como a disponibilidade do ve\u00edculo devido ao tempo necess\u00e1rio de carregamento. A longo prazo, os ve\u00edculos el\u00e9tricos de c\u00e9lula de combust\u00edvel (FCEV em ingl\u00eas) ser\u00e3o uma melhor solu\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos pesados, devido a uma maior utiliza\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural e a sua pegada de carbono mais baixa. H\u00e1 incerteza sobre quando ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE ou FCEV) ter\u00e3o um impacto no sector, a maioria dos peritos consideram-na a partir de 2040. A evolu\u00e7\u00e3o para sistemas de mobilidade zero emiss\u00f5es \u00e9 irrevers\u00edvel e as empresas ter\u00e3o de aceitar isto e planear o futuro, com base nos segmentos onde devem concentrar os seus recursos.<\/p>\n \u00c0 medida que os fabricantes de ve\u00edculos dedicam mais financiamento de I+D para sistemas n\u00e3o ICE haver\u00e1 um impacto no desenvolvimento de novos ensaios e especifica\u00e7\u00f5es para os ICE? \u00c9 at\u00e9 poss\u00edvel que estas novas especifica\u00e7\u00f5es n\u00e3o apare\u00e7am?<\/strong> Como mencionado acima, os ve\u00edculos h\u00edbridos, nas suas vers\u00f5es \u201cmild\u2019\u2019 ou \u2018\u2019PHEV\u2019\u2019, utilizam lubrificantes relativamente convencionais, enquanto que os futuros \u00f3leos devem ter presta\u00e7\u00f5es e composi\u00e7\u00f5es diferentes para satisfazer as necessidades espec\u00edficas dos motores caracterizados por ciclos mais transit\u00f3rios e serem compat\u00edveis com os componentes do sistema el\u00e9trico. Outro fator importante que ir\u00e1 afetar as presta\u00e7\u00f5es de lubrificantes \u00e9 o intervalo de drenagem (ODI em ingl\u00eas). Aumentar o ODI \u00e9 essencial uma vez que a gest\u00e3o de res\u00edduos de lubrificantes tem a sua pr\u00f3pria pegada de carbono associada (mesmo a reciclagem de lubrificantes tem um custo energ\u00e9tico e, portanto, uma pegada de carbono). Portanto, quanto mais tempo de trabalho satisfat\u00f3rio o lubrificante tiver no motor, melhor. ODI maiores significa lubrificantes e aditivos de mais qualidade, que se provou ser uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a tend\u00eancia para ve\u00edculos el\u00e9tricos, partilhados e aut\u00f3nomos v\u00e3o ser um desafio para as prioridades e os recursos do setor autom\u00f3vel. Cada OEM responder\u00e1 de acordo com o que considerar melhor para a sua empresa e espera-se diferentes respostas de diferentes OEMs. N\u00e3o esperamos que surja um \u00fanico modelo de resposta. Isto ir\u00e1 criar oportunidades para os protagonistas mais \u00e1geis ao longo da cadeia de valor do transporte.<\/p>\n Uma vez que os VE s\u00e3o uma amea\u00e7a para os neg\u00f3cios tradicionais de lubrificantes e aditivos do c\u00e1rter, uma maior eletrifica\u00e7\u00e3o criaria tamb\u00e9m novas oportunidades para o setor? Em geral, qual \u00e9 o futuro a longo prazo dos aditivos de lubrificante num mundo mais eletrificado?<\/strong> Colabora\u00e7\u00e3o Centro ZARAGOZA<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com o aumento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos,…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":66439,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[5302,155,5301,89],"class_list":["post-66443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","tag-liquidos-refrigerantes","tag-lubrificantes","tag-motor-de-combustao","tag-veiculos-eletricos"],"yoast_head":"\n
\nA mudan\u00e7a para VE \u00e9 muito importante uma vez que n\u00e3o utilizam lubrificante de c\u00e1rter, que \u00e9 o segmento de maior volume de lubrificantes para autom\u00f3veis. A tend\u00eancia para a eletrifica\u00e7\u00e3o afetar\u00e1 inicialmente os motociclos e autom\u00f3veis de passageiros, uma vez que s\u00e3o mais f\u00e1ceis de eletrificar. No entanto, existem diferen\u00e7as importantes a ter em conta mesmo entre os autom\u00f3veis de passageiros. Os h\u00edbridos, nas suas vers\u00f5es \u201cmild\u201d ou \u201cplug-In Hybrid (PHEV)\u201d, utilizam lubrificantes relativamente convencionais, enquanto que estes \u00f3leos, no futuro, deveriam ter diferentes presta\u00e7\u00f5es e composi\u00e7\u00f5es para satisfazer as necessidades espec\u00edficas dos motores com ciclos mais transit\u00f3rios. H\u00e1 tr\u00eas fatores interdependentes que s\u00e3o os mais importantes quando se considera a penetra\u00e7\u00e3o futura dos VE: o desenvolvimento da tecnologia para custos iguais entre VE e motores de combust\u00e3o interna (ICE), as pol\u00edticas governamentais e a infraestrutura de carregamento. Por enquanto, os VE ainda s\u00e3o relativamente caros em compara\u00e7\u00e3o com os seus equivalentes ICE, e s\u00e3o necess\u00e1rios incentivos governamentais significativos a fim de estimular a procura, que ainda \u00e9 baixa. Por este motivo, a ado\u00e7\u00e3o em larga escala de VE pelo mercado parece improv\u00e1vel at\u00e9 que o custo real destes consiga ser semelhante ao dos ICE sem incentivos e tendo em conta uma tributa\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel e justa.<\/p>\n
\nEsperamos que os ICE desempenhem um papel importante no transporte de pessoas e mercadorias durante muito tempo. V\u00e1rios recursos ser\u00e3o utilizados no futuro para tornar os ICE cada vez mais eficientes e otimizados em termos de emiss\u00f5es. Isto colocar\u00e1 novos desafios aos fabricantes de motores, que, por sua vez, utilizar\u00e3o lubrificantes mais avan\u00e7ados para os novos motores. Nos cen\u00e1rios mais agressivos de redu\u00e7\u00e3o da pegada de carbono, por exemplo, o cen\u00e1rio da Ag\u00eancia Internacional da Energia (IEA em ingl\u00eas) de limitar o aumento da temperatura da terra abaixo de 2\u00baC, o motor de combust\u00e3o interna deve melhorar a efici\u00eancia de poupan\u00e7a de combust\u00edvel em 20-30% at\u00e9 meados do s\u00e9culo.<\/p>\n
\nO futuro da mobilidade trar\u00e1 interrup\u00e7\u00f5es e oportunidades de neg\u00f3cios. As empresas que ir\u00e3o prosperar ser\u00e3o as que aplicarem uma estrat\u00e9gia disciplinada, coerente e integrada, orientada para uma economia com uma menor pegada de carbono. Seria imprudente fazer uma previs\u00e3o do impacto das tend\u00eancias acima mencionadas; a margem de erro ainda \u00e9 muito grande. Por outro lado, a influ\u00eancia das tend\u00eancias acima referidas \u00e9 importante: a descarboniza\u00e7\u00e3o da economia mundial est\u00e1 a acontecer e a sua velocidade de implementa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma vari\u00e1vel. Os lubrificantes ainda t\u00eam um papel a desempenhar, um papel importante e sustent\u00e1vel, proporcionando um melhor rendimento e ciclos de vida mais longos. Em todos os casos, a qualidade do lubrificante deve ser importante para proporcionar mais poupan\u00e7as de combust\u00edvel, intervalos de drenagem mais longos, flexibilidade do tipo de combust\u00edvel e prote\u00e7\u00e3o extra para o motor. Al\u00e9m disso, a introdu\u00e7\u00e3o de transmiss\u00f5es mais sofisticadas para h\u00edbridos e potencialmente para os VE s\u00e3o suscet\u00edveis de gerar diferentes necessidades para \u00f3leos de engrenagens e \u00f3leos de transmiss\u00e3o.<\/p>\n
\nO crescimento econ\u00f3mico ir\u00e1 impulsionar a procura de transporte de passageiros e mercadorias, ao mesmo tempo que, enquanto nos aproximamos de pegadas de carbono mais baixas, surgir\u00e3o novos problemas de lubrifica\u00e7\u00e3o a serem resolvidos. Acreditamos que a inova\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental. Especificamente, ser\u00e1 necess\u00e1rio dar resposta a ICE mais eficazes e com emiss\u00f5es mais baixas, utilizar combust\u00edveis com menor pegada de carbono e disponibilizar para ve\u00edculos h\u00edbridos lubrificantes que continuem a proporcionar as presta\u00e7\u00f5es esperadas quando submetidos a opera\u00e7\u00f5es intermitentes, temperaturas m\u00e9dias de arrefecimento mais baixas e maiores intervalos de inatividade. A sustentabilidade e a \u201ceconomia circular\u201d tornar-se-\u00e3o cada vez mais importantes. Tudo isto tem um impacto sobre a qualidade dos lubrificantes e aditivos.<\/p>\n