{"id":66998,"date":"2023-05-24T20:00:54","date_gmt":"2023-05-24T19:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=66998"},"modified":"2023-07-19T15:38:59","modified_gmt":"2023-07-19T14:38:59","slug":"automovel-do-futuro-abordado-na-7a-edicao-forum-nissan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/automovel-do-futuro-abordado-na-7a-edicao-forum-nissan\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3vel do Futuro abordado na 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o F\u00f3rum Nissan"},"content":{"rendered":"

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A 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o do F\u00f3rum Nissan<\/a> para a Mobilidade Inteligente abordou os desafios tecnol\u00f3gicos, econ\u00f3micos, ambientais e as expetativas dos clientes no setor da mobilidade. O primeiro painel, intitulado “Produtos, Tecnologia e Experi\u00eancia do Cliente”, trouxe emocionantes discuss\u00f5es sobre o autom\u00f3vel do futuro e as possibilidades que ele traz<\/strong><\/p>\n

Oradores de renome como Maarten Sierhuis, vice-presidente e Diretor Global do Alliance Innovation Lab<\/a> de Silicon Valley, Paul Johnson, diretor de Planeamento Avan\u00e7ado de Produto da Nissan AMIEO, Robert Bateman, diretor de Investiga\u00e7\u00e3o e Engenharia Avan\u00e7ada do Centro T\u00e9cnico Europeu da Nissan, e Thomas Tompkin, diretor de Redes, Infraestruturas e Opera\u00e7\u00f5es do Smart Mobility Living Lab, compartilharam as suas vis\u00f5es empolgantes sobre a mobilidade do futuro.<\/p>\n

Um painel totalmente virado para um futuro onde uma das quest\u00f5es que primeiro aparece \u00e9: “Vamos mesmo ter autom\u00f3veis que conduzem sozinhos?”<\/p>\n

Na sua interven\u00e7\u00e3o Maarten Sierhuis deixou claro que a resposta \u00e9 claramente afirmativa e \u00e9\u00a0 precisamente para que a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma – a par de outros servi\u00e7os \u2013 venha a ser poss\u00edvel, que a equipa que Maarten lidera est\u00e1 focada no desenvolvimento do autom\u00f3vel do futuro: o\u00a0SDV – Software Defined Vehicle<\/em>\u00a0(autom\u00f3vel definido por software) que ser\u00e1 dotado de uma unidade computacional central com uma elevada capacidade de processamento de informa\u00e7\u00e3o e completamente conectada com o exterior do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Esta unidade ser\u00e1 capaz de coordenar m\u00faltiplas fun\u00e7\u00f5es a bordo (Onboard) como, por exemplo, os sistemas multim\u00e9dia e de entretenimento, a gest\u00e3o de sensores, radares ou, ainda, o sistema de gest\u00e3o da bateria.<\/p>\n

Mas ser\u00e3o as suas “capacidades” de comunica\u00e7\u00e3o com o exterior (Offboard) que ir\u00e3o possibilitar a conectividade V2X (Vehicle to Everything) que permitir\u00e1 a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma ou a pilotagem remota, ou o V2G (vehicle to Grid) que permitir\u00e1 a intera\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel com a rede de carregamento el\u00e9trica.<\/p>\n

A equipa do Alliance Innovation Lab trabalha j\u00e1 sobre o n\u00edvel 4 de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma (sem necessidade de interven\u00e7\u00e3o do condutor) mas, em paralelo, trabalha no desenvolvimento de outras solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e de novos servi\u00e7os, como a gest\u00e3o remota da condu\u00e7\u00e3o que poder\u00e1 ser utilizada nos casos em que o autom\u00f3vel aut\u00f3nomo se depare com situa\u00e7\u00f5es que dificultem, ou impossibilitem, a continua\u00e7\u00e3o da condu\u00e7\u00e3o em modo aut\u00f3nomo.<\/p>\n

Para Maarten Sierhuis \u201ca condu\u00e7\u00e3o completamente aut\u00f3noma ainda est\u00e1 a mais de uma d\u00e9cada de dist\u00e2ncia e depender\u00e1, tamb\u00e9m, do ritmo a que seja adotada a legisla\u00e7\u00e3o que permita a exist\u00eancia de autom\u00f3veis sem condutor. Os autom\u00f3veis aut\u00f3nomos ser\u00e3o mais eficientes e mais seguros porque estar\u00e3o em permanente comunica\u00e7\u00e3o com o ambiente que os rodeia e a sua capacidade de rea\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais r\u00e1pida que a do ser humano\u201d.<\/p>\n

Mas, as extraordin\u00e1rias capacidades de conectividade do SDV com o ambiente que o rodeia (V2X) abrem tamb\u00e9m caminho para outras oportunidades como, por exemplo, a gest\u00e3o de congestionamentos de tr\u00e1fego. Os testes j\u00e1 realizados (fazendo apelo apenas a tecnologias j\u00e1 dominadas como o Cruise Control ou o 4G) mostram enormes ganhos, quer de tempo poupado, quer econ\u00f3micos e ambientais.\u00a0 Tal como afirma Maarten Sierhuis \u201ca uma escala maior, a redu\u00e7\u00e3o de custos di\u00e1ria por elimina\u00e7\u00e3o de congestionamentos, atingiria os bili\u00f5es de d\u00f3lares com um impacto ambiental positivo fort\u00edssimo\u201d.<\/p>\n

Se, para o primeiro orador deste painel a completa revolu\u00e7\u00e3o do paradigma da mobilidade n\u00e3o \u00e9 uma utopia, o que se lhe seguiu, Paul Johnson, concentrou a sua interven\u00e7\u00e3o nos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos j\u00e1 em curso e claro, nos compromissos da Nissan para com os seus clientes e para com uma mobilidade mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Paul Johnson come\u00e7ou por relembrar os compromissos assumidos pela marca Nissan na sua vis\u00e3o estrat\u00e9gica “Ambition 2030”: 15,6 mil milh\u00f5es de euros de investimento e o lan\u00e7amento de 27 novos modelos eletrificados dos quais 19 totalmente el\u00e9tricos at\u00e9 2030.<\/p>\n

Este plano est\u00e1 a ser “cumprido \u00e0 risca” e hoje, na Europa, toda a gama da Nissan, possui pelo menos uma vers\u00e3o eletrificada. Em 2026, 98% das vendas na Europa ser\u00e3o realizadas com modelos eletrificados.<\/p>\n

Segundo Paul Johnson \u201co ritmo da eletrifica\u00e7\u00e3o na Europa \u00e9 muito superior ao que verificamos em qualquer outra parte do globo, incluindo a China o Jap\u00e3o ou os EUA. A eletrifica\u00e7\u00e3o tem benef\u00edcios funcionais evidentes para os clientes, nos dom\u00ednios da redu\u00e7\u00e3o dos custos ou do impacto ambiental. Mas a Nissan quer acrescentar emo\u00e7\u00e3o a estes benef\u00edcios e acreditamos que atrav\u00e9s da eletrifica\u00e7\u00e3o podemos tamb\u00e9m proporcionar uma experi\u00eancia mais entusiasmante para os nossos clientes\u201d.<\/p>\n

A primeira ilustra\u00e7\u00e3o desta eletrifica\u00e7\u00e3o inteligente \u00e9 a tecnologia e-POWER, recentemente comercializada e dispon\u00edvel nos modelos Nissan Qashqai e Nissan X-Trail. A combina\u00e7\u00e3o de um motor de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trico com um motor de combust\u00e3o a gasolina que serve apenas de gerador de eletricidade para carregar as baterias, elimina a ansiedade sobre a energia el\u00e9trica dispon\u00edvel e, n\u00e3o menos importante, elimina completamente a necessidade do carregamento da bateria.<\/p>\n

A segunda tecnologia crucial neste caminho \u00e9 apelidada “e-4ORCE” e est\u00e1 dispon\u00edvel nos modelos Nissan X-Trail e Nissan ARIYA. \u00c9 um sistema el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas que proporciona um excelente comportamento din\u00e2mico em todas as situa\u00e7\u00f5es, gra\u00e7as aos seus dois motores el\u00e9tricos, posicionados um em cada eixo.<\/p>\n

As evolu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas s\u00e3o indispens\u00e1veis e incontorn\u00e1veis, mas ser\u00e1 que sabemos o que v\u00e3o querer os clientes no futuro?\u00a0 Ser\u00e1 que a Nissan est\u00e1 preparada para acompanhar as expetativas dos clientes?<\/p>\n

Sobre isso Paul Johnson \u00e9 taxativo: \u201cEstamos a assistir a uma completa transforma\u00e7\u00e3o nesta ind\u00fastria e, ao mesmo tempo, assistimos a uma evolu\u00e7\u00e3o do pensamento dos consumidores, que est\u00e3o a mudar a forma como se relacionam com as marcas e que procuram novas solu\u00e7\u00f5es e novas ofertas para as suas necessidades. Para responder a estes desafios a Nissan monitoriza, em perman\u00eancia, os mercados, as evolu\u00e7\u00f5es regulamentares e econ\u00f3micas e as tend\u00eancias dos clientes para corresponder \u00e0s novas expetativas que se ir\u00e3o criar\u201d.<\/p>\n

Paul Johnson anunciou ainda que as investiga\u00e7\u00f5es em curso no dom\u00ednio das baterias de i\u00f5es-l\u00edtio v\u00e3o permitir reduzir a depend\u00eancia de minerais raros (como o cobalto, por exemplo) e proporcionar uma redu\u00e7\u00e3o significativa do custo (65% nos pr\u00f3ximos 5 anos). Ao mesmo tempo a Nissan anunciou que trabalha j\u00e1 na tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido com a expetativa de asa comercializar em s\u00e9rie em 2028 e que estas baterias tenham custos inferiores aos da atual gera\u00e7\u00e3o ao qual adicionar\u00e3o maiores autonomias (duas vezes superiores \u00e0 das atuais baterias) e tempos de carregamento tr\u00eas vezes mais r\u00e1pidos que os atuais.<\/p>\n

A terminar a sua interven\u00e7\u00e3o Paul Johnson relembrou que a sustentabilidade da atividade global \u00e9 um des\u00edgnio da marca Nissan, materializado no plano Nissan EV 36Zero, que representa um investimento de mil milh\u00f5es de euros na principal f\u00e1brica europeia da Nissan e que se replicar\u00e1 em todas as outras f\u00e1bricas a n\u00edvel mundial num futuro pr\u00f3ximo, investimento crucial para que a Nissan cumpra o seu objetivo de atingir a completa neutralidade carb\u00f3nica, em todas as suas atividades, em 2050.<\/p>\n

Last but not least<\/em>, os \u00faltimos oradores deste primeiro painel da edi\u00e7\u00e3o do F\u00f3rum Nissan da Mobilidade Inteligente foram Robert Bateman e Thomas Tompkin que deram conta dos resultados obtidos com o projeto de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma ServCity, realizado em Londres entre 2020 e 2023.<\/p>\n

O projeto ServCity teve como objetivo testar a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma num ambiente extremamente complexo como o meio urbano e ao mesmo tempo, foi o primeiro a realizar um teste pr\u00e1tico de comunica\u00e7\u00e3o entre o autom\u00f3vel e as infraestruturas exteriores. Outro aspeto primordial foi, tal como referido por Thomas Tompkins, \u201co trabalho inicial de identifica\u00e7\u00e3o que nos permite afirmar que o percurso delineado representa cerca de 90% dos percursos urbanos em Inglaterra, o que significa que um autom\u00f3vel aut\u00f3nomo ao “conduzir” nestas estradas \u00e9 tecnicamente capaz de conduzir em qualquer estrada\u201d. Este foi um teste realizado em situa\u00e7\u00e3o real, num percurso de 24 km com mais de 200 locais monitorizados e mais de 300 camaras e com tecnologia V2X que cobria todo o percurso.<\/p>\n

De forma sint\u00e9tica, foram enunciados, os principais n\u00fameros associados a este projeto:<\/p>\n