{"id":68100,"date":"2023-06-20T14:00:56","date_gmt":"2023-06-20T13:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=68100"},"modified":"2023-06-20T08:45:31","modified_gmt":"2023-06-20T07:45:31","slug":"soc-comercial-c-santos-promove-primeira-soctalks-presencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/soc-comercial-c-santos-promove-primeira-soctalks-presencial\/","title":{"rendered":"Soc. Comercial C. Santos promove primeira SocTalks presencial"},"content":{"rendered":"

\"06<\/p>\n

A Soc. Comercial C. Santos<\/a> promoveu, no dia 2 de junho, uma conversa uma conversa sobre a realidade do setor autom\u00f3vel em Portugal no p\u00f3s-pandemia. A opini\u00e3o \u00e9 de que nos \u00faltimos tr\u00eas anos houve uma acelera\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a que j\u00e1 existia, mas importa haver equil\u00edbrio dos legisladores europeus para que a viagem rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o promova a sustentabilidade social.<\/strong><\/p>\n

A primeira SocTalks presencial no novo showroom do representante Mercedes-Benz e smart contou com especialistas na \u00e1rea, entre os quais dirigentes das maiores associa\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais do setor. Com o tema \u201cO setor autom\u00f3vel portugu\u00eas no p\u00f3s-pandemia\u201d, a conversa (que pode ser vista aqui) contou com a participa\u00e7\u00e3o de Rodrigo Ferreira da Silva, vice-presidente do Conselho Europeu do Com\u00e9rcio e da Repara\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel (CECRA<\/a>) e presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Ramo Autom\u00f3vel (ARAN<\/a>); Roberto Saavedra Gaspar, secret\u00e1rio-geral da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas do Com\u00e9rcio e da Repara\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel (ANECRA<\/a>); Ant\u00f3nio Cavaco, diretor do Departamento Econ\u00f3mico-Estat\u00edstico da Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal (ACAP<\/a>); e Pedro Menezes Soares, diretor comercial do Standvirtual<\/a> & OLX Motors<\/a>. A conversa foi moderada por Aquiles Pinto, rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Sociedade Comercial C. Santos.<\/p>\n

Usados importados ganharam import\u00e2ncia
\n<\/strong>O mercado portugu\u00eas de autom\u00f3veis ligeiros novos est\u00e1 a crescer em 2023 face a 2022 (+46,4% at\u00e9 maio), mas ainda est\u00e1 15% abaixo do per\u00edodo hom\u00f3logo de 2019 (o ano que antecedeu a pandemia de Covid-19), de acordo com a ACAP. H\u00e1 v\u00e1rios fatores a justificarem esse cen\u00e1rio, um dos quais a falta de stock dispon\u00edvel que durou v\u00e1rios meses e que ainda n\u00e3o est\u00e1 totalmente resolvido.<\/p>\n

Isso levou a que houvesse um aumento da importa\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis usados. O r\u00e1cio de usados importados face aos autom\u00f3veis novos ligeiros de passageiros foi de 67,1% em 2022, tendo sido matriculados 104 908 autom\u00f3veis em segunda m\u00e3o provenientes de outro Estado-membro da Uni\u00e3o Europeia, o que compara com os 72 586 registos em 2021 (um r\u00e1cio de 49,5%).<\/p>\n

Eletrifica\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida nos novos
\n<\/strong>De janeiro a maio de 2023 a quota de mercado dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos foi de 15,6%, contra 13,4% dos modelos com motor diesel. \u201c\u00c9 um marco hist\u00f3rico\u201d, de acordo com Ant\u00f3nio Cavaco, num mercado em que h\u00e1 poucos anos o diesel tinha, em alguns construtores, uma quota de mercado de 70%. Incluindo el\u00e9tricos, h\u00edbridos plug-in e h\u00edbridos convencionais, as energias alternativas j\u00e1 se aproximam de 50% das matr\u00edculas de autom\u00f3veis novos em Portugal. \u201c\u00c9 uma altera\u00e7\u00e3o galopante do mix de vendas\u201d.<\/p>\n

Historicamente houve uma correla\u00e7\u00e3o grande entre o mercado de autom\u00f3veis novos e usados no que se refere \u00e0 oferta, com o segundo a \u201crepetir\u201d comportamento semelhante ao primeiro ao cabo de tr\u00eas a quatro anos. A crise de oferta de novos que ocorreu no per\u00edodo da pandemia alterou essa realidade, mas o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors.<\/p>\n

\u201cTemos um sistema fiscal muito fechado que n\u00e3o nos permite exportar autom\u00f3veis usados, pelo que o mercado nacional tem uma liga\u00e7\u00e3o muito direta entre a venda e entrega de novos ao stock de usados. No entanto, face \u00e0 falta de stock de novos, o setor virou-se para os importados, para fazer \u00e0 procura superior \u00e0 oferta durante o per\u00edodo de pandemia. Ao vermos [agora] o mercado de novos a estabilizar, come\u00e7a a haver uma queda nas importa\u00e7\u00f5es\u201d, afirma Pedro Menezes Soares. \u201cCom a estabiliza\u00e7\u00e3o em curso do mercado, at\u00e9 em termos de pre\u00e7o, n\u00e3o obstante a press\u00e3o das taxas de juro ser uma realidade, a correla\u00e7\u00e3o maior entre o mercado de novos e de usados voltar\u00e1 a acontecer\u201d, acrescenta.<\/p>\n

Quanto \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors salienta que esta acontece a um ritmo mais lento no mercado de usados. \u201cO segmento empresarial representa mais de 80% do mercado autom\u00f3vel e as gestoras de frotas t\u00eam uma exposi\u00e7\u00e3o muito grande ao diesel. No futuro isto alterar-se-\u00e1\u201d.<\/p>\n

Metas de emiss\u00f5es mudaram realidade
\n<\/strong>O secret\u00e1rio-geral da ANECRA fala num mercado completamente diferente entre 2020 e o atual, devido n\u00e3o s\u00f3 \u00e0 pandemia, mas tamb\u00e9m pelas leis que a Uni\u00e3o Europeia pretende aprovar, tais como o pacote Fit for 55, um conjunto de propostas destinadas a reduzir as emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa no territ\u00f3rio comunit\u00e1rio em, pelo menos, 55% at\u00e9 2030. \u201cH\u00e1 tr\u00eas anos a maior parte de n\u00f3s achava que os el\u00e9tricos seriam uma das solu\u00e7\u00f5es de mercado, mas n\u00e3o a \u00fanica. Hoje j\u00e1 percebemos que n\u00e3o \u00e9 bem assim, at\u00e9 pelas metas ambientais que foram criadas. Foi neste per\u00edodo que foi aprovado o Fit for 55, que define as emiss\u00f5es zero e que coloca condi\u00e7\u00f5es \u00e0 produ\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Tamb\u00e9m do ponto de vista da organiza\u00e7\u00e3o dos operadores houve altera\u00e7\u00f5es. \u201cNeste per\u00edodo aconteceu o modelo de neg\u00f3cios Tesla \u2013 com vendas digitais, menos instala\u00e7\u00f5es e menos condi\u00e7\u00f5es de entrega de ve\u00edculos \u2013 que h\u00e1 tr\u00eas anos trazia mais ceticismo do que hoje. Portanto, na pr\u00e1tica mudou tudo nos \u00faltimos tr\u00eas anos. E provavelmente nos pr\u00f3ximos quatro a cinco anos ir\u00e1 mudar muito mais\u201d, indica Roberto Saavedra Gaspar.<\/p>\n

Modelo economicista e falta de base t\u00e9cnica
\n<\/strong>Sobre o modelo de organiza\u00e7\u00e3o de agenciamento e privil\u00e9gio da reserva online de marcas mais recentes e com gama el\u00e9trica, Rodrigo Ferreira da Silva aponta, tamb\u00e9m, fatores econ\u00f3micos para a sua prolifera\u00e7\u00e3o. \u201cO chamado modelo Tesla, que est\u00e1 igualmente presente nas marcas chinesas, tamb\u00e9m existe porque \u00e9 a forma mais barata de uma marca nova entrar no mercado. Estamos aqui num espa\u00e7o fant\u00e1stico vosso, muito recente [o novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos abriu no fim de novembro] e n\u00e3o podemos compar\u00e1-lo com as condi\u00e7\u00f5es que outros operadores t\u00eam para comercializar um autom\u00f3vel. S\u00e3o universos completamente distintos\u201d.<\/p>\n

O presidente da ARAN e vice-presidente do CECRA considera que \u201cos n\u00fameros que v\u00e3o \u2018atirando\u2019 de objetivo de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para a norma Euro 7 e para o Fit for 55 t\u00eam muitas vezes at\u00e9 falta de base t\u00e9cnica\u201d e aponta incongru\u00eancias. \u201cPor exemplo, se um carro n\u00e3o cumprir as normas, mas for exportado para fora da UE e depois reimportado passado um m\u00eas, j\u00e1 pode estar no espa\u00e7o europeu\u201d.<\/p>\n

Neste cen\u00e1rio de eletrifica\u00e7\u00e3o, \u201cos chineses est\u00e3o 15 anos \u00e0 frente\u201d dos europeus, segundo a mesma fonte. \u201cPerceberam que n\u00e3o ganhavam esta \u2018guerra\u2019 nos motores a combust\u00e3o interna e apostaram no ve\u00edculo el\u00e9trico. T\u00eam as mat\u00e9rias-primas e a escala necess\u00e1ria. Nos \u00faltimos 12 meses, o porto de Antu\u00e9rpia houve 80 marcas chinesas a pedirem homologa\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis na europa. Estamos a assistir a uma \u2018inunda\u00e7\u00e3o\u2019 do mercado por marcas chinesas, por serem o \u00fanico pa\u00eds que j\u00e1 consegue ter escala para produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos a um pre\u00e7o acess\u00edvel\u201d.<\/p>\n

Sustentabilidade ambiental e social
\n<\/strong>Rodrigo Ferreira da Silva salienta a import\u00e2ncia da acessibilidade para a sustentabilidade social e, mesmo ambiental. \u201cA acessibilidade dos carros est\u00e1 a atirar muitos clientes que v\u00e3o para os carros usados e importados, enquanto outros adiam a compra porque t\u00eam d\u00favidas podem adquirir um modelo plug-in ou um modelo el\u00e9trico. No fundo, isto \u00e9 um objetivo contr\u00e1rio ao da redu\u00e7\u00e3o de CO2, porque estamos a prolongar a vida \u00fatil de autom\u00f3veis mais velhos e com o envelhecimento do parque circulante, autom\u00f3veis mais poluentes acabam por ficar mais tempo na estrada\u201d.<\/p>\n

Roberto Saavedra Gaspar avisa que algumas medidas n\u00e3o tem o efeito pretendido no curto prazo. \u201cO que seria importante \u00e9 que os ve\u00edculos do parque circulante pudessem utilizar combust\u00edveis de menores emiss\u00f5es. Se falarmos s\u00f3 de carros novos, demoramos 30 ou 40 anos a renovar todo o parque. E depois deixamos de fora uma parte enorme da popula\u00e7\u00e3o\u201d, defende o secret\u00e1rio-geral da ANECRA.<\/p>\n

Veja ou reveja a edi\u00e7\u00e3o das SocTalks \u201cO setor autom\u00f3vel portugu\u00eas no p\u00f3s-pandemia\u201d aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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