![\"11](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ZFA_Wintercheck_for_workshops.jpg\")
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Portugal est\u00e1 no top<\/em> dos pa\u00edses europeus que mais utilizam o carro para viajar nas f\u00e9rias. Estas viagens de longo curso colocam um fardo particularmente pesado sobre o ve\u00edculo: com a fam\u00edlia e a bagagem de f\u00e9rias, a carga m\u00e1xima \u00e9 rapidamente atingida.<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m disso, as estradas em muitas das zonas de f\u00e9rias n\u00e3o est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es. Como resultado, as molas de suspens\u00e3o, os amortecedores e as pe\u00e7as da dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o s\u00e3o submetidas a condi\u00e7\u00f5es extremas.<\/p>\n E se viajar para zonas mais montanhosas, tamb\u00e9m vai levar os trav\u00f5es at\u00e9 ao limite. E, muitas vezes, at\u00e9 ao limite do desgaste. Por outras palavras: depois do ver\u00e3o, \u00e9 imprescind\u00edvel que se fa\u00e7a uma verifica\u00e7\u00e3o do chassis do autom\u00f3vel, para que este passe o inverno sem complica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Oficinas respons\u00e1veis verificam sempre o chassis do autom\u00f3vel como parte da troca sazonal dos pneus e determinam a necessidade de repara\u00e7\u00f5es nos trav\u00f5es, suspens\u00e3o e amortecedores. Mas com o aumento da utiliza\u00e7\u00e3o dos pneus all season<\/em>, este contacto com o cliente j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 efetuado com tanta frequ\u00eancia.<\/p>\n As oficinas devem, portanto, encontrar novas formas de convencer os clientes da necessidade de uma visita sazonal \u00e0 oficina. Uma verifica\u00e7\u00e3o do chassis \u00e9 uma boa ideia, porque os danos ligeiros nas pe\u00e7as do chassis podem conduzir a repara\u00e7\u00f5es dispendiosas devido ao ataque da sujidade e da humidade no inverno e \u00e0 corros\u00e3o subsequente. As seguintes informa\u00e7\u00f5es sobre danos podem ser inclu\u00eddas pelas oficinas na sua abordagem ao cliente:<\/p>\n Se uma pedra solta danifica um fole da dire\u00e7\u00e3o, a \u00e1gua e a sujidade podem entrar nas juntas da haste e da engrenagem da dire\u00e7\u00e3o. Como resultado, h\u00e1 corros\u00e3o e fric\u00e7\u00e3o nas pe\u00e7as da caixa de dire\u00e7\u00e3o, incluindo os vedantes. A perda de \u00f3leo e a falha da dire\u00e7\u00e3o assistida s\u00e3o iminentes. Mesmo os sistemas de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o poupados a danos, uma vez que as pe\u00e7as com corros\u00e3o podem causar ru\u00eddos, rigidez e outros problemas.<\/p>\n A haste do pist\u00e3o do amortecedor e a mola da suspens\u00e3o tamb\u00e9m sofrem com as pequenas pedras ou fragmentos soltos que entram neste mecanismo. Pequenas crateras no pist\u00e3o cromado podem danificar os vedantes, o que leva \u00e0 perda de \u00f3leo no amortecedor e, portanto, a uma perda do efeito de amortecimento. No caso da mola da suspens\u00e3o, os pontos de ferrugem corroem o material e a longo prazo, a mola pode partir nesses pontos.<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o aos trav\u00f5es, o mec\u00e2nico que efetua a verifica\u00e7\u00e3o deve prestar aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 ao desgaste das pastilhas e dos discos, mas, tamb\u00e9m, a escoria\u00e7\u00f5es no disco. Isso ocorre porque as pequenas pedras ou fragmentos soltos ficam alojados na \u00e1rea de fric\u00e7\u00e3o e provocam danos nos componentes de travagem.<\/p>\n Todas estas s\u00e3o boas raz\u00f5es para as oficinas convidarem os condutores para uma verifica\u00e7\u00e3o sazonal do chassis do seu autom\u00f3vel.<\/p>\nExemplo 1:<\/h4>\n
Exemplo 2:<\/h4>\n
Exemplo 3:<\/h4>\n