{"id":75287,"date":"2023-11-28T14:00:28","date_gmt":"2023-11-28T14:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=75287"},"modified":"2023-11-29T11:48:55","modified_gmt":"2023-11-29T11:48:55","slug":"hibridos-parecem-ser-a-escolha-favorita-dos-portugueses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/hibridos-parecem-ser-a-escolha-favorita-dos-portugueses\/","title":{"rendered":"H\u00edbridos parecem ser a escolha favorita dos portugueses"},"content":{"rendered":"

\"11\u00a0<\/strong><\/p>\n

Segundo o Observat\u00f3rio Indicata<\/a>, em outubro, a quota de mercado das vendas de autom\u00f3veis usados a gasolina manteve-se est\u00e1vel em 43,47%, com os autom\u00f3veis usados a gas\u00f3leo a descerem para 37,8%. As vendas de BEVs usados voltaram a cair para 4,6% do mercado online de autom\u00f3veis usados B2C. A quota de mercado das vendas de h\u00edbridos atingiu um novo recorde, com 14,14%. As vendas de PHEV\/HEV aumentaram para 7,6% e as de MHEV para 6,54%<\/strong><\/p>\n

Os autom\u00f3veis usados a gas\u00f3leo continuam a ser o grupo motopropulsor a vender mais rapidamente, com um MDS de 62 dias. O MDS dos autom\u00f3veis ligeiros de passageiros e comerciais usados a gasolina baixou para 66 dias. Os pre\u00e7os m\u00e9dios dos autom\u00f3veis BEVs usados ca\u00edram para 90,6 pontos no \u00edndice da Indicata, com um MDS de 85 dias, e a quota de stock manteve-se inalterada no m\u00eas de outubro.<\/p>\n

Os autom\u00f3veis usados com menos de quatro anos mais vendidos em Outubro, em termos de volume, viram o Golf permanecer no topo, com o Clio a empurrar o Tiguan para fora dos tr\u00eas primeiros lugares, deixando o T-Roc em terceiro. Os autom\u00f3veis usados, com menos de quatro anos de idade, de venda mais r\u00e1pida, de acordo com o Market Days’ Supply, mant\u00eam o Toyota Prius+ no topo, com o Tesla Model Y a regressar ao segundo lugar e o Tesla Model 3 a substituir o Opel Crossland X no terceiro lugar.<\/p>\n

O nosso \u00edndice de pre\u00e7os nos gr\u00e1ficos deste relat\u00f3rio baseia-se num conjunto consistente de autom\u00f3veis reindexados em rela\u00e7\u00e3o a janeiro de 2022, o que conduziria a uma curva descendente t\u00edpica dos pre\u00e7os m\u00e9dios ao longo do ano, impulsionada pelo ciclo de vida do produto. Todos os mercados registaram uma descida dos pre\u00e7os m\u00e9dios dos usados no in\u00edcio do m\u00eas de novembro.<\/p>\n

\u201cOs pre\u00e7os m\u00e9dios para a Turquia ca\u00edram 6,7 pontos percentuais em termos mensais, o que significa que s\u00e3o agora 143,6 pp mais elevados do que no in\u00edcio de 2022. Os pre\u00e7os m\u00e9dios para os mercados europeus de volante \u00e0 esquerda registaram um recuo de 0,7 pp em termos mensais, sendo agora 0,3 pp mais elevados do que no in\u00edcio de 2022. Os pre\u00e7os no Reino Unido ca\u00edram 2,8 pp em termos mensais, deixando os pre\u00e7os m\u00e9dios 14,0 pp mais baixos do que em janeiro de 2022.\u201d, resumiu o Director Global do INDICATA, Andy Shields.<\/p>\n

As vendas online B2C de usados a gas\u00f3leo diminu\u00edram 20,3% em dois anos
\n<\/strong>Depois de, em fevereiro de 2023, ter estado ao mesmo n\u00edvel das vendas de autom\u00f3veis usados a gasolina, as vendas de autom\u00f3veis usados a gas\u00f3leo est\u00e3o agora em decl\u00ednio total. O mercado online de autom\u00f3veis usados B2C de outubro de 2023 viu a quota de mercado do gas\u00f3leo cair para apenas 37,8%, uma queda de 20,3% em dois anos e uma queda de 10,3% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

Com os autom\u00f3veis comerciais a gas\u00f3leo a continuarem a representar 94,7% das vendas, uma quota que se tem mantido praticamente inalterada desde o in\u00edcio dos nossos registos, a queda \u00e9 toda no mercado de passageiros.<\/p>\n

Em outubro, o gas\u00f3leo representou menos de um ter\u00e7o das vendas online de autom\u00f3veis de passageiros usados B2C, 33,79%, em compara\u00e7\u00e3o com 46,34% dos autom\u00f3veis a gasolina. A queda das vendas de autom\u00f3veis a gas\u00f3leo \u00e9 mais evidente no segmento mais jovem do mercado de passageiros usados online B2C, em parte devido \u00e0 queda das vendas de autom\u00f3veis novos a gas\u00f3leo, que restringe a oferta no mercado de usados.<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 venda de autom\u00f3veis de passageiros com menos de quatro anos, o gas\u00f3leo viu a sua quota cair para 23,6%, uma queda de 34,3% em dois anos. No entanto, entre os autom\u00f3veis de passageiros com menos de dois anos, a quota do gas\u00f3leo diminuiu 40,7% no mesmo per\u00edodo de 24 meses, para 15,87%, o que \u00e9 inferior \u00e0 do MHEV, com 16,1%, e apenas um pouco acima dos 14,74% garantidos pelo PHEV\/HEV.<\/p>\n

Os h\u00edbridos continuam a ser o grupo motopropulsor alternativo preferido, uma vez que os PHEV\/HEV obtiveram 8,12% das vendas e os MHEV aumentaram a sua quota para 6,96%. Os autom\u00f3veis BEVs usados continuam a n\u00e3o ter grande express\u00e3o, com apenas 4,79% de quota de mercado no mercado de passageiros usados online B2C de outubro.<\/p>\n

Os autom\u00f3veis el\u00e9tricos a bateria usados tiveram um desempenho um pouco melhor entre os autom\u00f3veis usados mais jovens, com 7,49% das vendas de autom\u00f3veis de passageiros com menos de quatro anos e 10,43% do mercado de passageiros com menos de dois anos, mas ambos os valores registaram uma descida mensal entre 4% e 5,3%.<\/p>\n

Houve ind\u00edcios de mais algumas vendas t\u00e1ticas apoiadas pelos fabricantes, com as vendas de autom\u00f3veis de passageiros usados muito jovens, com menos de um ano, a aumentarem 3,58% em termos mensais, embora isso os coloque apenas 0,42% acima de outubro de 2022.<\/p>\n

Os BEVs s\u00e3o procurados, mas t\u00eam de ser os corretos
\n<\/strong>Apesar da queda dos pre\u00e7os dos autom\u00f3veis usados, os BEVs usados continuam a ser, em m\u00e9dia, os autom\u00f3veis de venda mais lenta, com um Market Days\u2019 Supply de 87 dias, que desce para 85 dias no caso dos passageiros, ficando atr\u00e1s dos outros grupos motopropulsores alternativos e muito pior do que a gasolina e o gas\u00f3leo.<\/p>\n

Parte do desafio para os fabricantes \u00e9 a falta de procura de BEVs usados, em compara\u00e7\u00e3o com o excesso de stock j\u00e1 existente no mercado B2C e o excesso de stock que ainda tem de ser vendido pelos fabricantes aos retalhistas.<\/p>\n

Analisando os BEVs com tr\u00eas a quatro anos de idade, vemos que o MDS dos BEVs usados desce para 63 dias, logo a seguir ao gas\u00f3leo e aos PHEV\/HEV, com 61 dias, e mais rapidamente do que os MHEV, com 68 dias.<\/p>\n

Isto parece mostrar que esta faixa et\u00e1ria \u00e9 atualmente o ponto ideal para os BEVs usados, com menos receios quanto \u00e0 sa\u00fade das baterias e antes do excesso de oferta de stock. Se olharmos para o mercado dos autom\u00f3veis com menos de dois anos, os BEVs voltam a ficar em \u00faltimo lugar, com um MDS de 95 dias, sendo os PHEV\/HEV os segundos mais lentos em termos de vendas, com um MDS de 87 dias.<\/p>\n

Embora os BEVs e os h\u00edbridos estejam a lutar para vender rapidamente em m\u00e9dia, se estiver a vender alguns modelos como o Toyota Prius+ ou o Tesla Model Y e Model 3, eles est\u00e3o a vender mais rapidamente do que qualquer um dos modelos tradicionais, como pode ver na nossa tabela dos autom\u00f3veis mais vendidos com menos de quatro anos.<\/p>\n

No entanto, no que diz respeito aos autom\u00f3veis mais vendidos em termos de volume, os modelos tradicionais como o Volkswagen Golf, o Renault Clio e o Volkswagen T-ROC continuam a ultrapassar as motoriza\u00e7\u00f5es alternativas por uma quantidade significativa. Este facto coloca aos retalhistas o velho dilema de escolher entre os modelos que vendem mais rapidamente ou os que vendem em maior quantidade. As atuais tend\u00eancias de pre\u00e7os dos autom\u00f3veis usados est\u00e3o a influenciar essa decis\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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