{"id":7627,"date":"2019-12-10T17:19:10","date_gmt":"2019-12-10T17:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=7627"},"modified":"2019-12-10T18:23:32","modified_gmt":"2019-12-10T18:23:32","slug":"zf-recomenda-verificacao-de-chassis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/zf-recomenda-verificacao-de-chassis\/","title":{"rendered":"ZF recomenda verifica\u00e7\u00e3o de chassis"},"content":{"rendered":"

\"12<\/p>\n

Os componentes de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o dos cami\u00f5es modernos s\u00e3o concebidos para terem um tempo de vida operacional longo. No entanto, as condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis no transporte de mercadorias podem levar ao desgaste ou danos.<\/strong><\/p>\n

Falhas nestes sistemas s\u00e3o uma das raz\u00f5es mais frequentes para a sua imobiliza\u00e7\u00e3o. Assim, a ZF Aftermarket recomenda uma verifica\u00e7\u00e3o precisa do chassis pouco antes da inspe\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria para evitar repara\u00e7\u00f5es n\u00e3o programadas.<\/p>\n

Existem muitas indica\u00e7\u00f5es de danos nos componentes da dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o. Mas nem todos podem ser vistos a olho nu. Alguns requerem o uso de equipamentos de medi\u00e7\u00e3o e teste.<\/p>\n

O primeiro passo deve ser limpar todos os componentes de liga\u00e7\u00e3o com um pano seco (sem solvente). Verifique se os vedantes n\u00e3o est\u00e3o danificados. Al\u00e9m disso, os especialistas da ZF Aftermarket recomendam as seguintes etapas de teste para detetar danos no chassis:<\/p>\n

Preocupa\u00e7\u00f5es com as barras de dire\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

Qualquer folga na rosca do tubo ou na manga de ajuste sugere que a rosca pode estar danificada. Neste caso, a barra deve ser substitu\u00edda. Isto tamb\u00e9m se aplica se o tubo estiver danificado ou deformado.<\/p>\n

Ao verificar a abra\u00e7adeira e o parafuso de fixa\u00e7\u00e3o, verifique se o parafuso est\u00e1 direito e se a cabe\u00e7a do parafuso e a porca est\u00e3o firmemente presos na abra\u00e7adeira.<\/p>\n

As marcas de corros\u00e3o no parafuso, porca ou abra\u00e7adeira n\u00e3o devem ultrapassar 0,5 mm de profundidade. Se um desses crit\u00e9rios n\u00e3o for cumprido, a barra de dire\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser substitu\u00edda.<\/p>\n

R\u00f3tulas: \u00e1gua e sujidade causam danos<\/h4>\n

Nestas pe\u00e7as, o mec\u00e2nico deve verificar primeiro se os foles de veda\u00e7\u00e3o t\u00eam buracos ou fendas. Se a \u00e1gua e a sujidade penetrarem nos foles, causam maior desgaste e danos mais r\u00e1pidos no componente. Os an\u00e9is de fixa\u00e7\u00e3o e reten\u00e7\u00e3o devem estar intactos e devem isolar o anel vedante corretamente na estrutura e\/ou parafuso.<\/p>\n

\u00c9 aceit\u00e1vel uma pequena fuga de massa lubrificante na abertura da manga, se os foles forem cuidadosamente comprimidos manualmente para verificar a veda\u00e7\u00e3o. No entanto, se a massa sai pelos buracos ou fendas, a r\u00f3tula dever\u00e1 ser substitu\u00edda.<\/p>\n

A estrutura, o eixo e a tampa da r\u00f3tula n\u00e3o devem ter marcas de corros\u00e3o superiores a 1,0 mm de profundidade. Deve prestar-se aten\u00e7\u00e3o especial \u00e0s extremidades flangeadas e \u00e0s paredes da tampa.<\/p>\n

Existem dois tipos de designs<\/em> de r\u00f3tulas: as Lemf\u00f6rder com design<\/em> antigo (tampa com cavidade) s\u00e3o acionadas por mola. Podem ter uma folga axial de 2,0 mm, medida no mancal esf\u00e9rico.<\/p>\n

Se a folga for maior, a r\u00f3tula dever\u00e1 ser substitu\u00edda. Para medir a folga axial, o mec\u00e2nico da oficina pode usar um medidor com mostrador montado num trip\u00e9 com base magn\u00e9tica.<\/p>\n

No entanto, as r\u00f3tulas angulares da Lemf\u00f6rder com o novo design<\/em> (tampa curva) n\u00e3o s\u00e3o pr\u00e9-acionadas por mola, mas sim por um anel molecular. Se uma folga axial for detetada manualmente ao testar a r\u00f3tula, esta dever\u00e1 ser substitu\u00edda.<\/p>\n

Inspe\u00e7\u00e3o visual na articula\u00e7\u00e3o em “V” e suporte do eixo<\/h4>\n

O primeiro passo \u00e9 uma inspe\u00e7\u00e3o visual do rolamento molecular para encontrar danos, possivelmente seguida de uma inspe\u00e7\u00e3o manual sem ferramentas. O t\u00e9cnico da oficina move o suporte do eixo manualmente quando est\u00e1 instalado.<\/p>\n

O casquilho deslizante central da barra em “V” fica suscet\u00edvel a danos se houver fugas na tampa. A penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e sujidade leva ao desgaste acelerado do casquilho e, portanto, a avaria. Avarias \u00f3bvias implicam a substitui\u00e7\u00e3o dos componentes.<\/p>\n

Fugas de \u00f3leo na suspens\u00e3o comprometem estabilidade<\/h4>\n

Vest\u00edgios evidentes de \u00f3leo no amortecedor podem ter como origem o desgaste no vedante da haste do pist\u00e3o, o que pode ter sido causado por um tempo de vida operacional muito longo ou uso intenso.<\/p>\n

Uma perda de for\u00e7a de amortecimento leva a uma menor estabilidade da dire\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia dos pneus, raz\u00e3o pela qual o amortecedor deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

As oficinas podem encontrar o amortecedor correto para substitui\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do cat\u00e1logo online<\/em> da Sachs<\/a> ou na aplica\u00e7\u00e3o ZF Part Finder App.<\/p>\n

Outro aspeto importante \u00e9 o ajuste correto dos sistemas de balanceamento da carga (se dispon\u00edvel). O t\u00e9cnico da oficina deve inspecionar os foles e verificar se h\u00e1 fugas nos tubos de ar.<\/p>\n

Erros de montagem causam deteriora\u00e7\u00e3o dos casquilhos de borracha<\/h4>\n

O aumento do desgaste do casquilho de borracha do amortecedor pode ser causado por erros de montagem ou condi\u00e7\u00f5es extremas de trabalho. Uma junta desgastada pode causar um ru\u00eddo tipo chocalhar ou batimento. O amortecedor deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

A oficina deve verificar o cami\u00e3o antes da respetiva inspe\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria, pois garante a satisfa\u00e7\u00e3o do cliente. Afinal, nada \u00e9 mais irritante para um operador de frota de ve\u00edculos comerciais do que uma visita n\u00e3o programada \u00e0 oficina.<\/p>\n

Esse tempo de inatividade adicional n\u00e3o previsto pode levar rapidamente a custos elevados devido \u00e0 perda de fatura\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a poss\u00edveis penaliza\u00e7\u00f5es contratuais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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