{"id":77614,"date":"2024-01-26T08:00:43","date_gmt":"2024-01-26T08:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=77614"},"modified":"2024-01-26T08:04:09","modified_gmt":"2024-01-26T08:04:09","slug":"acap-apresentou-dados-anuais-do-setor-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/acap-apresentou-dados-anuais-do-setor-automovel\/","title":{"rendered":"ACAP apresentou dados anuais do setor autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

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Com o tema \u201cConduzir \u00e0 nova mobilidade\u201d, o F\u00f3rum do Retalho Autom\u00f3vel, promovido pela ACAP<\/a>, apresentou no Centro Cultural de Bel\u00e9m, os dados sobre o estado atual do setor autom\u00f3vel, com a sustentabilidade e os impactos ambientais do parque autom\u00f3vel portugu\u00eas em destaque<\/strong><\/p>\n

O evento ficou marcado pela apresenta\u00e7\u00e3o de um estudo sobre tend\u00eancias de consumo na aquisi\u00e7\u00e3o de produtos e servi\u00e7os autom\u00f3veis, por Rita Alem\u00e3o, co-fundadora e managing partner da LYD<\/a> \u2013 Leading for Greatness. A apresenta\u00e7\u00e3o arrancou logo com uma din\u00e2mica com o p\u00fablico, em que foi colocada a seguinte quest\u00e3o: \u201cQuando foi a \u00faltima vez que comprou \u201crealmente\u201d um autom\u00f3vel?\u201d, a resposta mais expressiva foi de \u201ch\u00e1 mais de 5 anos\u201d, comparativamente \u00e0s respostas isoladas de \u201c1 ano\u201d, \u201c1 a 3 anos\u201d e \u201c3 a 5 anos\u201d.<\/p>\n

A partir daqui, pass\u00e1mos para o estudo realizado com a parceria entre a ACAP e o ISEG<\/a> – Instituto Superior de Economia e Gest\u00e3o da Universidade de Lisboa, sobre \u201cTend\u00eancias do consumidor portugu\u00eas na aquisi\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o de produtos e servi\u00e7os autom\u00f3veis\u201d, com uma an\u00e1lise mais detalhada sobre o perfil geracional do consumidor atual portugu\u00eas.<\/p>\n

Com uma amostra de 6 mil pessoas, sendo 57% parte da gera\u00e7\u00e3o X (Millennial) com idades compreendidas entre os 25 e os 40, e 43% da gera\u00e7\u00e3o Y com idades entre os 40 e os 60 anos, as prefer\u00eancias dos consumidores na compra de carros no futuro ser\u00e3o as seguintes:<\/p>\n

– M\u00e9dia dos 55 anos: 60% planeia comprar um autom\u00f3vel novo; 30% prefere comprar seminovo e 10% opta por uma viatura usada.<\/p>\n

– M\u00e9dia dos 35 anos: 30% tenciona comprar um autom\u00f3vel novo; 40% planeia comprar seminovo e 30% prefere comprar uma viatura usada.<\/p>\n

Outra tend\u00eancia que se verificou foi na prefer\u00eancia por adquirir viaturas el\u00e9tricas e h\u00edbridas, quer sejam novas ou seminovas. Mas quando falamos de viaturas usadas, na m\u00e9dia dos 55 anos, 20% respondeu que preferia comprar um ve\u00edculo a gasolina, e na m\u00e9dia dos 35 anos, 30% tamb\u00e9m escolheria comprar um ve\u00edculo usado a gasolina.<\/p>\n

\u201cAs principais tend\u00eancias s\u00e3o a procura de viaturas el\u00e9tricas, que est\u00e3o em linha com aquilo que \u00e9 a preocupa\u00e7\u00e3o com o ambiente e a sustentabilidade. As gera\u00e7\u00f5es mais velhas t\u00eam mais apet\u00eancia por \u00a0viaturas h\u00edbridas e as gera\u00e7\u00f5es mais novas, se tivessem oportunidade financeira para o fazer, escolheriam apenas viaturas el\u00e9tricas. Mas, n\u00e3o tendo, as possibilidades passam por viaturas semi-novas el\u00e9tricas e h\u00edbridas. Nas viaturas usadas, continua a haver uma prefer\u00eancia pela combust\u00e3o por ser mais barato\u201d, afirmou Rita Alem\u00e3o.<\/p>\n

No painel mais focado na evolu\u00e7\u00e3o do setor do aftermarket, \u201cImpacto na rentabilidade\u201d, Andr\u00e9 Figueiredo, da Autom\u00f3veis Mondego<\/a>, destacou que a nova mobilidade poder\u00e1 ser considerada tanto como uma mais valia como um desafio para o neg\u00f3cio, uma vez que oferece novas oportunidades que devem ser exploradas e interpretadas como uma forma de se reinventar.<\/p>\n

Tom\u00e1s Rocha, da Auto-Industrial, acredita que \u201cnos pr\u00f3ximos 5 anos nada vai mudar no p\u00f3s-venda dos concession\u00e1rios\u201d, mas que existem alguns desafios quando falamos em carros el\u00e9tricos. \u201cA manuten\u00e7\u00e3o de um carro el\u00e9trico tem menos 40% de necessidade de servi\u00e7o\u201d, algo que levanta alguma preocupa\u00e7\u00e3o porque, tal como referiu, isso ir\u00e1 diminuir a necessidade de pe\u00e7as e lubrificantes. Deste modo, Tom\u00e1s Rocha, acrescentou que \u201cA partir de 2035, temos de encontrar formas de rentabilizar os espa\u00e7os oficinais que temos\u201d.<\/p>\n

Sobre este tema, Nuno Lopes, diretor de p\u00f3s-venda da Stellantis, afirmou que \u201cNeste momento, com base na atividade do parque circulante total, a influ\u00eancia da eletrifica\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 reduzida no neg\u00f3cio. Temos como prioridades nestes 5 anos, a valida\u00e7\u00e3o de compet\u00eancias quer sejam humanas ou t\u00e9cnicas em termos de equipamento das redes de concession\u00e1rios, para progressivamente nos adaptarmos \u00e0 nova mobilidade el\u00e9trica\u201d.<\/p>\n

Ve\u00edculos sustent\u00e1veis com mais matr\u00edculas
\n<\/strong>Tendo-se registado um aumento de matr\u00edculas em todas as categorias de ve\u00edculos, 2023 permitiu verificar a prefer\u00eancia por ve\u00edculos mais sustent\u00e1veis. Na categoria de ligeiros de passeiros \u2013 onde se registou um crescimento de ve\u00edculos matriculados de 26,9 por cento face a 2022 \u2013, os ve\u00edculos de energias alternativas aos motores a combust\u00e3o t\u00eam um peso de 51,9 por cento. Dentro destes, os el\u00e9tricos representam um total de 18,2 por cento, seguindo-se os h\u00edbridos (14,5 por cento) e os h\u00edbridos plug-in (13,6 por cento). Os ve\u00edculos a gasolina e a gas\u00f3leo representam 36 por cento e 12 por cento dos ligeiros de passeiros matriculados no ano passado, respetivamente.<\/p>\n

Os dados atuais indicam tamb\u00e9m que Portugal teve um crescimento acima da Uni\u00e3o Europeia (14,6 por cento) nesta categoria de ve\u00edculos, situando-se no \u201ctop 10\u201d, com 18,2 por cento. Embora os n\u00fameros sejam promissores, os ligeiros de passeiros a energias alternativas continuam a representar apenas cinco por cento dos ve\u00edculos do parque autom\u00f3vel portugu\u00eas. Os ve\u00edculos a gas\u00f3leo continuam em maior percentagem (58,2 por cento), seguindo-se os carros a gasolina (36,6 por cento).<\/p>\n

Parque autom\u00f3vel continua a envelhecer em Portugal
\n<\/strong>Apesar do crescimento assinalado, a ACAP revela que os n\u00fameros ainda se situam abaixo dos registados em 2019. Na categoria de ligeiros de passageiros, sublinha-se um decr\u00e9scimo de 11,2 por cento de ve\u00edculos matriculados. J\u00e1 os ligeiros de mercadorias cresceram 20,7 por cento no ano passado, valor ainda assim inferior quando comparado a 2019 \u2013 menos 26 por cento. S\u00f3 os ve\u00edculos pesados representam uma subida efetiva quando comparados a 2019, com mais 33,7 por cento de ve\u00edculos matriculados. Relativamente aos \u201crent-a-car\u201d, em 2023 verificou-se tamb\u00e9m um incremento, na ordem dos 50,7 por cento.<\/p>\n

Contudo, e de acordo com os dados da Associa\u00e7\u00e3o, Portugal continua com um parque autom\u00f3vel envelhecido, em particular quando comparado com outros pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia. Dos 5,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos que circulavam em 2021, 63 por cento tinha mais de 10 anos de idade. J\u00e1 em 2022, 1,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o apresentava mais de 20 anos de idade, sublinhando-se que em 2022 a idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos entregues para abate era de 24,3 anos. Os ligeiros de mercadorias e os pesados de mercadorias s\u00e3o atualmente os ve\u00edculos mais velhos do parque autom\u00f3vel nacional, situando-se acima dos 15 anos. Seguem-se os pesados de passageiros (14 anos) e os ligeiros de passageiros (13,6 anos).<\/p>\n

ACAP deixa recomenda\u00e7\u00f5es
\n<\/strong>Com o intuito de procurar renovar o parque autom\u00f3vel em Portugal, a ACAP prop\u00f4s a reintrodu\u00e7\u00e3o de mecanismos de incentivo ao abate de ve\u00edculos em fim de vida, para acelerar a substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos convencionais mais antigos e poluentes por ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es, tal como aconteceu em Espanha, It\u00e1lia ou Fran\u00e7a.<\/p>\n

O Governo introduziu um artigo na Lei do Or\u00e7amento do Estado que prev\u00ea a implementa\u00e7\u00e3o deste Programa, pelo que a ACAP exige a sua r\u00e1pida aprova\u00e7\u00e3o. A Associa\u00e7\u00e3o sublinha ainda a import\u00e2ncia de retirar de circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em fim de vida (VFV) com emiss\u00f5es m\u00e9dias de 170 g\/km de CO2, substituindo-os por ve\u00edculos com emiss\u00f5es m\u00e9dias de 95 g\/km (incluindo el\u00e9tricos, h\u00edbridos plug-in e ve\u00edculos a gasolina e gas\u00f3leo).<\/p>\n

Sublinhe-se que o incentivo ao abate vai resultar numa poupan\u00e7a energ\u00e9tica de 3,2 milh\u00f5es de litros de combust\u00edvel\/ano, o equivalente a 33.200 barris de petr\u00f3leo. Em termos de emiss\u00f5es, ir\u00e3o registar-se menos 10.800 toneladas de CO2 ao ano.<\/p>\n

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