{"id":82712,"date":"2024-04-15T18:00:50","date_gmt":"2024-04-15T17:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=82712"},"modified":"2024-04-15T11:16:53","modified_gmt":"2024-04-15T10:16:53","slug":"man-truck-bus-alarga-oferta-com-camioes-movidos-a-hidrogenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/man-truck-bus-alarga-oferta-com-camioes-movidos-a-hidrogenio\/","title":{"rendered":"MAN Truck & Bus alarga oferta com cami\u00f5es movidos a hidrog\u00e9nio"},"content":{"rendered":"

\"04<\/p>\n

A pequena s\u00e9rie de cami\u00f5es com combust\u00e3o de hidrog\u00e9nio da MAN Truck & Bus<\/a> est\u00e1 prevista para 2025, com cerca de 200 ve\u00edculos para mercados selecionados<\/strong><\/p>\n

O fabricante de ve\u00edculos comerciais MAN Truck & Bus ser\u00e1 o primeiro produtor europeu de cami\u00f5es a lan\u00e7ar uma pequena s\u00e9rie com um motor de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio. A pequena s\u00e9rie inicialmente planeada de cerca de 200 unidades dever\u00e1 ser entregue a clientes na Alemanha, Holanda, Noruega, Isl\u00e2ndia e em pa\u00edses n\u00e3o europeus selecionados, j\u00e1 em 2025.<\/p>\n

O “MAN hTGX”, o nome pelo qual o ve\u00edculo ser\u00e1 designado, oferece uma variante alternativa de condu\u00e7\u00e3o com emiss\u00f5es zero para aplica\u00e7\u00f5es especiais, por exemplo, para o transporte de mercadorias pesadas – como trabalhos de constru\u00e7\u00e3o, transporte de tanques ou transporte de madeira. O hTGX tamb\u00e9m pode ser uma alternativa ecol\u00f3gica aos cami\u00f5es el\u00e9tricos a bateria para utiliza\u00e7\u00e3o em \u00e1reas sem infraestruturas de carregamento suficientes ou para mercados onde j\u00e1 existe hidrog\u00e9nio suficiente. A MAN entregar\u00e1 o hTGX aos clientes pela primeira vez em 2024 e aumentar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o a partir de 2025. A MAN \u00e9 l\u00edder de mercado de autocarros urbanos el\u00e9tricos na Europa desde 2023.<\/p>\n

“Continuamos a apostar nos ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria para descarbonizar o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias. Atualmente, estes ve\u00edculos apresentam vantagens claras em rela\u00e7\u00e3o a outros meios de transporte em termos de efici\u00eancia energ\u00e9tica e de custos operacionais e energ\u00e9ticos. No entanto, os cami\u00f5es alimentados por motores de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio s\u00e3o um complemento \u00fatil para aplica\u00e7\u00f5es e mercados especiais”, afirmou Friedrich Baumann, membro do conselho executivo da MAN Truck & Bus e respons\u00e1vel pelas vendas e solu\u00e7\u00f5es para o cliente.<\/p>\n

“Prevemos que a grande maioria das aplica\u00e7\u00f5es de transporte dos nossos clientes ser\u00e1 melhor servida com cami\u00f5es alimentados por baterias. Para aplica\u00e7\u00f5es especiais, a combust\u00e3o de hidrog\u00e9nio ou, no futuro, a tecnologia de c\u00e9lulas de combust\u00edvel \u00e9 um complemento adequado. O motor de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio H45 baseia-se no comprovado motor diesel D38 e \u00e9 produzido na f\u00e1brica de motores e baterias em Nuremberga. A utiliza\u00e7\u00e3o de tecnologia conhecida permite-nos entrar no mercado numa fase inicial e, assim, dar um impulso decisivo para o aumento da infraestrutura de hidrog\u00e9nio. Com o hTGX, acrescentamos agora um produto atrativo ao nosso portf\u00f3lio de emiss\u00f5es zero”, acrescentou.<\/p>\n

O conjunto propulsor a hidrog\u00e9nio \u00e9 particularmente adequado para tarefas de transporte especiais que requerem uma configura\u00e7\u00e3o de eixo especial ou onde n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para a bateria no chassis devido \u00e0 necessidade equipamentos ou carro\u00e7arias no cami\u00e3o. O MAN hTGX oferece cargas \u00fateis elevadas e alcances m\u00e1ximos de at\u00e9 600 quil\u00f3metros nas variantes de eixo 6×2 e 6×4 inicialmente oferecidas.<\/p>\n

O motor de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio H45 utilizado tem uma pot\u00eancia de 383 kW ou 520 cv e um bin\u00e1rio de 2500 Nm a 900-1300 rpm. A inje\u00e7\u00e3o direta de hidrog\u00e9nio no motor assegura um fornecimento de pot\u00eancia particularmente r\u00e1pido. Com o hidrog\u00e9nio comprimido a 700 bar (CG H2) e um dep\u00f3sito com 56 kg de capacidade, o ve\u00edculo pode ser reabastecido em menos de 15 minutos. Com menos de 1g de CO2\/tkm, o MAN hTGX preenche os crit\u00e9rios de “ve\u00edculo de emiss\u00f5es zero”, de acordo com a nova legisla\u00e7\u00e3o da UE sobre CO2.<\/p>\n

“Os novos regulamentos sobre CO2 a n\u00edvel da UE ir\u00e3o classificar os cami\u00f5es com motores de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio como ve\u00edculos de emiss\u00f5es zero. Isto significa que estes ve\u00edculos contribuem plenamente para os nossos objetivos de frota de CO2, o que tamb\u00e9m abre a porta a esta pequena s\u00e9rie que complementa os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria. Ao mesmo tempo, dependendo do pa\u00eds, os nossos clientes beneficiam de redu\u00e7\u00f5es de portagens correspondentes, por exemplo”, clarificou Frederik Zohm, membro do conselho executivo para a investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento.<\/p>\n

“Na f\u00e1brica da MAN em Nuremberga, temos a tecnologia de motores mais inovadora e d\u00e9cadas de experi\u00eancia na utiliza\u00e7\u00e3o do hidrog\u00e9nio como combust\u00edvel. Com o MAN hTGX apresentamos um verdadeiro MAN. O novo cami\u00e3o de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio baseia-se na s\u00e9rie de ve\u00edculos TG testada e comprovada e convence pela sua elevada qualidade e manuten\u00e7\u00e3o simples. Continuaremos a investigar a tecnologia de c\u00e9lulas de combust\u00edvel baseada na tecnologia de baterias e hidrog\u00e9nio. A tecnologia de combust\u00edvel H2 tamb\u00e9m est\u00e1 em prepara\u00e7\u00e3o na MAN. No entanto, ser\u00e3o necess\u00e1rios v\u00e1rios anos at\u00e9 que a tecnologia esteja realmente pronta para o mercado e se torne competitiva”, explicou.<\/p>\n

Tal como no caso da e-mobilidade, a MAN n\u00e3o s\u00f3 d\u00e1 \u00eanfase ao desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos inovadores e fi\u00e1veis, em linha com a sua afirma\u00e7\u00e3o “Simplifying Business”, como tamb\u00e9m apoia os clientes com ofertas abrangentes de servi\u00e7os e consultoria na mudan\u00e7a de ve\u00edculos a gas\u00f3leo para ve\u00edculos de emiss\u00f5es zero.<\/p>\n

MAN e hidrog\u00e9nio <\/strong><\/p>\n

A MAN tem uma longa hist\u00f3ria com os motores a hidrog\u00e9nio, a empresa j\u00e1 os investiga h\u00e1 d\u00e9cadas. Na Feira de Hannover de 1996, a MAN Truck & Bus apresentou o primeiro autocarro movido a hidrog\u00e9nio: o autocarro urbano SL 202 era movido por um motor a g\u00e1s natural, modificado para o funcionamento a hidrog\u00e9nio. Ap\u00f3s a Feira de Hannover, o ve\u00edculo completou uma fase de testes de tr\u00eas quartos de ano em Erlangen, durante a qual percorreu 13 mil quil\u00f3metros e transportou 60 mil passageiros. O autocarro chegou finalmente a Munique em 1997 e foi colocado com \u00eaxito em servi\u00e7o regular nessa cidade. Seguiram-se, em 1998, tr\u00eas autocarros articulados para o aeroporto de Munique, que foram utilizados at\u00e9 2008, e mais 14 autocarros movidos a hidrog\u00e9nio entre 2006 e 2009.<\/p>\n

Para al\u00e9m da experi\u00eancia anterior e mais recente com ve\u00edculos comerciais, a MAN est\u00e1 agora a desenvolver e a testar o motor a hidrog\u00e9nio para a \u00e1rea de Motores MAN numa vasta gama de aplica\u00e7\u00f5es na estrada e fora dela, bem como na \u00e1gua. Ele \u00e9 adequado, por exemplo, para ve\u00edculos especiais – como ve\u00edculos de neve – para comboios em rotas n\u00e3o eletrific\u00e1veis e para escavadoras e gruas. A utiliza\u00e7\u00e3o em centrais de produ\u00e7\u00e3o combinada de calor e eletricidade tamb\u00e9m faz sentido, especialmente se o calor gerado puder ser utilizado para al\u00e9m da eletricidade<\/p>\n

\"04<\/p>\n

O motor de combust\u00e3o a hidrog\u00e9nio “H45” baseia-se no motor diesel D38, j\u00e1 testado e comprovado, e \u00e9 produzido na f\u00e1brica de motores e baterias em Nuremberga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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