{"id":82817,"date":"2024-04-18T08:00:33","date_gmt":"2024-04-18T07:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=82817"},"modified":"2024-04-16T19:04:10","modified_gmt":"2024-04-16T18:04:10","slug":"arnott-analisa-o-impacto-dos-ves-na-tecnologia-de-suspensao-de-ar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/arnott-analisa-o-impacto-dos-ves-na-tecnologia-de-suspensao-de-ar\/","title":{"rendered":"Arnott analisa o impacto dos VEs na tecnologia de suspens\u00e3o de ar"},"content":{"rendered":"

\"04<\/p>\n

Para fazer frente \u00e0s altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, a ind\u00fastria autom\u00f3vel iniciou o conceito de “carros com emiss\u00f5es zero”, que est\u00e1 a conduzir a uma eletrifica\u00e7\u00e3o dos modelos dos fabricantes. Neste sentido, a Arnott<\/a> explica qual o impacto da ado\u00e7\u00e3o destes ve\u00edculos na tecnologia de suspens\u00e3o de ar<\/strong><\/p>\n

Com o Acordo de Paris em vigor para combater as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas a n\u00edvel global, muitas ind\u00fastrias devem adaptar-se e inovar para reduzir a produ\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, mantendo ao mesmo tempo a rentabilidade. Para a ind\u00fastria autom\u00f3vel foi iniciado o conceito de “ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero”. Esses ve\u00edculos s\u00e3o aqueles que n\u00e3o emitem gases de escape de combust\u00edvel ou outros poluentes da fonte de energia a bordo. Embora muitos fabricantes de autom\u00f3veis tenham hesitado no in\u00edcio, a miss\u00e3o de reduzir as emiss\u00f5es de CO2 est\u00e1 a conduzir a uma electrifica\u00e7\u00e3o constante das ofertas da gama de modelos dos fabricantes de autom\u00f3veis. Neste artigo, Arnott explicar\u00e1 o impacto da crescente ado\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (VEs) na tecnologia de suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n

Diferen\u00e7as e semelhan\u00e7as<\/strong>
\nA diferen\u00e7a mais \u00f3bvia entre um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o interna (ICE) e um ve\u00edculo el\u00e9trico (VE) \u00e9 que um ICE acende e queima combust\u00edvel (igni\u00e7\u00e3o por fa\u00edsca para motores a gasolina ou igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o para motores a diesel) enquanto um VE usa um motor el\u00e9trico alimentado por bateria para propuls\u00e3o. Esta diferen\u00e7a impacta o ve\u00edculo em diversas \u00e1reas, por exemplo, h\u00e1 menos pe\u00e7as m\u00f3veis num VE por causa do motor el\u00e9trico, n\u00e3o h\u00e1 tubo de escape ou filtro de part\u00edculas diesel (DPF), etc.<\/p>\n

Embora os VE sejam geralmente mais pesados e tenham um ponto de gravidade mais baixo do que os ve\u00edculos ICE, o sistema de suspens\u00e3o dos VE n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es dr\u00e1sticas. Na realidade, a configura\u00e7\u00e3o convencional do suporte helicoidal e da mola\/amortecedor, ou a configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica (acompanhada ou n\u00e3o de tecnologia de amortecimento adaptativo) \u00e9 muito semelhante \u00e0 configura\u00e7\u00e3o usada nos ve\u00edculos ICE. Algumas melhorias e tecnologias ainda s\u00e3o espec\u00edficas da plataforma, o que significa que os amortecedores s\u00e3o ajustados para otimizar o n\u00edvel de acabamento, t\u00eam diferentes curvas de amortecimento\/configura\u00e7\u00f5es de choque, etc., assim como os ve\u00edculos ICE.<\/p>\n

Do ponto de vista pr\u00e1tico, devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o semelhante da suspens\u00e3o, um mec\u00e2nico pode reparar e substituir componentes do sistema de suspens\u00e3o de um EV t\u00e3o facilmente como num ve\u00edculo ICE. N\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias ferramentas ou treinamento especial adicional espec\u00edfico para EV, uma vez que a suspens\u00e3o n\u00e3o faz parte do sistema de alta tens\u00e3o.<\/p>\n

Benef\u00edcios da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica espec\u00edfica para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>
\nUma das caracter\u00edsticas \u00fanicas dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 o aumento do peso e a distribui\u00e7\u00e3o alternativa do peso dentro do ve\u00edculo causada pelas baterias, pela posi\u00e7\u00e3o dos motores de tra\u00e7\u00e3o, etc. As tecnologias de suspens\u00e3o a ar t\u00eam sido habitualmente usadas em ve\u00edculos ICE para combater diferen\u00e7as de carga e otimizar o passeio e o manuseio em diversas condi\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o. A capacidade de autonivelamento da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica \u00e9 a raz\u00e3o pela qual os fabricantes concebem os seus VEs com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica para obterem as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o e comportamento desejadas, mantendo ao mesmo tempo um elevado n\u00edvel de conforto para os ocupantes.<\/p>\n

Um segundo desafio para os VE \u00e9 a autonomia de viagem, que \u00e9 afetada pela quantidade de eletricidade que a bateria pode armazenar e pela efici\u00eancia com que \u00e9 utilizada. Alguns factores que influenciam a autonomia s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o e a temperatura ambiente, o estilo de condu\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gico\/desportivo, a utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas electr\u00f3nicos como o ar condicionado ou o aquecimento, o peso total do ve\u00edculo (incluindo os ocupantes e carga adicional) e o arrasto. Para maximizar a capacidade de autonomia, os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos optam pela suspens\u00e3o pneum\u00e1tica porque pode contribuir para reduzir o consumo de combust\u00edvel. A suspens\u00e3o de ar pode abaixar a carroceria do ve\u00edculo em altas velocidades. Isto diminui o coeficiente de arrasto do ve\u00edculo, aumentando potencialmente a autonomia de deslocamento.<\/p>\n

Com o aumento da eletrifica\u00e7\u00e3o, muito provavelmente veremos tamb\u00e9m um aumento na utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, \u00e0 medida que o mercado de VE tirar partido das caracter\u00edsticas ben\u00e9ficas destes sistemas.<\/p>\n

“Para a equipa especializada de engenheiros da Arnott, o desenvolvimento de suspens\u00f5es para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o natural daquilo que temos feito h\u00e1 d\u00e9cadas. Com um laborat\u00f3rio de testes, pista de testes e frota de propriedade da Arnott, as nossas equipas de engenharia e prot\u00f3tipos podem transformar uma ideia de um quadro branco num conceito completo, produzindo prot\u00f3tipos e sendo capazes de conduzi-los no ve\u00edculo”, afirmou a Arnott em comunicado.<\/p>\n

“Cada projeto \u00e9 ent\u00e3o avaliado de forma independente por outros engenheiros que far\u00e3o uma avalia\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o semelhante e independente. Com um hist\u00f3rico comprovado na \u00e1rea de engenharia, projeto e fabrica\u00e7\u00e3o de componentes de suspens\u00e3o e ar de alta qualidade para o mercado de reposi\u00e7\u00e3o, a Arnott est\u00e1 agora a utilizar a sua experi\u00eancia para oferecer solu\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o de alto desempenho, confi\u00e1veis e duradouras para ve\u00edculos el\u00e9tricos”, completou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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