Liqui Moly<\/a>, garante a prote\u00e7\u00e3o do sistema SCR de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape contra danos<\/strong><\/p>\n“Quem conduz um ve\u00edculo moderno a diesel n\u00e3o tem apenas de abastecer combust\u00edvel, mas tamb\u00e9m ureia. Dissolvido em \u00e1gua, \u00e9 vendido sob o nome de AdBlue. S\u00f3 com este agente redutor \u00e9 que os fabricantes de ve\u00edculos podem cumprir as normas em vigor na Europa relativas \u00e0s emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto. N\u00e3o h\u00e1 tecnologia sem armadilhas: sem os devidos cuidados, podem ocorrer danos no sistema de gases de escape. \u00c9 aqui que entra em a\u00e7\u00e3o o novo DEF Aditivo Anti Cristaliza\u00e7\u00e3o K, desenvolvido pela LIQUI MOLY”, explicou a marca em comunicado.<\/p>\n
\u00c9 necess\u00e1rio combust\u00edvel diesel para que o ve\u00edculo se mova imediatamente. O AdBlue cria as condi\u00e7\u00f5es para que a autoigni\u00e7\u00e3o cumpra os valores de \u00f3xido de azoto prescritos por lei. Atrav\u00e9s de um dep\u00f3sito em separado, o agente redutor AdBlue , tamb\u00e9m designado Diesel Exhaust Fluid (DEF), \u00e9 injetado de forma doseada na conduta de gases de escape quente.<\/p>\n
“A\u00ed, a solu\u00e7\u00e3o evapora. Podem formar-se res\u00edduos porque se forma uma pel\u00edcula de l\u00edquido na superf\u00edcie do escape, na qual a \u00e1gua evapora mais depressa do que a ureia se pode decompor”, afirmou David Kaiser, diretor de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento da Liqui Moly. \u00c9 respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do DEF Aditivo Anti Cristaliza\u00e7\u00e3o K. “Atrav\u00e9s do aditivo, a temperatura \u00e9 reduzida para atingir o chamado efeito de Leidenfrost. Este efeito favorece a decomposi\u00e7\u00e3o sem res\u00edduos da solu\u00e7\u00e3o de AdBlue. Gra\u00e7as ao efeito de Leidenfrost, a forma\u00e7\u00e3o de uma pel\u00edcula de l\u00edquido na superf\u00edcie do escape \u00e9 reduzida”, continuou David Kaiser.<\/p>\n
O circuito de a\u00e7\u00e3o do aditivo \u00e9 o sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape, designado abreviadamente por sistema SCR, que significa Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva. Com a ajuda desta tecnologia, os \u00f3xidos de azoto produzidos durante o processo de combust\u00e3o no motor diesel s\u00e3o convertidos em azoto elementar e \u00e1gua num catalisador. O componente central da tecnologia de p\u00f3s-tratamento SCR \u00e9 o sistema de dosagem. O cora\u00e7\u00e3o \u00e9 a bomba.<\/p>\n
Podem surgir res\u00edduos, uma vez que o AdBlue \u00e9 composto por cerca de dois ter\u00e7os de \u00e1gua desmineralizada e cerca de um ter\u00e7o de ureia. Quando esta subst\u00e2ncia \u00e9 aquecida, os compostos org\u00e2nicos biureto e tiureto s\u00e3o produzidos atrav\u00e9s da separa\u00e7\u00e3o do amon\u00edaco. “Nos tubos ou nas v\u00e1lvulas doseadoras formam-se cristais de ureia. Isto acontece quando a \u00e1gua nos tubos evapora”, afirmou o diretor de desenvolvimento. Em casos extremos, isto provoca uma obstru\u00e7\u00e3o no sistema AdBlue, o que, por sua vez, pode provocar danos na bomba e nos injetores ou uma mensagem de erro no comando do motor. “O tensoativo inclu\u00eddo no aditivo reduz a tens\u00e3o superficial no AdBlue. Impede a forma\u00e7\u00e3o de gotas. Assim, n\u00e3o se formam cristais prejudiciais e \u00e9 poss\u00edvel evitar a forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos no bico de inje\u00e7\u00e3o”, disse David Kaiser.<\/p>\n
A sensibilidade ao frio \u00e9 o segundo ponto fraco da solu\u00e7\u00e3o aquosa. Para proteger o sistema SCR contra o congelamento do l\u00edquido, os fabricantes de ve\u00edculos utilizam aquecimentos. No entanto, estes s\u00f3 se ativam quando o motor liga. “A partir de -11,5 \u00b0C, o AdBlue congela. Com o nosso aditivo, \u00e9 poss\u00edvel baixar o ponto de congela\u00e7\u00e3o para cerca de -16 \u00b0C”,\u00a0 salientou David Kaiser.<\/p>\n
“Uma vez que, muitas vezes, por exemplo, os ve\u00edculos de constru\u00e7\u00e3o n\u00e3o t\u00eam prote\u00e7\u00e3o contra o frio nos estaleiros, o risco de avaria aumenta no inverno. Diversas empresas de constru\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m oficinas contactaram a LIQUI MOLY para pedir um produto que resolvesse o problema. O resultado foi o DEF Aditivo Anti Cristaliza\u00e7\u00e3o K”, clarificou.<\/p>\n
No entanto, o aditivo tem apenas um efeito preventivo. A cristaliza\u00e7\u00e3o existente s\u00f3 pode ser removida mecanicamente. Na maioria dos casos, isto acontece com uma substitui\u00e7\u00e3o dispendiosa de pe\u00e7as. “\u00c9 por isso que um aconselhamento \u00e9 t\u00e3o importante”, sublinhou o especialista.<\/p>\n
O novo produto est\u00e1 dispon\u00edvel numa embalagem de 250 ml com doseador e numa vers\u00e3o de 2,5 litros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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