INDICATA<\/a>, os dados revelaram que a quota de mercado dos ve\u00edculos a gasolina desceu para 43,61%, o que representa uma queda de 5,4% nos \u00faltimos dois anos e uma descida mensal de 1,6%<\/strong><\/p>\n“A guerra contra o gas\u00f3leo fez com que a quota de mercado dos ve\u00edculos com motor a gas\u00f3leo, no mercado de ve\u00edculos novos e usados, registasse um decl\u00ednio consider\u00e1vel, sendo a gasolina a principal benefici\u00e1ria. No entanto, h\u00e1 sinais claros de que a mar\u00e9 est\u00e1 a virar contra a gasolina”, come\u00e7ou por explicar o Observat\u00f3rio INDICATA.<\/p>\n
No mercado online de ve\u00edculos usados B2C de mar\u00e7o, a quota de mercado dos ve\u00edculos a gasolina desceu para 43,61%, o que representa uma queda de 5,4% nos \u00faltimos dois anos e uma descida mensal de 1,6%. Embora os BEVs tenham registado um aumento mensal de 10,1% para 4,68%, continuam a ficar atr\u00e1s dos h\u00edbridos, em que os MHEV continuam a diminuir a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos PHEV\/HEV.<\/p>\n
Embora o mercado online B2C de ve\u00edculos comerciais usados continue a ser dominado pelo gas\u00f3leo, respons\u00e1vel por 94,24% das vendas de mar\u00e7o, \u00e9 de notar que existe uma luta renhida pelo segundo lugar entre a gasolina, com uma quota de 2,87%, e os BEVs, que representam 2,12% do mercado. A mesma tend\u00eancia de descida lenta da gasolina \u00e9 tamb\u00e9m vis\u00edvel no mercado online B2C de ve\u00edculos de passageiros usados, onde a quota da gasolina desceu 5,1% nos \u00faltimos dois anos. Enquanto a quota do gas\u00f3leo desceu para 31,38%, os h\u00edbridos continuam a crescer em popularidade, representando 17,3% das vendas. O PHEV\/HEV conquistou 9,12% do mercado e o MHEV reduziu a diferen\u00e7a para apenas 0,94 pontos percentuais.<\/p>\n
O abandono da gasolina \u00e9 mais vis\u00edvel no mercado dos ve\u00edculos usados com menos de quatro anos, onde a quota da gasolina desceu 17,0% em dois anos, para 45,32%. O decl\u00ednio do gas\u00f3leo tamb\u00e9m est\u00e1 a acontecer mais rapidamente nesta gama, tendo ca\u00eddo para 20,3% em mar\u00e7o, apenas um pouco acima do MHEV, com 13,42%, e do PHEV\/HEV, com 13,28%.<\/p>\n
As vendas t\u00e1cticas apoiadas pelos fabricantes registaram um aumento de 8,78% em termos mensais na venda de autom\u00f3veis usados muito jovens, at\u00e9 um ano de idade, um aumento de 12,87% em termos anuais. O impulso das vendas t\u00e1cticas vem juntar-se \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o do mercado de ve\u00edculos usados, que viu a quota de mercado do gas\u00f3leo nos ve\u00edculos usados at\u00e9 dois anos cair para 13,71%, o que o coloca em quarto lugar, e que se dirige rapidamente para os BEVs, com 9,93%. Com o desaparecimento do gas\u00f3leo e a lenta eros\u00e3o da gasolina, os compradores de ve\u00edculos de passageiros usados est\u00e3o a mudar para os MHEV, que ocupam 17,34% do mercado de mar\u00e7o nesta faixa et\u00e1ria jovem, com os PHEV\/HEV a ocuparem 14,72%.<\/p>\n
O mercado online B2C de ve\u00edculos usados continua a apresentar tr\u00eas grupos distintos no que diz respeito ao stock dispon\u00edvel versus vendas \u00e0 taxa de execu\u00e7\u00e3o actual – atrav\u00e9s da m\u00e9trica Market Days’ Supply. Em todos os ve\u00edculos e idades, a gasolina e o gas\u00f3leo continuam a superar os outros grupos motopropulsores, com um MDS de 58 dias para a gasolina e 59 dias para o gas\u00f3leo. O PHEV\/HEV registou um MDS em mar\u00e7o de 69 dias, apenas um dia melhor do que o MHEV de 70 dias, enquanto o BEV continua a ser o mais fraco, com um MDS de 99 dias.<\/p>\n
O principal entrave ao MDS dos BEVs \u00e9 o volume de stock dispon\u00edvel. Concentrando nos no mercado de ve\u00edculos de passageiros com at\u00e9 dois anos de idade, a quota de mercado de vendas de BEVs est\u00e1 apenas um pouco menos de quatro pontos percentuais atr\u00e1s do gas\u00f3leo, mas a an\u00e1lise do stock de usados B2C online mostra que tem uma quota de 13,56%, em compara\u00e7\u00e3o com apenas 12,94% para o gas\u00f3leo.<\/p>\n
Isto tamb\u00e9m significa que est\u00e1 apenas 2,64 pontos percentuais atr\u00e1s da quota de stock de PHEV\/HEV. O mercado B2C online para ve\u00edculos de passageiros, com at\u00e9 quatro anos de idade, apresenta uma tend\u00eancia semelhante \u00e0 do mercado para todos os ve\u00edculos de todas as idades. Os ve\u00edculos a gasolina e a gas\u00f3leo t\u00eam o melhor MDS, com 61 dias, seguidos dos MHEV, com 70 dias, e dos PHEV\/HEV, com 71 dias, e dos BEVs, com 97 dias.<\/p>\n
S\u00f3 quando se olha para a faixa et\u00e1ria mais jovem, para os autom\u00f3veis at\u00e9 dois anos de idade, \u00e9 que se v\u00eaem as tend\u00eancias a mudar. Nesta faixa et\u00e1ria jovem, a gasolina continua a ter o melhor desempenho com um MDS de 70 dias, enquanto o gas\u00f3leo piora para 73 dias, apenas ligeiramente \u00e0 frente do MHEV com 76 dias. Os PHEV\/HEV n\u00e3o est\u00e3o a ter um desempenho t\u00e3o bom como os seus companheiros MHEV, com um MDS de 82 dias, mas continuam bem \u00e0 frente dos BEVs, com 106 dias, o que sublinha o excesso de stock de BEV face \u00e0 procura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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