{"id":84537,"date":"2024-05-10T18:30:09","date_gmt":"2024-05-10T17:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=84537"},"modified":"2024-05-10T18:11:21","modified_gmt":"2024-05-10T17:11:21","slug":"fundacion-mapfre-desenvolve-colete-a-prova-de-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/fundacion-mapfre-desenvolve-colete-a-prova-de-vida\/","title":{"rendered":"Fundaci\u00f3n MAPFRE desenvolve colete \u00e0 prova de vida"},"content":{"rendered":"

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O Jornal das Oficinas, esteve em \u00c1vila, no CESVIMAP<\/a>, laborat\u00f3rio <\/strong>de inova\u00e7\u00e3o da MAPFRE<\/a>, para assistir a um \u00a0crash test a 40 km\/h entre uma mota e um autom\u00f3vel e para ter acesso aos resultados do relat\u00f3rio <\/strong>‘Ergonomia e sensa\u00e7\u00f5es na utiliza\u00e7\u00e3o de airbags para motociclistas’<\/strong>. Este exerc\u00edcio teve como objetivo sensibilizar todos os presentes sobre a import\u00e2ncia da utiliza\u00e7\u00e3o de um colete airbag<\/em> para o piloto\/acompanhante, um elemento de seguran\u00e7a que ajuda a evitar les\u00f5es graves em caso de acidente<\/strong><\/p>\n

Cerca de 299 pessoas faleceram em 2023 em motociclos, mais 19% do que em 2022, segundo dados da DGT- Dire\u00e7\u00e3o Geral dos Transportes. Para travar estes n\u00fameros, a Fundaci\u00f3n MAPFRE<\/a>, apresentou um colete airbag, da marca Aspar Air,<\/a> um sistema de seguran\u00e7a que representa um grande avan\u00e7o na seguran\u00e7a passiva do condutor e passageiro do motociclo.<\/p>\n

Segundo as conclus\u00f5es do relat\u00f3rio de ‘Ergonomia e sensa\u00e7\u00f5es na utiliza\u00e7\u00e3o de airbags para motociclistas’, que contou com a participa\u00e7\u00e3o de 83 condutores, 6 em cada 10 que utilizaram o colete airbag nas suas viagens, revelaram uma maior sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a (66%), principalmente para maiores de 50 anos (70%) e utilizadores de megascooters (86%), motociclos com maior cilindrada.<\/p>\n

Sob o olhar atento de todos os presentes, inclusive do Jornal das Oficinas, a Fundaci\u00f3n MAPFRE, realizou um crash test, a 40km\/h, entre uma mota e um autom\u00f3vel, que demonstram os resultados da investiga\u00e7\u00e3o e revelam o impacto que um acidente, real, desta dimens\u00e3o pode ter na vida humana.<\/p>\n

Nesta situa\u00e7\u00e3o de teste, ambos os manequins estavam equipados com colete airbag Aspar Air, o condutor com o modelo 0,5 (270 euros) e o passageiro com o 1,0 (425 euros), que funcionaram com um sistema de acionamento mec\u00e2nico com cabo, o que permitiu, no momento em que existiu o embate e que o motociclo caiu, a fita que une ao colete do motociclista desprendeu-se e acionou uma mola que movimentou a agulha de disparo, perfurando o cartucho de g\u00e1s, que por sua vez, encheu o airbag em menos de 200 milissegundos (menos que um piscar de olhos).<\/p>\n

Este mecanismo permitiu aos ocupantes protegerem o t\u00f3rax, costas, c\u00f3ccix, pesco\u00e7o e nuca. O que num acidente real poder\u00e1 ser determinante.<\/p>\n

O relat\u00f3rio indica que, como existem diversas \u00e1reas do corpo que podem ser protegidas, aquelas que o fabricante do airbag especifica como protegidas devem ser cobertas pelo airbag quando este estiver totalmente inflado e deve cobrir pelo menos uma das \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o espec\u00edficas descritas. O tempo estipulado durante o qual o airbag deve permanecer insuflado n\u00e3o deve ser inferior a 5 segundos. Os airbags para motociclos aprovados possuem a etiqueta de aprova\u00e7\u00e3o correspondente no seu interior. Da mesma forma, o estudo ressalta que para um airbag funcionar corretamente deve estar devidamente ajustado e o sistema de ajuste n\u00e3o deve causar desconforto ou dificultar a respira\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o motociclista deve ser capaz de subir e descer do motociclo com facilidade, virar a cabe\u00e7a e o tronco para os dois lados quando estiver sentado no motociclo, e tudo isso sem press\u00e3o.<\/p>\n

A Fundaci\u00f3n MAPFRE chegou a outras conclus\u00f5es relevantes, como a de que existe um certo desconhecimento por parte dos motoristas entrevistados sobre as carater\u00edsticas e aplica\u00e7\u00f5es deste sistema de seguran\u00e7a, raz\u00e3o pela qual Jes\u00fas Moncl\u00fas, diretor de Vial de Preven\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a da Fundaci\u00f3n MAPFRE, acredita que \u201c\u00e9 fundamental melhorar a informa\u00e7\u00e3o, tanto para amadores como para profissionais que utilizam motociclos como ferramenta de trabalho e como forma de chegar ao trabalho. As empresas devem consider\u00e1-lo como equipamento b\u00e1sico de prote\u00e7\u00e3o individual para os seus trabalhadores. A probabilidade de sofrer les\u00f5es graves \u00e9 reduzida em at\u00e9 22% com o uso do airbag do motociclista.\u201d<\/p>\n

O Diretor de Preven\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria da Fundaci\u00f3n MAPFRE tamb\u00e9m se referiu ao fato de que 60% dos acidentes com motociclos ocorrem a uma velocidade inferior a 40 km\/h, velocidade at\u00e9 a qual o airbag \u00e9 eficaz neste tipo de ve\u00edculo; e que 23% dos ocupantes est\u00e3o pior equipados que o condutor, principalmente os ocasionais e os que circulam na cidade.<\/p>\n

Neste sentido, e como resultado das conclus\u00f5es do estudo, Jes\u00fas Moncl\u00fas sublinhou tamb\u00e9m a import\u00e2ncia de que \u201ca legisla\u00e7\u00e3o deve culminar na regulamenta\u00e7\u00e3o completa de qualquer tipo de sistema de airbag e ajustar ao m\u00e1ximo os seus pre\u00e7os para promover a sua aquisi\u00e7\u00e3o, pensando, em particular, nos motociclistas com menor poder aquisitivo”, bem como na necessidade dos fabricantes de motociclos \u201ccontinuarem o seu envolvimento no apoio \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o deste sistema, de aplica\u00e7\u00e3o direta a qualquer tipo de motociclista, independentemente do motociclo que conduz, e tendo em conta as especificidades do design ergon\u00f3mico para homens e mulheres, adaptando-se \u00e0 sua morfologia e usabilidade no caso de determinados grupos profissionais\u201d.<\/p>\n

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