{"id":84727,"date":"2024-05-14T15:37:41","date_gmt":"2024-05-14T14:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=84727"},"modified":"2024-05-14T16:34:07","modified_gmt":"2024-05-14T15:34:07","slug":"tmd-friction-da-dicas-sobre-manutencao-de-travoes-em-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/tmd-friction-da-dicas-sobre-manutencao-de-travoes-em-ve\/","title":{"rendered":"TMD Friction d\u00e1 dicas sobre manuten\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es em VE"},"content":{"rendered":"
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Auto repairman using laptop while examining car engine in a workshop<\/figcaption><\/figure>\n

Para que a substitui\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos seja concretizada com sucesso, a TMD Friction<\/a> reuniu um conjunto de dicas que podem fazer a diferen\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) \u2013 desde os h\u00edbridos (PHEV) at\u00e9 aos totalmente el\u00e9tricos (BEV) \u2013 est\u00e3o a ser adotados a n\u00edvel mundial e a sua popularidade ir\u00e1 continuar a aumentar. \u00c0 medida que a tra\u00e7\u00e3o aumenta, \u00e9 importante que as oficinas compreendam as diferen\u00e7as no que diz respeito \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de um sistema de travagem.<\/p>\n

A TMD Friction, especialista global em solu\u00e7\u00f5es de travagem, explora as carater\u00edsticas \u00fanicas dos sistemas de transmiss\u00e3o el\u00e9tricos e como eles diferem dos seus equivalentes como os motores de combust\u00e3o interna (ICE), quando se trata de trabalhar com trav\u00f5es.<\/p>\n

Neste sentido, a TMD Friction decidiu fornecer um conjunto de dicas importantes para que a substitui\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es seja feita com sucesso.<\/p>\n

Sistema de trav\u00f5es regenerativo<\/strong><\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos utilizam a travagem regenerativa, uma tecnologia que converte energia cin\u00e9tica em energia el\u00e9trica, carregando a bateria durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou paragem. Embora este sistema de travagem inovador melhore a efici\u00eancia do ve\u00edculo, \u00e9 um processo muito diferente de um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o interna (ICE) e deve ser respeitada uma manuten\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Compreender esta tecnologia \u00e9 crucial para manter e preservar eficazmente o sistema de travagem de todos os VE.<\/p>\n

Como este tipo de sistema depende do motor el\u00e9trico para desacelerar o ve\u00edculo, reduz a procura pelos trav\u00f5es convencionais. Isto pode levar \u00e0 corros\u00e3o dos discos quando n\u00e3o utilizados por alguns per\u00edodos de tempo. Embora os fabricantes de discos estejam a trabalhar em estreita colabora\u00e7\u00e3o com os fabricantes de ve\u00edculos para desenvolver novos revestimentos que ajudem a resolver este problema, este continuar\u00e1 a existir para os VE a curto prazo, at\u00e9 que seja encontrada uma solu\u00e7\u00e3o.
\nPortanto, recomenda-se que sejam realizadas verifica\u00e7\u00f5es frequentes no sistema de trav\u00f5es de um VE para garantir que eles ainda estar\u00e3o a funcionar quando necess\u00e1rio durante quaisquer a\u00e7\u00f5es de frenagem.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental<\/strong><\/p>\n

Embora as pastilhas e os discos de trav\u00f5es sofram menos desgaste num VE em compara\u00e7\u00e3o com um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o interna (ICE), isso n\u00e3o significa que sejam imunes ao desgaste. Conforme mencionado, o ve\u00edculo pode sofrer corros\u00e3o dos discos de trrav\u00e3o, o que j\u00e1 foi observado em alguns ve\u00edculos ainda considerados muito novos.<\/p>\n

Aconselha-se a uma inspe\u00e7\u00e3o feita regularmente \u00e0 espessura da pastilha e do disco de trav\u00f5es, tal como se faria com um ve\u00edculo ICE, e substitu\u00ed-los se ficarem abaixo da espessura m\u00ednima especificada pelo fabricante.
\n<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m poder\u00e1 encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o assunto no site<\/a> Textar BrakeBook.<\/p>\n

As verifica\u00e7\u00f5es devem ser realizadas durante os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o por um t\u00e9cnico qualificado. Devido aos maiores riscos de corros\u00e3o do disco, seria ben\u00e9fico incluir este tipo de inspe\u00e7\u00e3o como padr\u00e3o sempre que o ve\u00edculo chega \u00e0 oficina para realizar uma manuten\u00e7\u00e3o ou repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

“Durante as verifica\u00e7\u00f5es, esteja atento a quaisquer ru\u00eddos, vibra\u00e7\u00f5es ou altera\u00e7\u00f5es incomuns no desempenho da travagem, pois podem indicar problemas nas pastilhas e discos de trav\u00f5es que requerem aten\u00e7\u00e3o imediata”, alertou a empresa.<\/p>\n

Diferen\u00e7as de fluido de trav\u00f5es<\/strong><\/p>\n

O fluido de trav\u00f5es deteriora-se com o tempo e n\u00e3o \u00e9 muito afetado pela dist\u00e2ncia percorrida. Os fluidos convencionais s\u00e3o higrosc\u00f3picos, o que significa que atraem e absorvem a humidade da atmosfera. Este processo ocorrer\u00e1 durante toda a vida \u00fatil, mesmo que o fluido dos trav\u00f5es esteja num sistema de travagem “selado”, pois as mol\u00e9culas de vapor de \u00e1gua s\u00e3o capazes de penetrar lentamente nas mangueiras flex\u00edveis de borracha do trav\u00e3o ou noutros componentes de borracha.<\/p>\n

Com o tempo, isto resulta num decl\u00ednio no ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do fluido de trav\u00f5es e aumenta o risco de corros\u00e3o dos componentes met\u00e1licos. \u00c0 medida que o volume de humidade aumenta, o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o acabar\u00e1 por atingir um n\u00edvel cr\u00edtico que poder\u00e1 ser perigoso.<\/p>\n

“Siga sempre as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo sobre quando trocar o fluido de trav\u00f5es. Se nenhuma recomenda\u00e7\u00e3o for dada, para uma seguran\u00e7a ideal, o fluido dever\u00e1 ser trocado a cada 18 meses”, aconselhou.<\/p>\n

No caso de ve\u00edculos el\u00e9tricos requer uma aten\u00e7\u00e3o extra devido \u00e0 tecnologia de travagem regenerativa. O motor el\u00e9trico gira na dire\u00e7\u00e3o oposta durante a travagem e atua como um gerador. E h\u00e1 consequ\u00eancias nisso. O pr\u00f3prio sistema de travagem \u00e9 menos utilizado atrav\u00e9s da reciclagem da energia de travagem e, portanto, est\u00e1 sujeito a uma carga menor.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a bateria de um carro el\u00e9trico \u00e9 mais pesada, o que significa que a massa a ser desacelerada \u00e9 maior, levando a temperaturas mais elevadas. A classifica\u00e7\u00e3o DOT mais alta, 5.1, \u00e9 frequentemente recomendada para carros el\u00e9tricos, um fluido de trav\u00f5es com alto ponto de ebuli\u00e7\u00e3o e um \u00edndice de viscosidade muito bom.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o de pneus<\/strong>
\nA manuten\u00e7\u00e3o eficiente dos pneus \u00e9 essencial para a seguran\u00e7a geral do ve\u00edculo, incluindo um desempenho de travagem eficaz. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o normalmente mais pesados do que os equivalentes ICE, portanto, ser\u00e3o submetidos a uma press\u00e3o extra durante as viagens di\u00e1rias.<\/p>\n

“Certifique-se de que os clientes est\u00e3o cientes disto e de que os seus pneus est\u00e3o corretamente calibrados e com profundidade de piso suficiente \u2013 o piso m\u00ednimo \u00e9 de 1,6 mm na Europa. No entanto, alguns pa\u00edses podem diferir do 1,6 mm”, sugeriu.<\/p>\n

Pneus gastos ou com press\u00e3o insuficiente podem ter um efeito negativo no desempenho da travagem, reduzindo a tra\u00e7\u00e3o entre o pneu e a superf\u00edcie da estrada, especialmente durante paragens de emerg\u00eancia. Por isso, a empresa aconselha a que inspecione regularmente os pneus em busca de sinais de desgaste irregular e gire-os conforme recomendado pelo fabricante.<\/p>\n

Seja qualificado<\/strong>
\nOs ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o de alta tens\u00e3o e \u00e9 importante que os t\u00e9cnicos tenham as compet\u00eancias e qualifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para trabalhar nesses ve\u00edculos. Embora o sistema geral de travagem possa ser muito semelhante, existem algumas diferen\u00e7as \u00fanicas entre um ve\u00edculo EV e um ve\u00edculo ICE, que requerem conhecimentos especializados e experi\u00eancia para manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00f5es. N\u00e3o s\u00f3 porque os trav\u00f5es s\u00e3o essenciais para a seguran\u00e7a, mas tamb\u00e9m para a seguran\u00e7a do t\u00e9cnico que trabalha no ve\u00edculo.<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/strong>
\nA manuten\u00e7\u00e3o do sistema de trav\u00f5es em qualquer ve\u00edculo \u00e9 crucial para garantir seguran\u00e7a, desempenho e longevidade. Quando se trata de ve\u00edculos el\u00e9tricos, compreender a tecnologia de travagem regenerativa, realizar inspe\u00e7\u00f5es regulares, monitorizar o desgaste das pastilhas de trav\u00e3o, verificar os n\u00edveis de fluido dos trav\u00f5es e especializar-se sobre a manuten\u00e7\u00e3o adequada dos pneus ir\u00e1 garantir que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos mantenham os seus trav\u00f5es em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

“\u00c0 medida que avan\u00e7amos para um futuro de mobilidade mais el\u00e9trica, as oficinas precisam de se adaptar, adotar as novas tecnologias e aprimorar os t\u00e9cnicos \u2013 ou ficar\u00e3o para tr\u00e1s”, finalizou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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