{"id":8744,"date":"2020-01-23T09:35:45","date_gmt":"2020-01-23T09:35:45","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=8744"},"modified":"2020-01-23T09:38:31","modified_gmt":"2020-01-23T09:38:31","slug":"porque-e-que-mudar-o-oleo-de-travoes-e-tao-importante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/porque-e-que-mudar-o-oleo-de-travoes-e-tao-importante\/","title":{"rendered":"Sabia que mudar o \u00f3leo de trav\u00f5es \u00e9 muito importante?"},"content":{"rendered":"

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O \u00f3leo de trav\u00f5es de alta qualidade \u00e9 essencial para garantir que os mesmos funcionem corretamente. Por isso, os especialistas da ZF Aftermarket recomendam que as oficinas lembrem regularmente aos seus clientes a necessidade de mudar o \u00f3leo de trav\u00f5es. Independente do n\u00famero de quil\u00f3metros que o ve\u00edculo percorreu, \u00e9 aconselh\u00e1vel troc\u00e1-lo todos os anos.<\/strong><\/p>\n

O \u00f3leo de trav\u00f5es desempenha um papel importante, pois garante que o sistema de travagem funcione sem problemas e, dessa forma, mant\u00e9m a seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o. Como a consist\u00eancia do \u00f3leo de trav\u00f5es altera-se com o tempo, \u00e9 necess\u00e1rio troc\u00e1-lo regularmente, pois, caso contr\u00e1rio, a for\u00e7a da travagem pode deteriorar-se ou, na pior das hip\u00f3teses, os trav\u00f5es poder\u00e3o falhar.<\/p>\n

Felizmente, esta tarefa n\u00e3o envolve muito tempo ou esfor\u00e7o; basta medir a quantidade de \u00f3leo de trav\u00f5es e, se necess\u00e1rio, reabastecer. Os especialistas da ZF Aftermarket t\u00eam dicas \u00fateis sobre como verificar, de forma r\u00e1pida e fi\u00e1vel, o estado atual do \u00f3leo de trav\u00f5es. Com isso, as oficinas podem oferecer aos seus clientes uma grande variedade de servi\u00e7os e, assim, contribuir para um aumento expressivo na seguran\u00e7a.<\/p>\n

O superaquecimento pode levar \u00e0 falha total dos trav\u00f5es<\/h4>\n

O \u00f3leo de trav\u00f5es circula nos tubos do sistema de travagem que ligam o pedal do trav\u00e3o aos pist\u00f5es dos trav\u00f5es de disco ou aos cilindros dos trav\u00f5es de tambor. O \u00f3leo serve para transmitir a press\u00e3o sempre que o trav\u00e3o \u00e9 pressionado. Um servofreio d\u00e1 ainda mais suporte a este processo.<\/p>\n

V\u00e1rios fatores podem ter grande influ\u00eancia na condi\u00e7\u00e3o do \u00f3leo ao longo do tempo. Portanto, o superaquecimento dos trav\u00f5es por um per\u00edodo prolongado pode fazer com que o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do \u00f3leo seja excedido. O resultado conduz a uma rea\u00e7\u00e3o de evapora\u00e7\u00e3o que pode levar \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de bolhas. Quando o pedal \u00e9 pressionado mais uma vez, as bolhas de ar s\u00e3o comprimidas, o que dificulta a transmiss\u00e3o da for\u00e7a ou at\u00e9 a impede.<\/p>\n

A falta de transmiss\u00e3o da for\u00e7a leva \u00e0 falha na travagem<\/h4>\n

Uma das raz\u00f5es que levam a uma travagem com falhas pode ser a entrada de \u00e1gua no circuito dos trav\u00f5es. Em geral, o ponto fraco neste caso \u00e9 o respiro localizado na tampa do reservat\u00f3rio, que fornece a ventila\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica necess\u00e1ria no caso de ocorrerem n\u00edveis de \u00f3leo de trav\u00f5es flutuantes. No entanto, a humidade do ar tamb\u00e9m pode entrar neste orif\u00edcio de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a \u00e1gua pode entrar no reservat\u00f3rio atrav\u00e9s da ventila\u00e7\u00e3o quando o motor ou o ve\u00edculo s\u00e3o lavados. Os tubos do sistema de travagem e os elementos vedantes tamb\u00e9m podem ser respons\u00e1veis pelo aumento do teor de \u00e1gua no \u00f3leo de trav\u00f5es, pois a \u00e1gua pode difundir-se atrav\u00e9s deles.<\/p>\n

Use um sangrador de trav\u00f5es para uma substitui\u00e7\u00e3o de \u00f3leo fi\u00e1vel<\/h4>\n

Em m\u00e9dia, os \u00f3leos de trav\u00f5es t\u00eam um n\u00edvel de teor de \u00e1gua de cerca de 0,05%. Esse valor pode aumentar significativamente ao longo dos anos. Se o teor de \u00e1gua exceder 3,5%, recomenda-se que o \u00f3leo seja trocado com urg\u00eancia, pois o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o h\u00famido foi atingido.<\/p>\n

Quando o valor de 3% \u00e9 excedido, o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do \u00f3leo cai para entre 140 \u00b0C e 180 \u00b0C. Se for utilizado um equipamento apropriado, \u00e9 muito f\u00e1cil trocar o \u00f3leo. Para conseguir isso, a ZF Aftermarket disp\u00f5e de duas vers\u00f5es de sangradores que podem ser usadas para mudar o \u00f3leo em cerca de 90% de todos os ve\u00edculos.<\/p>\n

A ZF Aftermarket<\/a> oferece um amplo portef\u00f3lio de \u00f3leos de trav\u00f5es TRW<\/a>, que abrange a maioria dos tipos de ve\u00edculos. Os \u00f3leos de trav\u00f5es TRW garantem um comportamento perfeito de travagem de -50 \u00b0C a + 50 \u00b0C, oferecem a prote\u00e7\u00e3o ideal contra corros\u00e3o e reagem rapidamente aos sensores do sistema instalados nos sistemas de trav\u00f5es mais atuais,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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