{"id":88043,"date":"2024-07-16T08:00:27","date_gmt":"2024-07-16T07:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=88043"},"modified":"2024-07-15T13:26:20","modified_gmt":"2024-07-15T12:26:20","slug":"os-sensores-sao-cruciais-na-reducao-de-emissoes-rodolfo-barrio-bosch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/os-sensores-sao-cruciais-na-reducao-de-emissoes-rodolfo-barrio-bosch\/","title":{"rendered":"\u201cOs sensores s\u00e3o cruciais na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es\u201d, Rodolfo Barrio, Bosch"},"content":{"rendered":"

\"07<\/strong><\/p>\n

O Jornal das Oficinas conversou com Rodolfo Robledo Barrio, Chefe de produto e Gestor do motor e sistemas de gasolina da Bosch<\/a>, para conhecer a sua opini\u00e3o sobre a import\u00e2ncia dos componentes-chave no tratamento de gases de espace<\/strong><\/p>\n

“Os ve\u00edculos s\u00e3o uma parte importante da nossa vida quotidiana, ao permitir que nos movimentemos com comodidade e efici\u00eancia. Com o objetivo de reduzir as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos e, por conseguinte, as suas consequ\u00eancias para o meio ambiente e para a sa\u00fade humana, os fabricantes de autom\u00f3veis t\u00eam vindo a desenvolver tecnologias cada vez mais avan\u00e7adas tendo em vista o tratamento dos gases de escape”, come\u00e7ou por afirmar Rodolfo Barrio, Chefe de produto e Gestor do motor e sistemas de gasolina da Bosch.<\/p>\n

“Os sensores s\u00e3o componentes essenciais nestas tecnologias, um vez que permitem medir as emiss\u00f5es de gases em tempo real, e assim utilizar essa informa\u00e7\u00e3o para ajustar o funcionamento do ve\u00edculo e reduzir as emiss\u00f5es, alcan\u00e7ando um equil\u00edbrio entre o uso dos ve\u00edculos e a prote\u00e7\u00e3o do meio ambiente”, explicou.<\/p>\n

Como mencionado, ao longo dos anos t\u00eam vindo a ser desenvolvidas v\u00e1rias tecnologias com o objetivo de reduzir as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos a diesel e a gasolina, e importa referir algumas das mais importantes:<\/p>\n

Filtros de part\u00edculas:<\/strong> tamb\u00e9m conhecidos como filtros antipart\u00edculas, ret\u00eam part\u00edculas de fuligem e outras emiss\u00f5es libertadas pelos ve\u00edculos a diesel. \u00c9 muito prov\u00e1vel que os ve\u00edculos com motores a gasolina mais modernos tamb\u00e9m equipem este tipo de filtro.<\/p>\n

Sistemas de controlo de emiss\u00f5es catal\u00edticos:<\/strong> estes sistemas utilizam catalisadores para converter os compostos t\u00f3xicos em emiss\u00f5es menos danosas. Os catalisadores s\u00e3o habitualmente utilizados nos ve\u00edculos a gasolina para reduzir as emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono, \u00f3xidos de azoto e compostos org\u00e2nicos vol\u00e1teis.<\/p>\n

Sistemas de recircula\u00e7\u00e3o de gases de escape (EGR):<\/strong> ajuda a reduzir as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto (NOx) a recircular uma parte dos gases de escape de volta ao motor.<\/p>\n

Sistema de p\u00f3s tratamento de gases de escape:<\/strong> estes sistemas incluem dispositivos como sistema de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletivas (SCR) e dispositivos de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica de amon\u00edaco que ajudam a reduzir as emiss\u00f5es de NOx.<\/p>\n

A base do funcionamento correto destas tecnologias mencionadas passa por uma an\u00e1lise confi\u00e1vel e precisa da composi\u00e7\u00e3o dos gases de escape. Com esse prop\u00f3sito, os autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais modernos est\u00e3o equipados com diferentes sensores no sistema de escape, todos eles integrados no sistema de diagn\u00f3stico a bordo, e que podem ser facilmente identificados e verificados em caso de avaria com um equipamento de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Existem nos ve\u00edculos diferentes tipos de sensores para medir as emiss\u00f5es de gases de escape, al\u00e9m de monitorizarem e protegerem os diferentes componentes do sistema de escape. Os sensores mais comuns s\u00e3o as sondas Lambda, os sensores de \u00f3xido de azoto, os sensores de part\u00edculas, os sensores de temperatura e os sensores de press\u00e3o diferencial. Cada um destes sensores tem uma fun\u00e7\u00e3o espec\u00edfica no sistema de controlo de emiss\u00f5es e trabalham em conjunto para garantir que o ve\u00edculo cumpre com as regulamenta\u00e7\u00f5es das emiss\u00f5es. Importa agora aprofundar o funcionamento de cada um destes sensores:<\/p>\n

Sondas lambda:<\/strong> determinam a quantidade de oxig\u00e9nio presente nos gases de escape. A partir deste valor, a unidade de controlo do motor define a quantidade \u00f3tima de combust\u00edvel a injetar na c\u00e2mara de combust\u00e3o e ajustar a mistura de combust\u00edvel e ar. Utilizadas tanto nos motores a gasolina, como diesel ou g\u00e1s, estas sondas ajudam ativamente a efici\u00eancia do motor e o tratamento eficaz dos gases de escape. Em compara\u00e7\u00e3o com sondas lambda desgastadas, quando novo este equipamento permite uma poupan\u00e7a de combust\u00edvel de at\u00e9 15 por cento.<\/p>\n

Sensores de \u00f3xidos de azoto:<\/strong> existem cada vez mais autom\u00f3veis a diesel e ve\u00edculos comerciais ligeiros e pesados s\u00e3o equipados com sensores de \u00f3xidos de azoto. Atrav\u00e9s de um elemento sensor cer\u00e2mico, particularmente el\u00e1stico e resistente ao calor, estes sensores medem a quantidade de \u00f3xidos de azoto (NOx) ap\u00f3s o catalisador SCR. Alguns tipos de motores incluem um segundo sensor antes do catalisador. Estes sensores controlam a quantidade de ureia (AdBlue) injetada no catalisador para redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva (SCR), com o prop\u00f3sito de reduzir as emiss\u00f5es NOx. Al\u00e9m disso, supervisionam os componentes SCR.<\/p>\n

Sensores de temperatura de gases de escape:<\/strong> podem ser instalados em diferentes posi\u00e7\u00f5es dentro do sistema de escape dos motores diesel e gasolina. Estes sensores medem a temperatura dos gases de escape e enviam um sinal de tens\u00e3o el\u00e9trica para a unidade de controlo do motor. Se utilizados em motores a diesel, controlam a temperatura do filtro de part\u00edculas. Contribuem, por isso, de forma significativa para o cumprimento dos valores limite de emiss\u00f5es e para a efici\u00eancia do combust\u00edvel. Quando utilizados em motores a gasolina, ajudam a proteger componentes cr\u00edticos, como os catalisadores e os turbocompressores.<\/p>\n

Sensores de part\u00edculas:<\/strong> analisam a quantidade de part\u00edculas de fuligem contidas nas emiss\u00f5es dos motores diesel atrav\u00e9s da medi\u00e7\u00e3o da resist\u00eancia. Com base nos valores obtidos, a unidade central analisa o funcionamento do filtro de part\u00edculas diesel. Antes de cada medi\u00e7\u00e3o, o elemento sensor \u00e9 regenerado atrav\u00e9s do seu aquecimento, mantendo-o nas mesmas condi\u00e7\u00f5es para todas as medi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Sensores de press\u00e3o diferencial:<\/strong> medem a diferen\u00e7a de press\u00e3o do filtro de part\u00edculas, sendo que os valores medidos fornecem informa\u00e7\u00e3o sobre o estado do filtro de part\u00edculas para poder ativar a sua regenera\u00e7\u00e3o com base na procura e na economia do combust\u00edvel. Este tipo de sensores s\u00e3o tamb\u00e9m utilizados para controlar a recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escape a baixa press\u00e3o.<\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es nos ve\u00edculos a diesel e gasolina visam cumprir com as diferentes normativas da Uni\u00e3o Europeia, cujo processo de regulamenta\u00e7\u00e3o tem sido gradual, mas com objetivos cada vez mais ambiciosos \u00e0 medida que a tecnologia avan\u00e7a e se desenvolvem sensores cada vez mais precisos e capazes de medir novos componentes dos gases. Para os ve\u00edculos a diesel, as normas criadas t\u00eam como objetivo principal reduzir as emiss\u00f5es de \u00f3xidos de azoto (NOx), que segundo a normativa Euro 6 se traduz num limite m\u00e1ximo de 80 mg \/ km de NOx. Isto representa uma redu\u00e7\u00e3o de 80% em compara\u00e7\u00e3o com os limites das normativas do Euro 5. Por sua vez, para os ve\u00edculos a gasolina, as regula\u00e7\u00f5es estabelecem como objetivo a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de \u00f3xidos de carbono (CO2) e das part\u00edculas. Aquilo que diz a norma Euro 6 \u00e9 que \u00e9 permitido um limite m\u00e1ximo de 130 g \/km de CO 2 para estes ve\u00edculos, representado uma diminui\u00e7\u00e3o de 20% comparativamente aos limites definidos na normativa Euro 5. Al\u00e9m destes objetivos espec\u00edficos, foram tamb\u00e9m implementados outros requisitos, que implicam limites mais restritos para as emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono (CO), hidrocarbonetos n\u00e3o queimados (HC) e \u00f3xido de enxofre (SOx).<\/p>\n

Em suma, os sensores s\u00e3o uma parte crucial nas tecnologias de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es dos ve\u00edculos modernos, ao permitir medir as emiss\u00f5es de gases de escape em tempo real e ajustar o funcionamento do ve\u00edculo de modo a diminuir essas emiss\u00f5es. \u00c9 importante destacar que quando estes sensores s\u00e3o substitu\u00eddos, a utiliza\u00e7\u00e3o de sensores de qualidade \u00e9 essencial para se alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es contaminantes e uma mobilidade mais sustent\u00e1vel, melhorando assim tanto o meio ambiente, como a qualidade de vida das pessoas.<\/p>\n

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