{"id":88834,"date":"2024-07-31T14:00:42","date_gmt":"2024-07-31T13:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=88834"},"modified":"2024-07-30T10:15:45","modified_gmt":"2024-07-30T09:15:45","slug":"tmd-friction-da-dicas-informativas-sobre-diretiva-euro-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/tmd-friction-da-dicas-informativas-sobre-diretiva-euro-7\/","title":{"rendered":"TMD Friction d\u00e1 dicas informativas sobre diretiva Euro 7"},"content":{"rendered":"

\"07<\/strong><\/p>\n

No \u00e2mbito das novas normas Euro 7, a TMD Friction<\/a> partilhou um conjunto de ideias sobre os desafios e oportunidades que a ind\u00fastria enfrenta<\/strong><\/p>\n

A TMD Friction, especialista global em solu\u00e7\u00f5es de travagem, tem estado ativamente envolvida no Programa de Medi\u00e7\u00e3o de Part\u00edculas (PMP) da Comiss\u00e3o Econ\u00f3mica Europeia das Na\u00e7\u00f5es Unidas (UNECE) desde 2016 para apoiar a metodologia, o ciclo de testes e a bancada de ensaios para a medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poeiras dos trav\u00f5es para a norma Euro 7.<\/p>\n

Regulamenta\u00e7\u00f5es mais rigorosas e tecnologia cada vez mais sofisticada fizeram com que os ve\u00edculos modernos se tornassem naturalmente mais ecol\u00f3gicos. A polui\u00e7\u00e3o por poeiras finas causada pelo trato de combust\u00e3o diminuiu. No entanto, apesar destes sucessos da ind\u00fastria autom\u00f3vel e do n\u00famero crescente de ve\u00edculos el\u00e9tricos, a polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica \u2013 especialmente nas cidades \u2013 continua elevada.<\/p>\n

Isto acontece porque a maioria das emiss\u00f5es provenientes do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 gerada pelos gases de escape, mas pela abras\u00e3o dos trav\u00f5es e pneus, independentemente da tecnologia de transmiss\u00e3o. “Devido \u00e0 fric\u00e7\u00e3o criada durante a travagem, \u00e9 inevit\u00e1vel que pequenas part\u00edculas se soltem. Estes materiais de particulas n\u00e3o s\u00e3o apenas um inc\u00f3modo para os condutores que valorizam jantes brilhantes, mas tamb\u00e9m podem afetar a sa\u00fade humana e ter impacto no ambiente”, explicou a TMD Friction.<\/p>\n

Com a entrada em vigor de novos regulamentos num futuro n\u00e3o t\u00e3o distante, os fabricantes que vendem para a UE ter\u00e3o de dar prioridade \u00e0 procura de solu\u00e7\u00f5es que cumpram a legisla\u00e7\u00e3o e reduzam a sua pegada ambiental.<\/p>\n

Press\u00e3o sobre os fabricantes para reduzir os limites<\/strong><\/p>\n

A Euro 7 exigir\u00e1 que a abras\u00e3o dos trav\u00f5es seja severamente limitada no futuro, aumentando as exig\u00eancias e os requisitos impostos \u00e0s pastilhas de trav\u00e3o. N\u00e3o s\u00f3 ter\u00e3o de ter o desempenho esperado, como tamb\u00e9m ter\u00e3o de ser desenvolvidos novos conceitos para tornar poss\u00edvel uma travagem mais limpa.<\/p>\n

Pela primeira vez, a abras\u00e3o dos trav\u00f5es ser\u00e1 limitada; isto j\u00e1 foi acordado pelos \u00f3rg\u00e3os mais importantes de Bruxelas. O projeto estipula que as emiss\u00f5es de part\u00edculas provenientes da abras\u00e3o dos trav\u00f5es (PM10) n\u00e3o podem exceder 3-11 mg por quil\u00f3metro e por ve\u00edculo, dependendo da classe do ve\u00edculo e do tipo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A norma foi adotada e a data de entrada na UE \u00e9 esperada para breve. \u00c9 evidente que existir\u00e3o per\u00edodos de transi\u00e7\u00e3o, o que dar\u00e1 aos intervenientes no mercado dos sectores de equipamento original e p\u00f3s-venda um pouco mais de tempo do que o inicialmente previsto para desenvolver e homologar solu\u00e7\u00f5es adequadas. Por exemplo, existir\u00e3o per\u00edodos de transi\u00e7\u00e3o entre 30 e 60 meses para a directiva Euro 7 \u2013 dependendo da classe do ve\u00edculo e do canal de vendas (Equipamento Original e Substitui\u00e7\u00e3o). Como especialista em tecnologia de travagem, a TMD Friction j\u00e1 est\u00e1 a trabalhar com os fabricantes de autom\u00f3veis em novos conceitos para encontrar a combina\u00e7\u00e3o ideal de travagem com baixas emiss\u00f5es para os seus ve\u00edculos.<\/p>\n

Novos conceitos de travagem necess\u00e1rios<\/strong><\/p>\n

\u00c9 um equ\u00edvoco comum pensar que a maior parte da abras\u00e3o prov\u00e9m da pastilha de trav\u00e3o; mas, na verdade, cerca de 80% das emiss\u00f5es ou poeiras no aro s\u00e3o abras\u00e3o do disco. A quantidade de material do disco removido depende da formula\u00e7\u00e3o do material de fric\u00e7\u00e3o selecionado para a pastilha de trav\u00e3o. Isto por si s\u00f3 j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 suficiente para atingir os limites Euro 7, pelo que s\u00e3o necess\u00e1rios novos e ainda mais inovadores conceitos de travagem.<\/p>\n

Os intervenientes da ind\u00fastria est\u00e3o agora a trabalhar para encontrar conceitos que tamb\u00e9m cumpram as emiss\u00f5es Euro 7. Existem v\u00e1rias ideias. Uma delas \u00e9 captar o p\u00f3 dos trav\u00f5es depois de gerado por meio de filtros. A outra \u00e9 combater as emiss\u00f5es e a forma\u00e7\u00e3o de poeiras dos trav\u00f5es diretamente na fonte, nomeadamente na pastilha e no disco do trav\u00e3o.<\/p>\n

Vincenzo Di Caro, Senior Manager do Programa de Ve\u00edculos da TMD Friction, acredita que o valor limite da nova norma Euro 7 pode ser alcan\u00e7ado com um emparelhamento de travagem inteligentemente coordenado. \u201cN\u00e3o h\u00e1 necessidade de filtros especiais ou sistemas de extra\u00e7\u00e3o para posteriormente recolher as emiss\u00f5es que j\u00e1 ocorreram\u201d, afirmou.<\/p>\n

“Atualmente, o conceito mais promissor para reduzir as emiss\u00f5es \u00e9 um disco de ferro fundido cinzento revestido com material duro em combina\u00e7\u00e3o com uma mistura de material de fric\u00e7\u00e3o feita \u00e0 medida, desenvolvida especificamente para a aplica\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo”, acrescentou.<\/p>\n

O desenvolvimento de formula\u00e7\u00f5es de pastilhas personalizadas e de alto desempenho \u00e9 uma especialidade da TMD Friction devido aos seus 110 anos de experi\u00eancia em OE. A empresa, que \u00e9 um dos poucos fabricantes de pastilhas de trav\u00e3o autorizados a entrar em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, j\u00e1 desenvolveu mais de 50 mil formula\u00e7\u00f5es para pastilhas de trav\u00e3o nos \u00faltimos 30 anos.<\/p>\n

Para o resultado final desejado, uma receita altamente complexa \u00e9 misturada com at\u00e9 43 mat\u00e9rias-primas selecionadas e de alta qualidade. Para alcan\u00e7ar a aplica\u00e7\u00e3o correta para o sistema de travagem de cada ve\u00edculo, o departamento de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento monitoriza continuamente os efeitos no desempenho, durabilidade e rentabilidade de um emparelhamento de fric\u00e7\u00e3o. A equipa de especialistas no banco de testes e na pista de testes tamb\u00e9m analisa continuamente o conforto e o comportamento sonoro. O comportamento tribol\u00f3gico e NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o, rugosidade) dos discos de ferro fundido cinzento revestidos ser\u00e1 essencial.<\/p>\n

A resolu\u00e7\u00e3o deste compromisso \u2013 baixa abras\u00e3o apesar do desempenho m\u00e1ximo \u2013 e o combate \u00e0s emiss\u00f5es na raiz, onde elas surgem, s\u00f3 ser\u00e3o alcan\u00e7ados por especialistas que desenvolvam eles pr\u00f3prios materiais e estejam envolvidos em projetos correspondentes numa fase inicial.<\/p>\n

Acrescentando ainda mais aos desafios t\u00e9cnicos gerados pelas normas Euro 7, o novo regulamento criar\u00e1 tamb\u00e9m problemas econ\u00f3micos adicionais para alguns intervenientes da ind\u00fastria.<\/p>\n

O esfor\u00e7o necess\u00e1rio para fornecer solu\u00e7\u00f5es adequadas para o Euro 7 no mercado p\u00f3s-venda \u00e9 significativo. O investimento para uma bancada de ensaios \u00e9 de aproximadamente 1,5 milh\u00f5es de euros e o tempo total de execu\u00e7\u00e3o de um material \u00e9 de cerca de 27 horas. Isto inclui seis ciclos, cada um dos quais simula 303 opera\u00e7\u00f5es de travagem numa dist\u00e2ncia de 192 km.<\/p>\n

“O portf\u00f3lio de produtos premium da TMD Friction est\u00e1 habituado a ser testado de acordo com os mais elevados padr\u00f5es, mas ser\u00e1 mais dif\u00edcil para os compostos padr\u00e3o de baixo custo sobreviverem no mercado europeu devido \u00e0s crescentes exig\u00eancias”, referiu.<\/p>\n

N\u00e3o apenas o OE<\/strong><\/p>\n

“As novas normas aplicar-se-\u00e3o aos produtos de equipamento original, mas ir\u00e3o, sem d\u00favida, filtrar-se no mercado p\u00f3s-venda independente, muito provavelmente atrav\u00e9s da diretiva ECE R90, tornando as normas Euro 7 relevantes tanto para o equipamento original como para o mercado p\u00f3s-venda”, salientou.<\/p>\n

“No futuro, as pastilhas e os discos de trav\u00e3o do mercado de p\u00f3s-venda n\u00e3o s\u00f3 ter\u00e3o de corresponder aos produtos originais em termos de desempenho e comportamento de travagem, como foi o caso no passado, como tamb\u00e9m ter\u00e3o de cumprir os limites de emiss\u00f5es”, apontou.<\/p>\n

Os requisitos de homologa\u00e7\u00e3o Euro 7 para o mercado de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o independente ainda est\u00e3o em desenvolvimento, mas s\u00e3o esperados para breve, considerando tamb\u00e9m os per\u00edodos de transi\u00e7\u00e3o. Presumivelmente, isto dar\u00e1 ao mercado de p\u00f3s-venda tempo para se familiarizar com as diferentes solu\u00e7\u00f5es oferecidas pelos fabricantes de ve\u00edculos e para desenvolver e homologar produtos adequados em conformidade.<\/p>\n

Regra geral, passam pelo menos um a dois anos at\u00e9 que os novos ve\u00edculos cheguem \u00e0s oficinas independentes ou at\u00e9 que as pastilhas ou os discos sejam substitu\u00eddos. Se for necess\u00e1ria uma substitui\u00e7\u00e3o antecipada, por exemplo, no caso de condu\u00e7\u00e3o frequente, antes do final do per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o, as pe\u00e7as originais est\u00e3o alternativamente dispon\u00edveis na oficina autorizada para as repor no seu estado original.<\/p>\n

Essencialmente, o comportamento de desgaste reduzido significar\u00e1 que os intervalos de substitui\u00e7\u00e3o deixar\u00e3o de ser determinados pelo cumprimento do limite de desgaste, como acontecia anteriormente, mas sim por intervalos de tempo. Este pode ser considerado um prazo de validade, uma vez que os componentes envelhecem devido \u00e0s condi\u00e7\u00f5es ambientais e operacionais e devem ser substitu\u00eddos adequadamente.<\/p>\n

Para fornecer eficazmente ao mercado de p\u00f3s-venda solu\u00e7\u00f5es para travagens de baixas emiss\u00f5es assim que necess\u00e1rio, a TMD Friction j\u00e1 est\u00e1 a examinar quais os conceitos de materiais de travagem que s\u00e3o especificamente adequados para o mercado de repara\u00e7\u00e3o. Ao faz\u00ea-lo, o fabricante baseia-se em conceitos sofisticados de materiais de fric\u00e7\u00e3o produzidos em s\u00e9rie, que j\u00e1 proporcionam uma rela\u00e7\u00e3o ideal entre o p\u00f3 de travagem reduzido e um desempenho de travagem fi\u00e1vel, mesmo a altas velocidades.<\/p>\n

Vincenzo acrescentou: “Ao contr\u00e1rio de muitos concorrentes no mercado de p\u00f3s-venda independente, cada pastilha de trav\u00e3o \u00e9 configurada e desenvolvida individualmente para um ve\u00edculo espec\u00edfico, o seu sistema de travagem e a sua utiliza\u00e7\u00e3o pretendida. Isto tamb\u00e9m significa que os produtos beneficiam de processos de desenvolvimento, fabrico e testes estabelecidos que garantem o desempenho, a qualidade e a disponibilidade. Fazendo parte do grupo de trabalho PMP, a TMD Friction est\u00e1 bem posicionada para garantir a disponibilidade atempada no mercado de p\u00f3s-venda e j\u00e1 estamos a trabalhar numa solu\u00e7\u00e3o que estar\u00e1 dispon\u00edvel para as oficinas quando necess\u00e1rio”.<\/p>\n

O prazo que se aproxima<\/strong><\/p>\n

As novas normas Euro 7 entraram em vigor a 28 de maio de 2024. Embora o per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o permita algum tempo adicional, \u00e9 \u201ccrucial que a ind\u00fastria autom\u00f3vel esteja informada e preparada para as mudan\u00e7as que se avizinham\u201d, alertou.<\/p>\n

“\u00c9 necess\u00e1rio tempo para encontrar a solu\u00e7\u00e3o certa que n\u00e3o s\u00f3 cumpra os requisitos legais, mas que tamb\u00e9m tenha o desempenho esperado. O investimento no desenvolvimento de um novo conceito \u00e9 significativo e requer um amplo n\u00edvel de conhecimento e experi\u00eancia. \u00c9 por isso que a ind\u00fastria autom\u00f3vel precisa de parceiros especializados que compreendam o complexo sistema de travagem e ofere\u00e7am as capacidades adequadas de teste e desenvolvimento”, concluiu a empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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