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A regra dos tr\u00eas R para a sustentabilidade ambiental, para al\u00e9m de reutilizar e reciclar, passa por reduzir. A repara\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as (em vez da substitui\u00e7\u00e3o destas) \u00e9 uma das principais medidas preventivas quanto \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de res\u00edduos das oficinas de ve\u00edculos. Os principais intervenientes no mercado p\u00f3s-venda devem ter o conceito de reparabilidade entre os seus objetivos estrat\u00e9gicos<\/strong><\/p>\n A sustentabilidade passa por reduzir ao m\u00ednimo os efeitos negativos da produ\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de res\u00edduos. Passa tamb\u00e9m por seguir os princ\u00edpios da economia circular, o que implica fazer uma utiliza\u00e7\u00e3o eficiente dos recursos. Para isso, baseamo-nos no princ\u00edpio da hierarquia de res\u00edduos. A prioridade estabelecida por esta norma \u00e9 a de se tomarem as medidas necess\u00e1rias para reduzir a produ\u00e7\u00e3o dos mesmos e reutilizar os que se puder, por oposi\u00e7\u00e3o a outras a\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, como a reciclagem, a valoriza\u00e7\u00e3o ou a elimina\u00e7\u00e3o de res\u00edduos. Crescer economicamente n\u00e3o significa necessariamente aumentar os res\u00edduos enviados para o ambiente, com o consequente impacto que isso ter\u00e1.<\/p>\n Res\u00edduos gerados<\/strong> Melhores t\u00e9cnicas<\/strong> Quando falamos dos pl\u00e1sticos autorrepar\u00e1veis, temos um exemplo claro de materiais capazes de manter as suas propriedades com mecanismos que lhes permitem autorreparar-se, desde que se trate de pequenas fissuras ou de desgaste pela utiliza\u00e7\u00e3o. Ou, simplesmente, de reduzir o tempo de repara\u00e7\u00e3o. Outro exemplo: se o fabricante disponibiliza uma vista mais ampla da pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o nos componentes do ve\u00edculo, \u00e9 poss\u00edvel reduzir os res\u00edduos produzidos. A raz\u00e3o para tal \u00e9 que facilita a substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as mais pequenas ou a substitui\u00e7\u00e3o apenas dos elementos que n\u00e3o possam ser reparados. Mant\u00e9m-se aqueles que n\u00e3o s\u00e3o afetados e os que s\u00e3o repar\u00e1veis. \u00c9 este o caso dos far\u00f3is. Algumas marcas de ve\u00edculos j\u00e1 fornecem uma vista 3D completa, que inclui os componentes eletr\u00f3nicos, evitando assim a necessidade de substituir todo o conjunto em caso de quebra de um componente.<\/p>\n
\nA maior parte da quantidade de res\u00edduos produzidos nas oficinas de repara\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias e pintura resulta da substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as exteriores. Portas, capots, para-choques ou far\u00f3is, s\u00e3o exemplos das que sofrem danos com maior frequ\u00eancia. Para substituir estas pe\u00e7as, estima-se que s\u00e3o produzidos em m\u00e9dia 2,2 kg de res\u00edduos met\u00e1licos e 1,3 kg de res\u00edduos pl\u00e1sticos por cada ve\u00edculo que entra nas oficinas de chapa e pintura. Por isto, a repara\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as danificadas em vez da sua substitui\u00e7\u00e3o parece ser uma das melhores medidas para evitar n\u00e3o s\u00f3 reciclar as mesmas, mas tamb\u00e9m o gasto energ\u00e9tico e em materiais do respetivo fabrico. Para atingir estes objetivos, analisemos que fatores t\u00e9cnicos e econ\u00f3micos condicionam a op\u00e7\u00e3o de reparar uma pe\u00e7a em vez de a substituir. A repara\u00e7\u00e3o deve restituir totalmente a funcionalidade original da pe\u00e7a. Isto n\u00e3o significa apenas restaurar a sua forma ou apar\u00eancia original. A sua utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m deve ser assegurada. Tamb\u00e9m h\u00e1 que ter em conta que a maioria dos componentes do ve\u00edculo foram concebidos para reagir de uma determinada forma em caso de acidente. Por outro lado, a repara\u00e7\u00e3o deve ser economicamente mais interessante do que a substitui\u00e7\u00e3o. A soma dos custos de tempo dos t\u00e9cnicos, da energia e dos produtos e consum\u00edveis (os recursos utilizados para a atividade) deve ser inferior ao que custaria trocar a pe\u00e7a.<\/p>\n
\nT\u00e9cnicas de repara\u00e7\u00e3o especializadas, a forma\u00e7\u00e3o adequada dos profissionais e um melhor n\u00edvel de equipamento aumentar\u00e3o a capacidade de reparar danos mais graves. Assim ser\u00e3o superados os limites mencionados, com efic\u00e1cia e efici\u00eancia. Tomemos, como exemplo, as t\u00e9cnicas de repara\u00e7\u00e3o por tra\u00e7\u00e3o de danos em chapa. Atualmente, o mercado disponibiliza uma grande diversidade de ferramentas e equipamento semiautom\u00e1tico para corrigir danos em zonas com dif\u00edcil configura\u00e7\u00e3o. Desvantagem? O tempo, que aumenta, e os materiais de pintura necess\u00e1rios para obter um bom acabamento ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o desta t\u00e9cnica. No entanto, isto \u00e9 compensado pela diminui\u00e7\u00e3o do tempo necess\u00e1rio na desmontagem e montagem de acess\u00f3rios. Se o conceito de reparabilidade j\u00e1 for considerado na fase de conce\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, haver\u00e1 melhores condi\u00e7\u00f5es para reduzir posteriormente os res\u00edduos produzidos no mercado p\u00f3s-venda. Neste sentido, a configura\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a e, especialmente, o tipo de material ou a liga utilizada para o seu fabrico, podem facilitar a sua repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n