{"id":95982,"date":"2024-12-30T14:00:15","date_gmt":"2024-12-30T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=95982"},"modified":"2024-12-30T12:06:15","modified_gmt":"2024-12-30T12:06:15","slug":"cecra-analisa-desafios-do-pos-venda-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/cecra-analisa-desafios-do-pos-venda-automovel\/","title":{"rendered":"CECRA analisa desafios do p\u00f3s-venda autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

\"12<\/p>\n

A CECRA<\/a> discutiu temas cr\u00edticos como a prorroga\u00e7\u00e3o do MVBER, ciberseguran\u00e7a e acesso aos dados dos ve\u00edculos na sua \u00faltima reuni\u00e3o, que contou com a presen\u00e7a do CETRAAA<\/a><\/strong><\/p>\n

A Confedera\u00e7\u00e3o de Oficinas participou na videoconfer\u00eancia organizada pela CECRA (Conselho Europeu do Com\u00e9rcio e Repara\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel), realizada no passado dia 10 de dezembro. Neste encontro foram discutidos v\u00e1rios temas-chave que impactam diretamente o futuro do setor de aftermarket. Segue-se uma s\u00edntese dos principais temas desenvolvidos pela CECRA durante o encontro, conforme o comunicado emitido pela organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

MVBER<\/strong><\/p>\n

O Regulamento de Isen\u00e7\u00e3o por Categoria de Ve\u00edculos Autom\u00f3veis (MVBER) 2023\/822, que altera o Regulamento 461\/2010 e atualiza as orienta\u00e7\u00f5es complementares, entrou em vigor a 1 de junho de 2023 e expirar\u00e1 a 31 de maio de 2028. A prorroga\u00e7\u00e3o de cinco anos permite \u00e0 Comiss\u00e3o Europeia (CE) responder \u00e0s altera\u00e7\u00f5es do mercado.<\/p>\n

O MVBER \u00e9 crucial para o setor do p\u00f3s-venda autom\u00f3vel, uma vez que regula, entre outras coisas, as normas para a distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, incluindo dados relacionados com as pe\u00e7as.<\/p>\n

“N\u00f3s, enquanto CECRA, estamos a iniciar o processo de revis\u00e3o para reunir provas sobre a necessidade de prorroga\u00e7\u00e3o do MVBER, uma vez que a sua renova\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 atualmente garantida. Isto cria uma necessidade premente de monitoriza\u00e7\u00e3o de perto por parte da CECRA, uma vez que o MVBER \u00e9 vital para garantir a disponibilidade de pe\u00e7as originais e de substitui\u00e7\u00e3o”, referiu a organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A CECRA est\u00e1 a reunir provas, como a falta de fornecimento de pe\u00e7as originais ou restri\u00e7\u00f5es ao fabrico de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o. A recolha de tais provas \u00e9 fundamental para apoiar o caso da extens\u00e3o do MVBER. “H\u00e1 muito em jogo, uma vez que o setor autom\u00f3vel \u00e9 o \u00fanico que beneficia de uma regulamenta\u00e7\u00e3o sectorial espec\u00edfica. As outras ind\u00fastrias devem basear-se no Regulamento de Isen\u00e7\u00e3o por Categoria Vertical (VBER), que n\u00e3o d\u00e1 resposta suficiente \u00e0s necessidades espec\u00edficas do mercado de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel. Por conseguinte, \u00e9 essencial que o CECRA participe ativamente no processo de avalia\u00e7\u00e3o em curso, fornecendo provas robustas para demonstrar a necessidade cont\u00ednua de um MVBER”, acrescentou.<\/p>\n

Diretiva do direito de repara\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Caso o MVBER n\u00e3o seja prorrogado, o foco da CECRA ser\u00e1 direcionado para a Diretiva R2R (Direito \u00e0 Repara\u00e7\u00e3o), garantindo que a disponibilidade das pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o continue assegurada. A Diretiva do Direito \u00e0 Repara\u00e7\u00e3o (UE) 2024\/1799, em vigor desde 13 de junho de 2024, estabelece regras comuns que promovem a repara\u00e7\u00e3o. Gra\u00e7as aos esfor\u00e7os da CECRA, os setores autom\u00f3vel e das baterias foram exclu\u00eddos do \u00e2mbito do regulamento, j\u00e1 que essas \u00e1reas est\u00e3o reguladas por normais mais rigorosas, como o Regulamento Baterias e o Regulamento Homologa\u00e7\u00e3o. A CECRA continua a monitorizar de perto esta Diretiva, visto que a lista de categorias de produtos abrangidas possa vir a ser ampliada em futuras revis\u00f5es, a pr\u00f3xima prevista para 2028.<\/p>\n

Regulamentos sobre ciberseguran\u00e7a e acesso a RMI e encomenda de pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n

Na sequ\u00eancia da recente decis\u00e3o do Tribunal de Justi\u00e7a da Uni\u00e3o Europeia (TJUE) no caso Carglass\/ATU v FCA\/Fiat Chrysler Automobiles, foi confirmado que a FCA implementou um sistema de gateway seguro que violava o Regulamento de Homologa\u00e7\u00e3o 2018\/858, restringindo o acesso dos reparadores a informa\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos.
\nDiscuss\u00f5es semanais entre a CE, ACEA, CLEPA e AFCAR\/CECRA t\u00eam como objetivo abordar estas quest\u00f5es e melhorar a conformidade regulat\u00f3ria. Como prioridades incluem garantir o acesso a sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao condutor (ADAS\/ADS) e informa\u00e7\u00f5es sobre repara\u00e7\u00f5es de baterias. Deste modo, a CECRA defendeu o uso do sistema SERMI, garantindo acesso seguro e equitativo aos dados de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de propor programas de forma\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3rios para capacitar os reparadores no trabalho com ve\u00edculos el\u00e9tricos e tecnologias avan\u00e7adas.<\/p>\n

Acesso aos dados do ve\u00edculo via SSL<\/strong><\/p>\n

A Lei Europeia dos Dados, em vigor a partir de setembro de 2025, estabelece regras para o acesso e uso justo de dados gerados por dispositivos conectados. Entretanto, a CECRA considerou que esta regulamenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficiente para criar concorr\u00eancia efetiva no mercado autom\u00f3vel. Por isso, defendeu uma introdu\u00e7\u00e3o de legisla\u00e7\u00e3o setorial espec\u00edfica (SSL) para garantir a igualdade de acesso a dados de ve\u00edculos.
\nAntes das elei\u00e7\u00f5es, a CE atendeu a essa necessidade e elaborou uma proposta favor\u00e1vel, que agora est\u00e1 em revis\u00e3o. A CECRA e outros intervenientes t\u00eam press\u00e3o pela r\u00e1pida reintrodu\u00e7\u00e3o da proposta e est\u00e3o em di\u00e1logo com eurodeputados e representantes dos Estados-Membros.<\/p>\n

Diretiva das Energias Renov\u00e1veis III (RED III) \u2013 Art.\u00ba 20.\u00ba<\/strong><\/p>\n

A CECRA tem discutido com a DG ENER da CE a necessidade de maior uniformidade nas disposi\u00e7\u00f5es relativas ao acesso e troca de dados de baterias, apontando que a abordagem fragmentada atual dificulta a normaliza\u00e7\u00e3o entre pa\u00edses.<\/p>\n

Acesso \u00e0 informa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u2013 SERMI<\/strong><\/p>\n

O SERMI, sistema que padroniza o acesso a informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a do ve\u00edculo, est\u00e1 em processo de implementa\u00e7\u00e3o na Europa. J\u00e1 adotado em 12 pa\u00edses, incluindo Fran\u00e7a, dever\u00e1 ser implementado na It\u00e1lia a partir de fevereiro.<\/p>\n

Estudo BOVAG – Estado de sa\u00fade das baterias<\/strong><\/p>\n

A BOVAG contribuiu com um estudo sobre o estado de sa\u00fade das baterias, incluindo testes em 63 ve\u00edculos de oficinas independentes e autorizadas.<\/p>\n

CSRD<\/strong><\/p>\n

A Diretiva de Relat\u00f3rios de Sustentabilidade Corporativa (CSRD), em vigor desde janeiro de 2023, exige requisitos espec\u00edficos para relat\u00f3rios sociais e ambientais. No entanto, no setor das vendas e p\u00f3s-venda autom\u00f3vel h\u00e1 falta de normas estabelecidas para os relat\u00f3rios de sustentabilidade. “Esta lacuna representa uma oportunidade para o setor assumir a lideran\u00e7a e encontrar uma solu\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica que beneficie os nossos membros e que v\u00e1 ao encontro das suas necessidades”, concluiu o documento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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