HOP<\/a> – Halte \u00e0 l’Obsolescence Programm\u00e9e (Acabar com a Obsolesc\u00eancia Planeada), publicou um novo relat\u00f3rio independente sobre a obsolesc\u00eancia dos ve\u00edculos. A associa\u00e7\u00e3o exp\u00f5e a forma como certos fabricantes est\u00e3o a desenvolver pr\u00e1ticas de “carro descart\u00e1vel”<\/strong><\/p>\n\u00c9 necess\u00e1rio reduzir a pegada sanit\u00e1ria e ambiental do setor rodovi\u00e1rio. Este objetivo deve ser alcan\u00e7ado, sobretudo, atrav\u00e9s de medidas de sobriedade e da mudan\u00e7a para outros meios de transporte menos poluentes. Mas o setor autom\u00f3vel est\u00e1 a sofrer altera\u00e7\u00f5es significativas, uma vez que, at\u00e9 2050, n\u00e3o dever\u00e3o existir mais ve\u00edculos a combust\u00e3o nas estradas. Esta mudan\u00e7a conduz a uma obsolesc\u00eancia acelerada do atual parque de ve\u00edculos individuais e a uma eletrifica\u00e7\u00e3o progressiva do parque autom\u00f3vel.<\/p>\n
A dura\u00e7\u00e3o de vida dos ve\u00edculos \u00e9 atualmente estimada em 19 anos, mas a regulamenta\u00e7\u00e3o que abala o setor autom\u00f3vel acelera a sua obsolesc\u00eancia. De acordo com o relat\u00f3rio da HOP, pelo menos 34% do parque autom\u00f3vel ser\u00e1 exclu\u00eddo das zonas de baixas emiss\u00f5es nas cidades at\u00e9 2025. Embora muitas pessoas sejam discriminadas por esta obsolesc\u00eancia regulamentar, ela pode parecer explicada do ponto de vista da sa\u00fade e do ambiente. A transi\u00e7\u00e3o \u00e9 acompanhada de uma s\u00e9rie de medidas de ajuda (b\u00f3nus de convers\u00e3o, b\u00f3nus ecol\u00f3gico, leasing el\u00e9trico, etc.). No entanto, estas medidas s\u00f3 parcialmente resolvem os problemas, uma vez que os automobilistas se v\u00eaem confrontados com compromissos econ\u00f3micos e ecol\u00f3gicos complexos num mercado dominado pelos ve\u00edculos em segunda m\u00e3o (cerca de 75%). A quest\u00e3o que se coloca \u00e9 a de saber o que acontecer\u00e1 a estes ve\u00edculos, poluentes mas ainda funcionais.<\/p>\n
Para substituir os ve\u00edculos antigos, as pol\u00edticas p\u00fablicas incentivam a compra de ve\u00edculos el\u00e9ctricos novos. Na Europa, a op\u00e7\u00e3o pol\u00edtica atual \u00e9 a de eletrificar o parque autom\u00f3vel atrav\u00e9s de normas e de incentivos econ\u00f3micos (como o regulamento CAFE). Uma vez que os novos ve\u00edculos de combust\u00e3o e h\u00edbridos deixar\u00e3o de ser autorizados no mercado europeu a partir de 2035, quase todos os construtores prop\u00f5em atualmente uma gama de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Quando utilizados, estes autom\u00f3veis consomem eletricidade, que, \u00e0 primeira vista, \u00e9 menos cara e menos poluente do que os hidrocarbonetos na Europa. Por conseguinte, s\u00e3o um trunfo na luta contra o aquecimento global. No entanto, a sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais cara e o seu fabrico tem um maior impacto carb\u00f3nico do que a produ\u00e7\u00e3o de carros a combust\u00e3o, devido \u00e0 bateria. Al\u00e9m disso, a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos implica outros tipos de impacto que devem ser tidos em conta na avalia\u00e7\u00e3o da pegada ecol\u00f3gica total do setor (eutrofiza\u00e7\u00e3o, recursos naturais, etc.). Assim, para promover a mobilidade sustent\u00e1vel, a durabilidade e a possibilidade de repara\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o um pr\u00e9-requisito da transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Tr\u00eas grandes quest\u00f5es que s\u00e3o cr\u00edticas para a sustentabilidade dos ve\u00edculos modernos<\/strong><\/p>\nNeste relat\u00f3rio, os autores destacam in\u00fameras falhas na m\u00e1quina bem oleada da economia circular, historicamente desenvolvida no setor autom\u00f3vel. Identificam tr\u00eas grandes quest\u00f5es que s\u00e3o cr\u00edticas para a sustentabilidade dos ve\u00edculos modernos.
\nEm primeiro lugar, a vida \u00fatil dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 em risco. Apesar da presum\u00edvel resist\u00eancia das baterias, n\u00e3o existe atualmente um quadro para a sua durabilidade, nem garantias suficientes de fiabilidade para os consumidores. A possibilidade de repara\u00e7\u00e3o torna-se muito complexa, se n\u00e3o imposs\u00edvel, devido \u00e0s dificuldades de desmontagem (utiliza\u00e7\u00e3o de resina, espuma, irreparabilidade dos m\u00f3dulos, etc.).<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a fim de reduzir os custos de produ\u00e7\u00e3o, v\u00e1rios fabricantes est\u00e3o a avan\u00e7ar para t\u00e9cnicas de conce\u00e7\u00e3o que tornam a repara\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica, se n\u00e3o mesmo tecnicamente, imposs\u00edvel. Outro exemplo not\u00e1vel \u00e9 o “gigacasting” (giga-fundi\u00e7\u00e3o), uma pr\u00e1tica industrial que consiste em moldar um grande n\u00famero de pe\u00e7as de autom\u00f3veis a partir de um \u00fanico bloco, o que pode levar a que uma grande parte do ve\u00edculo tenha de ser descartada e substitu\u00edda ap\u00f3s um impacto. Por enquanto, o risco de “giga-res\u00edduos” que isto implica afeta apenas alguns modelos de autom\u00f3veis el\u00e9tricos, mas a HOP receia que esta pr\u00e1tica se generalize. De um modo geral, o setor enfrenta problemas relacionados com a desmontagem dos ve\u00edculos, o acesso a pe\u00e7as e componentes sobresselentes e a redu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os p\u00f3s-venda por parte de alguns fabricantes.<\/p>\n
O risco de um aumento dos “autom\u00f3veis descart\u00e1veis” \u00e9 real. As novas vias adotadas por alguns fabricantes, que d\u00e3o prioridade a custos de produ\u00e7\u00e3o mais baixos em detrimento da possibilidade de repara\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, n\u00e3o devem tornar-se a norma. Por \u00faltimo, a presen\u00e7a crescente de eletr\u00f3nica e software a bordo, que faz com que os ve\u00edculos conectados se assemelhem a \u201csmartphones sobre rodas\u201d, aumenta o risco de obsolesc\u00eancia do software e torna mais complexas as repara\u00e7\u00f5es fora das redes aprovadas pelos fabricantes (por exemplo, devido a pr\u00e1ticas de “serializa\u00e7\u00e3o”, indisponibilidade de alguns componentes eletr\u00f3nicos, acesso bloqueado a dados essenciais para diagn\u00f3stico ou repara\u00e7\u00e3o, etc.).<\/p>\n
Custos de repara\u00e7\u00e3o eventualmente exorbitantes (diretamente para os clientes ou para as companhias de seguros); renova\u00e7\u00e3o apressada do ve\u00edculo; novos custos “ocultos” no momento da compra ligados a atualiza\u00e7\u00f5es de software; servi\u00e7o p\u00f3s-venda com pouca ou nenhuma disponibilidade, etc. As consequ\u00eancias destas pr\u00e1ticas afetam os consumidores, que n\u00e3o t\u00eam no\u00e7\u00e3o do custo total da propriedade de um ve\u00edculo no momento da compra. Os agentes econ\u00f3micos que comp\u00f5em o ecossistema da economia circular tamb\u00e9m podem ser afetados (repara\u00e7\u00e3o, recondicionamento, mercado de segunda m\u00e3o, etc.). Em certos aspectos, os fabricantes de autom\u00f3veis europeus estabelecidos podem ser considerados v\u00edtimas destas pr\u00e1ticas. O que est\u00e1 em causa \u00e9 a sua forte competitividade face aos ve\u00edculos el\u00e9tricos vendidos a pre\u00e7os atrativos por um punhado de concorrentes americanos ou chineses, que fazem baixar a qualidade.<\/p>\n
Como salientaram os peritos entrevistados para este estudo, a ind\u00fastria autom\u00f3vel \u00e9 um neg\u00f3cio a longo prazo. No entanto, para a HOP, isso n\u00e3o deve ser sin\u00f3nimo de in\u00e9rcia ou de ina\u00e7\u00e3o face aos sinais preocupantes de uma trajet\u00f3ria insustent\u00e1vel. O que \u00e9 preciso fazer agora \u00e9 lan\u00e7ar as bases das boas pr\u00e1ticas da economia circular do parque autom\u00f3vel el\u00e9trico, que vai substituir os motores de combust\u00e3o, para combinar menos emiss\u00f5es de CO2, respeito pelos consumidores e produ\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel. A associa\u00e7\u00e3o apresentou v\u00e1rias recomenda\u00e7\u00f5es aos decisores p\u00fablicos, nomeadamente na Europa, para garantir a sustentabilidade e a reparabilidade dos futuros ve\u00edculos de combust\u00e3o e el\u00e9tricos.<\/p>\n
A HOP sugere:<\/strong><\/p>\n– Introdu\u00e7\u00e3o de garantias de reparabilidade para as baterias;
\n– Imposi\u00e7\u00e3o de normas de reparabilidade: pe\u00e7as desmont\u00e1veis e dispon\u00edveis durante pelo menos 20 anos;
\n– Lutar contra a amea\u00e7a da obsolesc\u00eancia do software;
\n– Proibir bloqueios de software que impe\u00e7am a repara\u00e7\u00e3o\/reutiliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e manter a disponibilidade do software durante pelo menos 20 anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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