{"id":97243,"date":"2025-01-30T18:00:50","date_gmt":"2025-01-30T18:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=97243"},"modified":"2025-01-30T17:13:14","modified_gmt":"2025-01-30T17:13:14","slug":"carregar-ve-fica-mais-caro-que-o-uso-de-gasoleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/carregar-ve-fica-mais-caro-que-o-uso-de-gasoleo\/","title":{"rendered":"Carregar VE fica mais caro que o uso de gas\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

\"01<\/strong><\/p>\n

A UVE \u2013 Associa\u00e7\u00e3o de Utilizadores de Ve\u00edculos El\u00e9tricos<\/a>, divulgou dados – em que efetua a compara\u00e7\u00e3o dos custos para percorrer 100 km \u2013 que concluem, durante o ano de 2024, em m\u00e9dia, utilizar a rede p\u00fablica de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos ficou 3% mais caro que o uso do gas\u00f3leo e 73% mais caro do que quando comparado com o carregamento em casa<\/strong><\/p>\n

A UVE apresentou um novo Manifesto sobre o Estado da Rede de Carregamento de VE, onde descreve o clima de incerteza, criado pela tutela, em torno das decis\u00f5es que influenciam a Mobilidade El\u00e9trica em Portugal. Num setor de forte investimento a incerteza \u00e9 o pior inimigo. A falta de decis\u00e3o n\u00e3o promove a estabilidade, mas sim cancela os investimentos e desenvolvimentos e promove a estagna\u00e7\u00e3o de decis\u00f5es importantes.<\/p>\n

Portugal bate recordes de vendas e quota de mercado nos ve\u00edculos el\u00e9tricos, m\u00eas ap\u00f3s m\u00eas, em claro contraciclo com a m\u00e9dia europeia. Somos apontados como um caso de estudo a n\u00edvel mundial \u2013 pa\u00edses como a Alemanha lan\u00e7am concursos p\u00fablicos que seguem o padr\u00e3o do modelo portugu\u00eas, e um ac\u00f3rd\u00e3o do tribunal europeu indica a necessidade de um caminho de separa\u00e7\u00e3o entre o servi\u00e7o e a eletricidade vendida num ponto de carregamento, tal como acontece no modelo portugu\u00eas.<\/p>\n

Os operadores com grandes hubs de carregamento, um pouco por toda a Europa, lutam por uma solu\u00e7\u00e3o que permita a viabilidade dos seus investimentos. Os utilizadores europeus reclamam por uma verdadeira rede interoper\u00e1vel que promova um custo acess\u00edvel e contra uma cole\u00e7\u00e3o de subscri\u00e7\u00f5es paralelas de redes de operadores.<\/p>\n

Ainda assim, em Portugal decidimos n\u00e3o olhar para o nosso sucesso e colocamos tudo em causa, lan\u00e7ando-nos para um ponto de onde v\u00e1rios pa\u00edses europeus tentam sair, em vez de acelerar a melhoria do modelo, resolvendo os problemas existentes. O nosso modelo de Mobilidade El\u00e9trica assenta num grande n\u00famero de detalhes que o tornam, \u00e9 verdade, \u00fanico. Alguns desses detalhes podem e devem ser melhorados, mas conseguimos algo de que nos devemos orgulhar e n\u00e3o “inviabilizar” porque somos \u00fanicos. A rede de carregamento p\u00fablica necessita de crescer constantemente, de forma a acomodar os mais de 8.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos (100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in) registados em Portugal mensalmente.<\/p>\n

Pre\u00e7os praticados e complexidade dos tarif\u00e1rios<\/strong><\/p>\n

Muito se tem falado acerca do modelo de gest\u00e3o da rede de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos em Portugal, sendo, por norma, atribu\u00edda a responsabilidade do que est\u00e1 menos bem \u00e0 EGME<\/a> (Entidade Gestora da Mobilidade El\u00e9trica, atualmente a empresa p\u00fablica Mobi.E<\/a>). As principais cr\u00edticas consistem, essencialmente, em dois pontos: os pre\u00e7os praticados e a complexidade dos tarif\u00e1rios que obrigam ao uso de uma calculadora para saber quanto se vai pagar (quando n\u00e3o se opta por tarifas planas com tudo inclu\u00eddo).<\/p>\n

Quanto ao primeiro ponto, analisando os dados publicados mensalmente pela UVE \u2013 em que se efetua a compara\u00e7\u00e3o dos custos para percorrer 100 km \u2013 verificou-se que, durante o ano de 2024, em m\u00e9dia, utilizar a rede p\u00fablica de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos ficou 3% mais caro que o uso do gas\u00f3leo e 73% mais caro do que quando comparado com o carregamento em casa.<\/p>\n

A Mobilidade El\u00e9trica n\u00e3o pode ser exclusiva daqueles que t\u00eam onde carregar fora da rede p\u00fablica e a acelera\u00e7\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica ao n\u00edvel da mobilidade tem de ser acess\u00edvel a todos. \u00c9 urgente encontrar solu\u00e7\u00f5es para a escalada de pre\u00e7os que vimos acontecer em 2024, com os novos postos de carregamento a entrarem em opera\u00e7\u00e3o com tarifas sucessivamente mais caras.<\/p>\n

Em 2024 assistimos a um aumento de 5% em m\u00e9dia, nos custos de carregamento na rede p\u00fablica, com os novos postos que entraram em funcionamento em dezembro de 2024 a apresentarem valores, em m\u00e9dia, 28% superiores aos existentes em janeiro de 2024.<\/p>\n

Dos CEME n\u00e3o seria expect\u00e1vel a exist\u00eancia de mais tarif\u00e1rios \u00fanica e exclusivamente em kWh com o valor final a pagar pelo utilizador sem asteriscos? A apresenta\u00e7\u00e3o de um valor que depois acresce da taxa EGME, IEC, TAR e IVA \u00e9 incompreens\u00edvel por parte do utilizador inexperiente. Uma tarifa simplificada deve coexistir lado a lado com tarif\u00e1rios mais complexos.<\/p>\n

Ainda sobre as v\u00e1rias taxas: o Imposto Especial de Consumo de Eletricidade (IEC) \u00e9 uma constante; a tarifa EGME \u00e9 uma tarifa que os CEME e OPC t\u00eam de pagar ao sistema e n\u00e3o deveria ser vertido para o consumidor (ou sendo-o, deveria estar inclu\u00eddo no valor do kWh); no caso da Tarifa de Acesso \u00e0s Rede (TAR), sendo que esta ir\u00e1 depender do tipo de liga\u00e7\u00e3o do posto (MT, BTE ou BTN) \u2013 informa\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 publica nos postos de carregamento \u2013 n\u00e3o faz sentido ser vari\u00e1vel para o utilizador quando pretende calcular o valor do carregamento; o Imposto de Valor Acrescentado (IVA) \u00e9 uma vari\u00e1vel que em Portugal depende apenas da geografia, havendo atualmente tr\u00eas taxas de IVA distintos: A\u00e7ores, Madeira e Portugal Continental.<\/p>\n

O carregamento de um ve\u00edculo el\u00e9trico obriga \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de regras especificas para a venda dessa eletricidade, tem de estar profundamente integrado no setor el\u00e9trico, sob pena de criarmos mais problemas do que solu\u00e7\u00f5es ao tentar negar esta realidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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