{"id":97390,"date":"2025-02-04T14:00:15","date_gmt":"2025-02-04T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=97390"},"modified":"2025-02-03T17:07:27","modified_gmt":"2025-02-03T17:07:27","slug":"soc-com-c-santos-faz-balanco-positivo-do-setor-no-soctalks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/soc-com-c-santos-faz-balanco-positivo-do-setor-no-soctalks\/","title":{"rendered":"Soc. Com. C. Santos faz balan\u00e7o positivo do setor no SocTalks"},"content":{"rendered":"

\"02<\/strong><\/p>\n

A Sociedade Comercial C. Santos<\/a> promoveu, dia 17 de janeiro, a mais recente edi\u00e7\u00e3o do SocTalks, um debate online sobre o balan\u00e7o de 2024 e previs\u00e3o para 2025 no setor autom\u00f3vel em Portugal. Os especialistas apontaram sinais positivos, apesar das disrup\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e econ\u00f3micas<\/strong><\/p>\n

Dedicada ao tema “Setor autom\u00f3vel: O que esperar de 2025?”, a conversa, transmitida em direto nos canais da empresa, contou com a participa\u00e7\u00e3o Fernando Gomes, chefe de reda\u00e7\u00e3o da Raz\u00e3o Autom\u00f3vel, Nuno Castel-Branco, diretor-geral do Standvirtual, Paulo Rosa, economista s\u00e9nior do Banco Carregosa, e Roberto Saavedra Gaspar, secret\u00e1rio-geral da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas do Com\u00e9rcio e da Repara\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel (ANECRA).<\/p>\n

O mercado portugu\u00eas de autom\u00f3veis ligeiros de passageiros fechou 2024 com um total de 209 715 matr\u00edculas, mais 5,1% do que no ano anterior, de acordo com os dados da Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal. Os ve\u00edculos movidos a energias alternativas continuam a liderar as matr\u00edculas dos autom\u00f3veis ligeiros de passageiros novos, representando 57% do mercado. Destaque para os modelos 100% el\u00e9tricos, com 41 757 matr\u00edculas, quase 20% do total de ligeiros de passageiros matriculados (a sexta maior quota da Uni\u00e3o Europeia).<\/p>\n

Ano come\u00e7a com din\u00e2mica positiva<\/strong><\/p>\n

O secret\u00e1rio-geral da ANECRA salientou que, “do ponto de vista das vendas, o ano passado foi de crescimento, embora ainda ligeiramente abaixo do pr\u00e9-covid”, e que “dezembro foi importante para o desempenho global do ano”. Roberto Saavedra Gaspar fez, tamb\u00e9m, um balan\u00e7o positivo de outras \u00e1reas do setor representadas pela ANECRA, como o p\u00f3s-venda, que cresceu 8%, para volumes do pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n

O mercado de usados em Portugal cresceu na mesma ordem de grandeza, com as transfer\u00eancias de propriedade a evolu\u00edrem cerca de 6%, de acordo com o diretor-geral do Standvirtual. “Entr\u00e1mos em 2025 com uma din\u00e2mica positiva. S\u00e3o excelentes not\u00edcias para o arranque deste ano”, indicou Nuno Castel-Branco.<\/p>\n

“Desde outubro est\u00e3o vigor na Uni\u00e3o Europeia tarifas de at\u00e9 35% para autom\u00f3veis el\u00e9tricos produzidos na China. Por outro lado, admite-se que, nos Estados Unidos, a administra\u00e7\u00e3o Trump possa colocar tarifas a autom\u00f3veis produzidos fora do pa\u00eds”, deu conta a Soc. Com. C. Santos em comunicado.<\/p>\n

Paulo Monteiro Rosa, economista s\u00e9nior do Banco Carregosa, referiu que “o protecionismo nunca \u00e9 algo de \u00fatil para a economia como um todo. Leva sempre a recuos”. O especialista teve, no entanto, alguma prud\u00eancia na an\u00e1lise de eventuais tarifas nos Estados Unidos. “Relembro que no primeiro mandato de Donald Trump tamb\u00e9m existiram tarifas, no entanto, o grau de globaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o sofreu nenhum recuo. Pelo contr\u00e1rio, at\u00e9. Para o bem da economia esperemos que esse discurso seja mais ret\u00f3rico”, afirmou Paulo Monteiro Rosa, antes de recordar que o pr\u00f3prio FMI prev\u00ea crescimento para a economia mundial em 2025.<\/p>\n

N\u00e3o obstante o otimismo macroecon\u00f3mico e para a economia portuguesa, que afirmou ter bons indicadores, o economista s\u00e9nior do Banco Carregosa alertou para alguns perigos para a ind\u00fastria autom\u00f3vel em face do crescimento das marcas oriundas da China. “A Alemanha e o Jap\u00e3o foram dos mais exportadores do p\u00f3s-guerra. Hoje, a Alemanha perde competitividade a cada dia que passa e tem custos energ\u00e9ticos elevados. A China posicionou-se bem em termos energ\u00e9ticos e, com BYD, XPeng, Nio, etc., amea\u00e7a n\u00e3o s\u00f3 as exporta\u00e7\u00f5es alem\u00e3 para outras regi\u00f5es do mundo, como amea\u00e7am entrar no “feudo” alem\u00e3o, que s\u00e3o a Europa e os Estados Unidos”.<\/p>\n

Fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es entre marcas s\u00e3o cen\u00e1rio poss\u00edvel<\/strong><\/p>\n

A competitividade de novas marcas pode, de acordo com o chefe de reda\u00e7\u00e3o da Raz\u00e3o Autom\u00f3vel, ter impacto no leque da oferta dispon\u00edvel no mercado nacional. “Temos assistido \u00e0 chegada de muitos construtores chineses, diria mais de 20 marcas nos \u00faltimos dois a tr\u00eas anos. S\u00f3 a Portugal chegou meia d\u00fazia de marcas chinesas no ano passado. Claro que isto poder\u00e1 ter um efeito disruptor no mercado e nas marcas ocidentais. Isto porque h\u00e1 a chegada de mais marcas, mas o mercado total n\u00e3o cresce, Portugal teve uma boa performance, mas a Europa estagnou. Por isso, a \u00fanica forma dos novos construtores vingarem \u00e9 tirarem quota aos existentes”, sublinhou Fernando Gomes.<\/p>\n

O jornalista referiu que, at\u00e9 ao fim da d\u00e9cada, assistiremos a um per\u00edodo de consolida\u00e7\u00e3o de grupos. “Algumas marcas europeias, sobretudo as que j\u00e1 est\u00e3o integradas em grandes grupos, poder\u00e3o desaparecer. No entanto, isso tamb\u00e9m poder\u00e1 acontecer com marcas chinesas. Tamb\u00e9m h\u00e1 marcas a mais na China, s\u00f3 no ano passado foram registadas mais 300 marcas de autom\u00f3veis s\u00f3 naquele pa\u00eds. Por isso \u00e9 que acredito que o mote para os pr\u00f3ximos cinco anos ser\u00e3o as fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es, como j\u00e1 aconteceu no fim de 2024, com o an\u00fancio dos planos de fus\u00e3o entre a Honda e Nissan”.<\/p>\n

Reintrodu\u00e7\u00e3o de medida de abate pedida<\/strong><\/p>\n

Para 2025 t\u00eam sido defendidas pelas associa\u00e7\u00f5es do setor a reintrodu\u00e7\u00e3o do incentivo ao abate de viaturas em fim de vida (vigorou entre 2008 e 2010, com breve regresso em 2017). “Trata-se de uma medida que, a determinada altura, foi utilizada em Portugal, com bastante sucesso. A ANECRA, e outras associa\u00e7\u00f5es nossas cong\u00e9neres, tem-se batido pela reintrodu\u00e7\u00e3o dessa medida, que, no fim de contas, ajudaria \u00e0 renova\u00e7\u00e3o de um parque autom\u00f3vel muito envelhecido, s\u00e3o mais 13 anos de idade m\u00e9dia do parque, com coincid\u00eancias a v\u00e1rios n\u00edveis, a come\u00e7ar pelas emiss\u00f5es de CO2”, indicou Roberto Saavedra Gaspar.<\/p>\n

No Or\u00e7amento do Estado para 2024 estava prevista a introdu\u00e7\u00e3o da ferramenta, “com quase 120 milh\u00f5es de euros provenientes do fundo ambiental”, mas o que acabou por suceder foi o lan\u00e7amento de apoio \u00e0 mobilidade el\u00e9trica, com um valor mais reduzido, que faz um misto entre as duas medidas. No entanto, tem, de acordo com o secret\u00e1rio-geral da ANECRA, “valores muito baixos” e que “n\u00e3o s\u00e3o suficientes para dinamizar as vendas de viaturas novas e, consequentemente, reduzir a idade m\u00e9dia do parque”.<\/p>\n

Mercado tem de adaptar-se<\/strong><\/p>\n

A Comiss\u00e3o Europeia imp\u00f4s metas ambientais rigorosas para os autom\u00f3veis novos. O objetivo ser\u00e1 de zero emiss\u00f5es em 2035 (eletrifica\u00e7\u00e3o total), mas as metas interm\u00e9dias tamb\u00e9m s\u00e3o de “travagem”. J\u00e1 em 2025, as emiss\u00f5es m\u00e9dias de CO2 dos ve\u00edculos novos ter\u00e3o de ser reduzidas em 15% relativamente ao limite de 2021, o que se traduz numa m\u00e9dia de 93,6 g\/km (ciclo WLTP). O secret\u00e1rio-geral da ANECRA considerou que “o caminho \u00e9 ambicioso” em demasia.<\/p>\n

“Aquilo que podem parecer metas exequ\u00edveis para o setor, parecem-me um pouco perigosas para aquela que \u00e9 ainda a maior ind\u00fastria europeia”, deu conta Roberto Saavedra Gaspar, sem colocar em causa a import\u00e2ncia das metas ambientais e do parque autom\u00f3vel ter de ser menos poluente do que \u00e9 atualmente.<\/p>\n

J\u00e1 Nuno Castel-Branco n\u00e3o anteviu grandes altera\u00e7\u00f5es \u00e0s datas previstas pela Comiss\u00e3o Europeia em mat\u00e9ria de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de autom\u00f3veis novos. Avisou, ali\u00e1s, que “2025 \u00e9 um ano crucial\u201d, porque o incumprimento das metas de CO2 levar\u00e1 a penaliza\u00e7\u00f5es s\u00e9rias aos construtores. \u201cTem de haver a expectativa de que os el\u00e9tricos ter\u00e3o de vender mais este ano, mesmo a consumidor final”, afirmou o diretor-geral do Standvirtual, antes de deixar o aviso aos operadores de que tamb\u00e9m “o mercado dos el\u00e9tricos usados ter\u00e1 de adaptar-se”.<\/p>\n

No entretanto, o desafio \u00e9 que mais consumidores possam ver nesta tecnologia uma op\u00e7\u00e3o. “Aqui (na Raz\u00e3o Autom\u00f3vel) falamos em “electrocompatibilidade”. Se a pessoa n\u00e3o puder carregar o carro em casa ou no trabalho, o ve\u00edculo el\u00e9trico pode n\u00e3o ser ainda compensador. O autom\u00f3vel el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o ainda para todos os consumidores. Ainda n\u00e3o permite sempre substituir o \u00fanico carro da fam\u00edlia a combust\u00e3o”, avisou Fernando Gomes.<\/p>\n

Economia \u00e9 din\u00e2mica<\/strong><\/p>\n

O momento ser\u00e1, portanto, de disrup\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m de adapta\u00e7\u00e3o, de acordo com o chefe de reda\u00e7\u00e3o da Raz\u00e3o Autom\u00f3vel. Porque a economia \u00e9 din\u00e2mica, os pr\u00f3prios construtores autom\u00f3veis chineses apostam na produ\u00e7\u00e3o na Europa, n\u00e3o s\u00f3 com a cria\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas, como pela poss\u00edvel aquisi\u00e7\u00e3o de unidades fabris a construtores locais. “Isso at\u00e9 j\u00e1 aconteceu em Espanha, onde a Nissan vendeu uma f\u00e1brica, que atualmente est\u00e1 a produzir para o grupo chin\u00eas Chery. \u00c9 prov\u00e1vel que possa haver interesse em adquirir f\u00e1bricas prontas a laborar em vez de ter projetos de raiz, como a BYD est\u00e1 a fazer na Hungria”, referiu Fernando Gomes.<\/p>\n

Adapta\u00e7\u00e3o \u00e9 a t\u00f3nica para o setor, como sublinhou Nuno Castel-Branco. “Era muito pior iniciarmos 2025 a dizer que o mercado est\u00e1 em queda, que h\u00e1 excesso de oferta e que n\u00e3o h\u00e1 procura. Ou seja, estamos num bom momento. O incentivo ao abate s\u00f3 viria ajudar o mercado. Mas a quest\u00e3o deixo \u00e9 que termos de pensar de que forma \u00e9 que os operadores podem influenciar o mercado. Em Portugal, podemos ter opini\u00f5es, mas isso vale o que vale, o que temos de fazer \u00e9 perceber como \u00e9 que se pode adaptar \u00e0 nova realidade”, rematou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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