{"id":97488,"date":"2025-02-07T08:00:50","date_gmt":"2025-02-07T08:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=97488"},"modified":"2025-02-05T12:02:31","modified_gmt":"2025-02-05T12:02:31","slug":"ve-representam-apenas-18-do-parque-europeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/ve-representam-apenas-18-do-parque-europeu\/","title":{"rendered":"VE representam apenas 1,8% do parque europeu"},"content":{"rendered":"

\"02<\/p>\n

Apesar dos ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria serem atualmente a terceira escolha mais popular entre os compradores de autom\u00f3veis novos, com uma quota de mercado de 13,6% dos registos na UE, representam apenas 1,8% dos ve\u00edculos de passageiros nas estradas da UE, o que mostra o caminho que temos de percorrer para tornar a mobilidade com emiss\u00f5es zero uma realidade<\/strong><\/p>\n

Estes dados foram divulgados pelo relat\u00f3rio anual da ACEA<\/a> “Ve\u00edculos nas estradas europeias”, a publica\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia para obter as informa\u00e7\u00f5es mais recentes sobre o n\u00famero de ve\u00edculos atualmente em circula\u00e7\u00e3o nas estradas europeias.<\/p>\n

O relat\u00f3rio inclui dados como a idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos, os tipos de pot\u00eancia, a propriedade dos ve\u00edculos e outras informa\u00e7\u00f5es essenciais para compreender o sector.<\/p>\n

Complementando as atualiza\u00e7\u00f5es regulares da ACEA sobre as vendas de autom\u00f3veis, cami\u00f5es e autocarros, este relat\u00f3rio \u00fanico fornece um retrato do que \u00e9 o parque de ve\u00edculos nas estradas da Europa. O relat\u00f3rio \u00e9 revelador, demonstrando os dados de vendas de diferentes tipos de ve\u00edculos.<\/p>\n

Os dados sublinham um facto muito importante: podem ser necess\u00e1rios anos, ou mesmo d\u00e9cadas, para que os ve\u00edculos mais antigos sejam substitu\u00eddos por modelos mais recentes, equipados com tecnologias mais limpas e mais ecol\u00f3gicas. Os ve\u00edculos mais antigos possuem normalmente tecnologias menos eficientes que produzem mais emiss\u00f5es e polui\u00e7\u00e3o do que os modelos modernos.<\/p>\n

Este facto real\u00e7a a import\u00e2ncia de garantir que estes ve\u00edculos mais antigos sejam rapidamente substitu\u00eddos pelos modelos mais ecol\u00f3gicos, mais limpos e mais seguros, nos quais a ind\u00fastria tem vindo a investir fortemente.<\/p>\n

Mais uma vez, a edi\u00e7\u00e3o deste ano revelou que a idade m\u00e9dia de todos os tipos de ve\u00edculos, com exce\u00e7\u00e3o dos autocarros, est\u00e1 a aumentar gradualmente, enquanto o n\u00famero de ve\u00edculos nas estradas voltou a aumentar. Em 2023, existiam 249 milh\u00f5es de ve\u00edculos de passageiros nas estradas da UE, um aumento de 1,4 % em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

O n\u00famero de carrinhas, cami\u00f5es e autocarros nas estradas tamb\u00e9m est\u00e1 a aumentar, o que refor\u00e7a a import\u00e2ncia de tamb\u00e9m acelerar a ado\u00e7\u00e3o de modelos el\u00e9tricos a bateria e outros modelos de emiss\u00f5es zero na Europa para estes segmentos de ve\u00edculos. De todos os tipos de ve\u00edculos, os autocarros lideram, com uma quota de quase 2,5% de ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria.<\/p>\n

O autom\u00f3vel continua a refor\u00e7ar a sua popularidade como meio de transporte importante, e o n\u00famero de autom\u00f3veis por 1.000 habitantes voltou a crescer. De facto, os dados t\u00eam sido consistentes em mostrar que a maioria dos agregados familiares europeus continua a possuir um autom\u00f3vel nos pa\u00edses estudados.<\/p>\n

O relat\u00f3rio demonstra que, embora os objetivos legislativos possam ajudar a orientar a mudan\u00e7a, esta \u00e9 apenas uma pequena parte do do puzzle que \u00e9 a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio. A Europa precisa de uma via realista para descarbonizar a ind\u00fastria autom\u00f3vel, mas a transforma\u00e7\u00e3o na Europa n\u00e3o est\u00e1 a progredir ao ritmo necess\u00e1rio.<\/p>\n

O ecossistema no seu conjunto deve tornar-se mais atrativo para os clientes e o atual quadro regulamentar deve ser revisto para promover um conjunto mais vasto de condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis, como as infra-estruturas de carregamento e incentivos fiscais \u00e0 compra, para estimular a procura de novos modelos e reabastecer as estradas europeias de ve\u00edculos europeus com modelos mais limpos e mais ecol\u00f3gicos.<\/p>\n

Os fabricantes de autom\u00f3veis e carrinhas enfrentam o risco de potenciais multas de at\u00e9 16 mil milh\u00f5es de euros ou custos de conformidade significativos, incluindo op\u00e7\u00f5es como o agrupamento, a fixa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os ou a redu\u00e7\u00e3o da pegada de fabrico. Os fabricantes s\u00e3o tamb\u00e9m a \u00fanica parte sujeita a multas pesadas por condi\u00e7\u00f5es que est\u00e3o fora do seu controlo, como a implanta\u00e7\u00e3o insuficiente de infra-estruturas de recarga e de reabastecimento de hidrog\u00e9nio.<\/p>\n

“As solu\u00e7\u00f5es que est\u00e3o em cima da mesa para os ve\u00edculos ligeiros s\u00e3o flexibilidades e n\u00e3o uma reviravolta na pol\u00edtica de descarboniza\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 volta a dar \u00e0 transi\u00e7\u00e3o – os mais de 250 mil milh\u00f5es de euros de investimentos dos fabricantes de ve\u00edculos em tecnologias de emiss\u00f5es zero s\u00e3o a melhor prova disso”, afirmou Sigrid de Vries, Diretora-Geral da Associa\u00e7\u00e3o dos Construtores Europeus de Autom\u00f3veis (ACEA).<\/p>\n

Pode descarregar o relat\u00f3rio anual da ACEA “Ve\u00edculos nas estradas europeias” aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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