{"id":99017,"date":"2025-03-16T21:00:25","date_gmt":"2025-03-16T21:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=99017"},"modified":"2025-03-14T15:23:38","modified_gmt":"2025-03-14T15:23:38","slug":"esforcamo-nos-por-estar-sempre-um-passo-a-frente-niterra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/esforcamo-nos-por-estar-sempre-um-passo-a-frente-niterra\/","title":{"rendered":"“Esfor\u00e7amo-nos por estar sempre um passo \u00e0 frente!”, Niterra"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

H\u00e1 j\u00e1 alguns anos que a Niterra<\/a> est\u00e1 empenhada na transforma\u00e7\u00e3o para novas \u00e1reas de neg\u00f3cio que respondam \u00e0s novas necessidades do mercado. Em entrevista ao JO, Carlos Garc\u00eda, Senior Manager Marketing & Operations Iberia Region da Niterra (fabricante velas NGK), considera que haver\u00e1 uma maior necessidade de servi\u00e7os especializados para sistemas el\u00e9tricos e baterias, bem como para software<\/strong><\/p>\n

A Niterra trabalha em paralelo considerando a transforma\u00e7\u00e3o da sua gama de produtos e servi\u00e7os para responder a uma frota mais eletrificada e, ao mesmo tempo, continua a ampliar a gama de produtos dispon\u00edveis para conseguir fornecer ao mercado as pe\u00e7as sobressalentes necess\u00e1rias para a manuten\u00e7\u00e3o adequada dos ve\u00edculos com motores de combust\u00e3o, h\u00edbridos ou n\u00e3o, tanto para o mercado de autom\u00f3veis de passageiros, motos, todo-o-terreno ou jardinagem e n\u00e1utica.<\/p>\n

Que impacto est\u00e1 a ter para a Niterra o aumento do parque de ve\u00edculos el\u00e9tricos?<\/strong>
\nEm primeiro lugar, sabemos que os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam menos pe\u00e7as e, portanto, requerem menos manuten\u00e7\u00e3o do que os ve\u00edculos de combust\u00e3o interna, o que poderia reduzir a procura de certos servi\u00e7os p\u00f3s-venda, como mudan\u00e7as de \u00f3leo, filtros e repara\u00e7\u00f5es de motores. No entanto, haver\u00e1 uma maior necessidade de servi\u00e7os especializados para sistemas el\u00e9tricos e baterias, bem como para software. As oficinas precisam certamente de come\u00e7ar a investir em forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, equipamento e tecnologia adaptada aos VEs, tais como esta\u00e7\u00f5es de carregamento e ferramentas especializadas. Perder a oportunidade de fazer este investimento agora pode deixar as oficinas fora do mercado num futuro pr\u00f3ximo. Quanto \u00e0 velocidade da mudan\u00e7a para os VE, esta depender\u00e1 de fatores como as pol\u00edticas governamentais, os incentivos, as infra-estruturas de carregamento e a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia das baterias. Embora os pol\u00edticos estejam ansiosos por anunciar objetivos ambiciosos, a mudan\u00e7a ser\u00e1 muito provavelmente mais gradual do que o previsto e a ritmos diferentes, dependendo dos diferentes mercados. Para a Niterra, n\u00e3o prevemos uma quebra na procura de produtos para ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio, a sofistica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dos ve\u00edculos e o aumento das regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais impulsionar\u00e3o o desenvolvimento do mercado e as vendas de sensores, pelo que estamos confiantes.<\/p>\n

Qual \u00e9 a din\u00e2mica da marca e do produto do grupo?<\/strong>
\nContinuamos a registar um forte crescimento das bobinas de igni\u00e7\u00e3o da marca. As oficinas associam facilmente velas de igni\u00e7\u00e3o e bobinas, o que impulsiona as vendas. Quanto aos sensores da marca NTK, a nossa carteira de produtos est\u00e1 a aumentar de dois em dois anos. O \u00faltimo desenvolvimento diz respeito \u00e0s v\u00e1lvulas EGR, cujas vendas tiveram um bom arranque. A NTK est\u00e1 a crescer porque re\u00fane produtos que ainda est\u00e3o relativamente pouco desenvolvidos no mercado independente de p\u00f3s-venda. A Niterra consolidou-se h\u00e1 anos como l\u00edder no fornecimento de sensores e o nosso compromisso \u00e9 manter um ritmo constante de inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quando come\u00e7aremos a assistir a um decl\u00ednio no consumo de pe\u00e7as para ve\u00edculos combust\u00e3o e quando chegar\u00e1 o dia em que as vendas destes produtos ser\u00e3o marginais?<\/strong>
\nMuitos dos componentes dos ve\u00edculos de combust\u00e3o interna, tais como embraiagens, velas de igni\u00e7\u00e3o, correias e \u00f3leos, deixar\u00e3o de ser necess\u00e1rios nos ve\u00edculos el\u00e9tricos e, por conseguinte, haver\u00e1 um decl\u00ednio gradual na utiliza\u00e7\u00e3o destes componentes \u00e0 medida que a penetra\u00e7\u00e3o no mercado dos ve\u00edculos el\u00e9tricos aumentar. Em termos de calend\u00e1rio, o efeito da redu\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o destas pe\u00e7as pode come\u00e7ar a ser significativo nos pr\u00f3ximos 10-15 anos, especialmente em regi\u00f5es com pol\u00edticas favor\u00e1veis \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o esperamos que isto aconte\u00e7a de uma forma dr\u00e1stica, mas sim que haja uma transi\u00e7\u00e3o, provavelmente favorecida pela hibridiza\u00e7\u00e3o da frota, antes de atingir a eletrifica\u00e7\u00e3o completa da frota de ve\u00edculos.<\/p>\n

Como pensa que evoluir\u00e3o as vendas de pe\u00e7as remanufaturadas?<\/strong>
\nUma das consequ\u00eancias da eletrifica\u00e7\u00e3o do parque autom\u00f3vel \u00e9 o crescimento da economia circular e da sustentabilidade que impulsionar\u00e1 a reutiliza\u00e7\u00e3o e o refabrico de pe\u00e7as autom\u00f3veis. \u00c0 medida que as regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais e a consciencializa\u00e7\u00e3o para a sustentabilidade aumentam, o mesmo acontece com a procura de pe\u00e7as reutilizadas. Espera-se que este segmento cres\u00e7a significativamente nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, especialmente em pa\u00edses onde a sustentabilidade \u00e9 uma prioridade.<\/p>\n

A chegada ao mercado de fabricantes multimarca com qualidade comprovada e pre\u00e7os muito competitivos, bem como as grandes marcas privadas, pode constituir um desafio para as marcas premium?<\/strong>
\nSem d\u00favida que representa um desafio consider\u00e1vel para as marcas premium. No entanto, estes produtos de baixo custo oferecem uma baixa rentabilidade para as empresas que deles dependem, bem como uma imagem de qualidade limitada aos olhos das oficinas e dos utilizadores finais, pondo em risco a imagem do pr\u00f3prio distribuidor e comprometendo a sua sa\u00fade financeira. As marcas premium, por seu lado, ter\u00e3o de continuar a diferenciar-se atrav\u00e9s da inova\u00e7\u00e3o, da tecnologia e, em suma, da qualidade superior, bem como oferecer melhores garantias e um servi\u00e7o p\u00f3s-venda cuidado.<\/p>\n

Como ser\u00e1 o futuro dos distribuidores fora do mundo consolidado?<\/strong>
\nDesde h\u00e1 alguns anos que o aftermarket se tem vindo a consolidar em grandes operadores com grande poder log\u00edstico e de compra, o que coloca em risco a viabilidade dos operadores mais pequenos devido \u00e0 dificuldade de competir com operadores com muito maior capacidade financeira. A alternativa para os distribuidores mais pequenos, que n\u00e3o t\u00eam capacidade para entrar nestas opera\u00e7\u00f5es de consolida\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 especializarem-se em nichos de mercado ou em servi\u00e7os personalizados para poderem competir. A digitaliza\u00e7\u00e3o e o com\u00e9rcio online poder\u00e3o tamb\u00e9m permitir que os pequenos retalhistas cheguem a mais clientes, desde que adaptem os seus modelos de neg\u00f3cio.<\/p>\n

Como ser\u00e3o feitas as encomendas de pe\u00e7as num futuro pr\u00f3ximo?<\/strong>
\nDepender\u00e1 da abordagem de cada distribuidor e da situa\u00e7\u00e3o atual da cadeia de abastecimento global. Um exemplo disso foi o per\u00edodo de dificuldades de abastecimento vivido por todos os intervenientes no sector das pe\u00e7as sobresselentes, em que, ap\u00f3s o confinamento provocado pela Covid, se registaram tens\u00f5es na cadeia de abastecimento que levaram muitos distribuidores a aumentar os seus stocks para poderem servir os clientes das suas oficinas. O que \u00e9 certo \u00e9 que os avan\u00e7os na log\u00edstica permitir\u00e3o aos concession\u00e1rios encomendar com maior frequ\u00eancia e em menores quantidades nos pr\u00f3ximos anos, reduzindo a necessidade de grandes stocks, o que reduzir\u00e1 os custos de armazenamento e aumentar\u00e1 a efici\u00eancia e a rentabilidade do neg\u00f3cio. A intelig\u00eancia artificial otimizar\u00e1 o controlo do invent\u00e1rio, afinar\u00e1 a previs\u00e3o da procura e efetuar\u00e1 encomendas automatizadas com base em padr\u00f5es de rota\u00e7\u00e3o definidos por cada distribuidor de acordo com os seus objetivos de cobertura e disponibilidade.<\/p>\n

At\u00e9 2050, os transportes na Europa dever\u00e3o estar completamente descarbonizados. Se o n\u00famero de ve\u00edculos de combust\u00e3o diminuir, como \u00e9 que um distribuidor pode manter a sua atividade e adaptar-se a estas mudan\u00e7as disruptivas?<\/strong>
\nSaiba a resposta a esta e a outras quest\u00f5es na edi\u00e7\u00e3o impressa ou online do Jornal das Oficinas n\u00ba221, aqui<\/a>.<\/p>\n

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