{"id":99262,"date":"2025-03-23T21:30:12","date_gmt":"2025-03-23T21:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=99262"},"modified":"2025-03-20T14:40:16","modified_gmt":"2025-03-20T14:40:16","slug":"reparacao-independente-enfrenta-obstaculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/reparacao-independente-enfrenta-obstaculos\/","title":{"rendered":"Repara\u00e7\u00e3o independente enfrenta obst\u00e1culos"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

A repara\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel na Europa enfrenta diversos obst\u00e1culos devido a uma combina\u00e7\u00e3o de fatores econ\u00f3micos, tecnol\u00f3gicos, regulat\u00f3rios e ambientais. As associa\u00e7\u00f5es europeias do mercado de p\u00f3s-venda, incluindo a Figiefa<\/a>, elaboraram um documento que apela \u00e0 media\u00e7\u00e3o de Bruxelas para p\u00f4r termo \u00e0s pr\u00e1ticas que dificultam as repara\u00e7\u00f5es pelo setor independente<\/strong><\/p>\n

A declara\u00e7\u00e3o conjunta emitida pelas Associa\u00e7\u00f5es apela a medidas mais rigorosas para garantir a reparabilidade dos ve\u00edculos, uma quest\u00e3o que consideram crucial para os consumidores, a sustentabilidade ambiental e a economia europeia. Esta proposta surge no contexto das negocia\u00e7\u00f5es para a aprova\u00e7\u00e3o do futuro regulamento MVBER relativo aos requisitos aplic\u00e1veis \u00e0 conce\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e \u00e0 gest\u00e3o de ve\u00edculos em fim de vida, que ainda se encontra em processo parlamentar, e que os operadores independentes do mercado p\u00f3s-venda querem aproveitar para introduzir medidas que facilitem e garantam a reparabilidade dos ve\u00edculos a curto, m\u00e9dio e longo prazo. Para os signat\u00e1rios, regulamentos como o MVBER, t\u00eam garantido uma \u201cconcorr\u00eancia leal\u201d entre os fabricantes e as empresas independentes, mas a situa\u00e7\u00e3o, na sua opini\u00e3o, est\u00e1 a mudar: a falta de pe\u00e7as sobressalentes e o aumento da complexidade dos componentes eletr\u00f3nicos tornaram a reparabilidade dos ve\u00edculos modernos cada vez mais complicada, dificultando o funcionamento do setor independente. Para a Figiefa, a incapacidade de reparar um ve\u00edculo a pre\u00e7os acess\u00edveis pode levar a despesas inesperadas, desde repara\u00e7\u00f5es dispendiosas at\u00e9 \u00e0 necessidade de substituir um autom\u00f3vel muito antes do previsto.<\/p>\n

Para estas associa\u00e7\u00f5es, a possibilidade de repara\u00e7\u00e3o n\u00e3o afeta apenas os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos, mas vai muito al\u00e9m disso. O pr\u00f3prio mercado de p\u00f3s-venda tamb\u00e9m est\u00e1 em risco devido \u00e0s estrat\u00e9gias competitivas ofensivas dos fabricantes n\u00e3o europeus que impedem a repara\u00e7\u00e3o e a reutiliza\u00e7\u00e3o, pondo em causa os modelos de neg\u00f3cio de todo o ecossistema do mercado de p\u00f3s-venda. O documento salienta que a situa\u00e7\u00e3o tem tamb\u00e9m implica\u00e7\u00f5es ambientais e estrat\u00e9gicas: Prolongar o tempo de vida dos ve\u00edculos atrav\u00e9s da repara\u00e7\u00e3o e reutiliza\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para reduzir a utiliza\u00e7\u00e3o de recursos e apoiar a independ\u00eancia da UE em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s importa\u00e7\u00f5es de mat\u00e9rias-primas essenciais, a maioria das quais est\u00e1 nas m\u00e3os dos chineses.<\/p>\n

Repara\u00e7\u00e3o de baterias VE mais dif\u00edcil<\/strong>
\nAs baterias dos ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o um ponto-chave nesta discuss\u00e3o. Representam 30-40% do custo total de um ve\u00edculo e t\u00eam um impacto significativo na sua pegada de recursos. No entanto, como salienta a Figiefa, algumas conce\u00e7\u00f5es atuais tornam dif\u00edcil ou mesmo imposs\u00edvel a repara\u00e7\u00e3o destas baterias. Por exemplo, a utiliza\u00e7\u00e3o de resinas e materiais que selam os m\u00f3dulos impede a sua substitui\u00e7\u00e3o em caso de avaria. Estas pr\u00e1ticas n\u00e3o s\u00f3 aumentam os custos para os consumidores, como tamb\u00e9m geram um desperd\u00edcio desnecess\u00e1rio de recursos. Em resposta, os operadores do mercado p\u00f3s-venda est\u00e3o a exigir regulamenta\u00e7\u00e3o que torne a possibilidade de repara\u00e7\u00e3o das baterias um requisito obrigat\u00f3rio.<\/p>\n

Pe\u00e7as sobressalentes para 20 anos<\/strong>
\nO documento apela igualmente \u00e0 garantia da disponibilidade de pe\u00e7as sobresselentes a pre\u00e7os justos e n\u00e3o discriminat\u00f3rios durante, pelo menos, 20 anos ap\u00f3s a sa\u00edda do ve\u00edculo do mercado. A disponibilidade de pe\u00e7as sobresselentes \u00e9 necess\u00e1ria para a repara\u00e7\u00e3o. As pr\u00e1ticas contratuais dos fabricantes europeus preveem geralmente a disponibilidade de pe\u00e7as durante, pelo menos, dez anos, mas alguns fabricantes n\u00e3o europeus tendem a negligenciar o servi\u00e7o p\u00f3s-venda e a impor prazos de entrega muito longos para as pe\u00e7as, ou mesmo a n\u00e3o as fornecer de todo. Outra pr\u00e1tica preocupante no sector \u00e9 a \u201cgigacasting\u201d, uma t\u00e9cnica que substitui centenas de pe\u00e7as individuais por uma \u00fanica estrutura de grandes dimens\u00f5es para reduzir os custos (principalmente no processo de fundi\u00e7\u00e3o, em que \u00e9 feita uma grande estrutura met\u00e1lica em vez de muitas pe\u00e7as pequenas montadas). Embora isto possa ser eficiente em termos de produ\u00e7\u00e3o, torna muito dif\u00edcil a repara\u00e7\u00e3o e a substitui\u00e7\u00e3o de componentes individuais. Os operadores independentes exigem que estas pr\u00e1ticas sejam regulamentadas para proteger a possibilidade de repara\u00e7\u00e3o e a sustentabilidade do mercado.<\/p>\n

O software como pe\u00e7a sobresselente<\/strong>
\nCom o avan\u00e7o da tecnologia, os ve\u00edculos dependem cada vez mais dos sistemas operativos e das atualiza\u00e7\u00f5es de software. No entanto, a falta de garantias quanto \u00e0 continuidade destas atualiza\u00e7\u00f5es pode reduzir significativamente o tempo de vida dos ve\u00edculos, mesmo quando o hardware permanece funcional. Para resolver este problema, os operadores prop\u00f5em que as atualiza\u00e7\u00f5es de software sejam obrigat\u00f3rias durante, pelo menos, 20 anos – o mesmo per\u00edodo de tempo que as pe\u00e7as sobressalentes -, um per\u00edodo que corresponde ao tempo de vida m\u00e9dio dos autom\u00f3veis. Esta medida permitiria aos consumidores manter os seus ve\u00edculos plenamente operacionais e evitar a obsolesc\u00eancia prematura, afirmam.<\/p>\n

\u00cdndice de reparabilidade para VE<\/strong>
\nOs operadores independentes pedem que os dados necess\u00e1rios \u00e0 repara\u00e7\u00e3o, desmontagem e manuten\u00e7\u00e3o sejam acess\u00edveis gratuitamente durante, pelo menos, 20 anos para as oficinas e os operadores independentes. Al\u00e9m disso, prop\u00f5em a cria\u00e7\u00e3o de um \u00edndice de reparabilidade para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, o que permitiria aos consumidores tomar decis\u00f5es informadas e incentivar melhores pr\u00e1ticas por parte dos fabricantes. Estas medidas s\u00e3o essenciais para garantir a sustentabilidade do setor, incentivando a conce\u00e7\u00e3o que facilita a repara\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e reciclagem. \u00c9 essencial que este regulamento garanta a concorr\u00eancia leal e o acesso \u00e0 informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para o mercado independente de p\u00f3s-venda, promovendo um modelo que beneficie tanto o ambiente como os consumidores.<\/p>\n

Poder\u00e1 tamb\u00e9m consultar este artigo na edi\u00e7\u00e3o impressa ou online do Jornal das Oficinas n\u00ba221, aqui<\/a>.<\/p>\n

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