![\"05](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ngkshelleco-marathon.png\")
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Ainda que a pandemia de Covid-19 a tenha interrompido, a Shell Eco-marathon e\u0301 uma corrida como nenhuma outra. Durante mais de 30 anos, universidades de toda a Europa construi\u0301ram e competiram com automo\u0301veis, na\u0303o apenas para ver quem cruzava primeiro a bandeira de xadrez, mas para descobrir, tamb\u00e9m, quem percorria a maior dista\u0302ncia com um \u00fanico litro de combusti\u0301vel.<\/strong><\/p>\n Trata-se, no fundo, de uma competic\u0327a\u0303o na\u0303o convencional que defende a mobilidade sustenta\u0301vel, a eficie\u0302ncia dos combusti\u0301veis e a inovac\u0327a\u0303o. Temas que sa\u0303o, ali\u00e1s, uma combinac\u0327a\u0303o perfeita para NGK Spark Plug, especialista li\u0301der mundial em ignic\u0327\u00e3o e sensores. Como tal, a empresa ficou entusiasmada em aceitar o convite para apoiar a Universidade de Rostock, fornecendo a\u0300 sua equipa, \u201cHanseatic Efficiency\u201d, as solu\u00e7\u00f5es te\u0301cnicas de que disp\u00f5e.<\/p>\n A “Hanseatic Efficiency”, fundada em 2008, participou na sua primeira competic\u0327a\u0303o no ano seguinte, o que, em si mesmo, \u00e9 uma conquista, j\u00e1 que ter acesso a\u0300 competic\u0327a\u0303o na\u0303o \u00e9 tarefa fa\u0301cil, ja\u0301 que as equipas devem submeter-se a va\u0301rias fases de design<\/em>. Processo que culmina com uma inspec\u0327a\u0303o te\u0301cnica por parte da Shell Eco-marathon, que examina os aspetos cri\u0301ticos do vei\u0301culo, bem como as suas caracteri\u0301sticas de seguranc\u0327a.<\/p>\n As equipas participantes podem escolher entre duas categorias: \u201cUrbanconcept\u201d (abrange vei\u0301culos de quatros rodas com caracteri\u0301sticas de “vei\u0301culo familiar”); \u201cProto\u0301tipo\u201d (abrange geralmente vei\u0301culos de tr\u00eas rodas, com \u00eanfase em leves e ultra eficientes).<\/p>\n Cada categoria encontra-se dividida em tre\u0302s subcategorias, que sa\u0303o determinadas pelo tipo de motor utilizado. A saber: 1 (motor de combusta\u0303o interna \u2013 ICE – que permite a utilizac\u0327a\u0303o de gasolina, Diesel e etanol, GNC e GTL); 2 (bateria ele\u0301trica); 3 (ce\u0301lula de combusti\u0301vel para hidroge\u0301nio). A equipa \u201cHanseatic Efficiency\u201d concorre na categoria \u201cProto\u0301tipo\u201d, participando na subcategoria ICE desde a sua inaugurac\u0327a\u0303o, em 2017.<\/p>\n Com mais de 10 anos de experie\u0302ncia como equipa, o vei\u0301culo da \u201cHanseatic Efficiency\u201d sofreu muitas mudanc\u0327as, o que resultou em avanc\u0327os significativos.O que pode ser visto no proto\u0301tipo atual do equipamento, \u201cLarus\u201d, lanc\u0327ado em 2018. A experie\u0302ncia adquirida, assim como os avanc\u0327os tecnolo\u0301gicos que a u\u0301ltima de\u0301cada testemunhou, podem ser encontrados no vei\u0301culo atual.<\/p>\n Embora a pandemia de Covid-19 tenha interrompido a maratona ecolo\u0301gica da Shell este ano, a equipa \u201cHanseatic Efficiency\u201d esta\u0301 ansiosa para continuar a melhorar o seu “Larus”. O chassis for revisto para torn\u00e1-lo mais leve, a carro\u00e7aria foi aprimorada para otimizar o coeficiente de resist\u00eancia aerodin\u00e2mica e os microcontroladores para a linguagem de programac\u0327a\u0303o C++ (que esta\u0301 a substituir o Bascom) facilitar\u00e3o a atualizac\u0327a\u0303o dos novos membros da equipa.<\/p>\n