O importante papel dos motores Diesel agora e no futuro, segundo a NGK Spark Plug

Um “cavalo de batalha” supereficiente e um automóvel com emissões cada vez menores. Estas são apenas algumas das vantagens inerentes aos motores Diesel.

O especialista em ignição líder mundial NGK Spark Plug explica por que razão continuam os motores a gasóleo a ser uma valiosa forma de locomoção para o futuro. Por isso, deixa alguns conselhos sobre como mantê-los a funcionar sem problemas.

Os automóveis Diesel modernos continuam a ser, justificadamente, populares em todo o mundo. Funcionam de forma mais silenciosa do que no passado, são mais econoómicos e emitem baixas emissões.

A potência e eficiência de combustível também os tornam numa opção ideal para frotas de veículos comerciais. Por conseguinte, os motores Diesel continuam a ser uma importante oportunidade de pós-venda e uma área de investimento tecnológico para o fornecedor número um de aquecedores do mundo.

Função dos aquecedores ao longo do ano

• Aquecimento intermédio – os aquecedores ajudam a manter limpa a válvula de recirculação de gases de escape (EGR). Quando a temperatura dos gases de escape desce, como, por exemplo. quando se conduz em descidas, os aquecedores ajudam a reduzir a acumulação de carvão. Ao produzir um “aquecimento intermédio”, os aquecedores evitam que a temperatura dos gases de escape desça até um nível crítico;

• Aquecimento de regeneração – os aquecedores são fundamentais para manter limpo o filtro de partículas Diesel (DPF). Para evitar a acumulação de fuligem, os aquecedores produzem o chamado “aquecimento de regeneração”, que atinge uma temperatura de mais de 1.000° C para queimar o carvão que fica retido no DPF;

• Pós-aquecimento – os aquecedores atuais também contribuem para obter emissões de gases de escape mais limpas. Ao gerar um “aquecimento posterior” durante vários minutos após o arranque, o gasóleo é totalmente queimado durante a fase de aquecimento do motor.

Vantagens de conduzir um veículo Diesel

Os veículos a gasóleo oferecem múltiplas vantagens aos condutores e proprietários de frotas. Em termos de economia de combustível em longas distâncias, por exemplo, nenhum outro tipo de motor combustão leva a melhor. Em média, os veículos Diesel oferecem entre 20 e 30% mais poupança de combustível do que os seus equivalentes a gasolina. Isso significa que, embora inicialmente os veículos a gasóleo sejam mais dispendiosos, o investimento vai sendo amortizado à medida que forem sendo percorridos quilómetros.

Além disso, os motores Diesel têm mais “força” do que os motores a gasolina. Kai Wilschrei, gestor sénior de serviços técnicos pós-venda EMEA da NGK Spark Plug Europe, explica que “os motores Diesel produzem níveis mais elevados de binário a rotações mais baixas, em comparação com um motor a gasolina”.

E acrescenta: “Quanto maior for o binário ou força de rotação, maior é a eficiência de trabalho do motor. O binário e a economia de combustível também beneficiam os maiores motores Diesel existentes em camiões, autocarros e veículos todo-o-terreno, que necessitam de maiores níveis de potência e tração”.

Mais: “Os veículos pesados que funcionam com gasóleo podem arrastrar os de gasolina. É um tipo de motor que, certamente, ganha reputação de “cavalo de batalha”.

Menos emissões de CO2

No que diz respeito às emissões de CO2, o Diesel é uma opção muito melhor do que a gasolina, que, regra geral, produz 20% menos CO2. “Se o objetivo é reduzir o CO2, os motores Diesel ainda desempenham um papel importante no alcance deste objetivo” afirma Wilschrei.

As emissões de NOx dos motores também são mais baixas do que nunca. ” Muitos veículos Diesel construídos nos últimos anos estão equipados com tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR)”, explica. E acrescenta: “Isto injeta pequenas quantidades de AdBlue, uma solução líquida que contém ureia, nos gases de escape Diesel, transformando 85% do NOx presente em vapor de água e azoto inofensivos”.

Estudos independentes realizados pela associação alemã de automóveis (ADAC) sobre os últimos modelos Diesel 6c e 6d-TEMP dos fabricantes de automóveis Mercedes-Benz, Opel e BMW, revelaram que a maioria dos veículos testados apresentavam emissões de NOx que estavam, significativamente, abaixo dos 168 mg/km atualmente permitidos pela norma Euro 6d-TEMP. Algumas viaturas testadas emitiram menos NOx do que os seus equivalentes modelos a gasolina.

De acordo com o ADAC, descobriu-se mesmo que o Mercedes-Benz C 220d emitia uma quantidade apenas mensurável de menos de 1 mg de NOx durante os testes na estrada.

As três melhores dicas de manutenção de aquecedores para funcionanento fiável durante todo o ano

• Procure falhas – verifique, regularmente, se os aquecedores estão a funcionar corretamente. O uso de uma ferramenta de digitalização para ler códigos de anomalia pode ajudar, mas tenha em atenção que os sistemas mais antigos não são monitorizados. Recomenda-se, portanto, a medição do funcionamento do aquecedor (verificar a temperatura, a resistência interna do aquecedor ou o consumo de corrente).

• Teste com pinças – use pinças amperimétricas para verificar o fluxo de corrente. Verifique cada aquecedor individualmente. Com os sistemas mais novos, é obrigatório ativar o sistema de aquecimento com um equipamento de diagnóstico. Basta colocar o contacto e nem sempre ativar os aquecedores.

• Extração e instalação cuidadosas – para garantir uma extração sem problemas, aplique óleo sobre os aquecedores e, se possível, use o automóvel normalmente durante alguns dias. A dilatação e contração da culatra e o aquecedor permitirá que o óleo penetre ao longo do aquecedor, facilitando a sua posterior extração. Isto evita a rutura por cisalhamento dos aquecedores. Utilize uma chave dinamométrica que possa medir o binário de desaperto e assegure-se de que o binário máximo de rutura não é excedido para evitar o cisalhamento.

Com o motor à temperatura ideal de funcionamento, tente afrouxar o aquecedor velho com cuidado e remova qualquer sujidade com ar comprimido. Se, ao afrouxar, salta o click da dinamométrica, é um claro aviso de que esse aquecedor poderia romper-se (é altura de informar ao cliente que a reparação pode ser mais cara).

Se afrouxou, desenrosque. Remova os depósitos de carvão do orifício do aquecedor com um escareador. Para instalar o novo aquecedor, enrosque-o à mão, em seguida ajuste a chave dinamométrica ao binário de aperto correto especificado na caixa dos aquecedores NGK. Conecte o terminal do cabo de alimentação e, se necessário, aperte a porca (M4) com o máximo de cuidado para não partir a rosca, bastando prender o cabo.