Vieira & Freitas distribuidor especializado em Turbocompressores

A Vieira & Freitas assume-se como um dos principais distribuidores especializados em Turbocompressores disponibilizando para o mercado um stock com mais de 300 referências de unidades completas

Tendo entrado nesta especialidade por via dos atuadores de turbo eletrónicos, decidiu alargar a sua gama e hoje disponibiliza mais de 650 referências de miolos de turbo, 200 referencias de atuadores, 80 de geometrias variáveis e 400 de peças diversas para turbos, maioritariamente da marca sua representada Meat & Dória.

Substituição de turbocompressores
Antes de instalar um novo turbo compressor, as causas de avaria do turbo anterior devem ser encontradas e eliminadas. A Meat & Doria recomenda que antes de substituir um turbocompressor devem ser realizadas as verificações abaixo indicadas.  O não cumprimento dessas instruções pode causar a quebra do turbo e, portanto, o cancelamento da garantia.

A montagem do turbocompressor deve ser exclusivamente realizado por técnicos profissionais credenciados.

• No equipamento de admissão do motor: verifique a limpeza do filtro de ar, condutas de ar, medidor de massade ar, coletor de admissão, intercooler, sistema EGR, etc.

• No sistema de Escape: verifique a limpeza e bom funcionamento do coletor de escape, tubos, catalisador, escape, etc.

• Certifique a quantidade e pressão da alimentação do óleo no turbo, pressão mínima de 200 kPa (2 bar); e remova qualquer obstrução e junta líquida da entrada e saída do turbo;

• Respiro de óleo (válvula de ventilação do cárter): substitua e limpe o filtro de respiro para evitar a contrapressão e assegure a correta alimentação de óleo para o turbo compressor.

• Executar a limpeza do circuito de óleo.

• Substitua o óleo do motor sempre, seguindo as instruções dadas pelo fabricante.

• Limpe com cuidado o coletor de admissão e escape e tubagens porque qualquer entrada de material estranho, mesmo pequeno, danifica o turbo compressor.

• A substituição do tubo de alimentação de óleo é sempre necessária.

• O tubo de saída deve ser verificado quanto à ausência de obstruções e deformações. A sua substituição também é fortemente recomendada.

• Antes de montar o turbo compressor, verifique se o óleo está a chegar ao turbo. Opere o motor por um momento sem ligá-lo (desconectando o sensor do eixo de comando) mantendo o tubo de alimentação de óleo solto, para fazer o óleo residual sujo e pequenos resíduos fluírem numa bandeja de drenagem adequada e não dentro do turbo.

• Monte o turbo e encha com óleo de motor novo e limpo.

• Ligue o tubo de alimentação de óleo e ligue o motor sem o ligar (desligando o sensor da árvore de cames) para que o óleo atinja o turbo compressor a uma velocidade constante.

• Ligue o motor e deixe-o funcionar ao relanti por 5 minutos, verificando se não há vazamentos e evitando acelerações súbitas enquanto o motor estiver frio.

• Nunca desligue o motor logo após uma aceleração. A bomba de óleo pára imediatamente enquanto o eixo do rotor continua a funcionar por algum tempo sem lubrificação, danificando o turbocompressor.