Chevrolet revela o seu maior e mais potente motor de sempre
A Chevrolet apresentou o motor de caixa ZZ632/1000 – o maior e mais potente motor de caixa da história da marca. O naturalmente aspirado V-8 de 632 polegadas cúbicas produz 1.004 cavalos de potência e 876 lb-ft de binário.
“Este é o maior e motor que já construímos”, disse Russ O’Blenes, director da GM da Performance and Racing Propulsion Team. “O ZZ632 situa-se no topo da nossa inigualável linha de motores de caixa como o rei do desempenho e fornece uma potência incrível”.
O Big Block V-8 atinge a potência máxima às 6.600 rpm e as rotações a um máximo recomendado de 7.000 rpm. O combustível é fornecido por oito injetores com o motor a respirar através de cabeças de cilindros de alumínio de alto fluxo CNC, com portas simétricas. Embora os Big Blocks tenham sido tradicionalmente concebidos com variações na forma da porta de cilindro para cilindro, todas as oito portas de admissão da ZZ632 têm o mesmo comprimento, volume e disposição. Da mesma forma, todas as portas de escape da ZZ632 são idênticas. Esta simetria assegura que todos os cilindros individuais produzem uma potência semelhante.
Estas cabeças de cilindro de porta simétricas RS-X foram desenhadas pelo engenheiro de motores Ron Sperry, que as concebeu como uma das suas realizações finais em mais de 50 anos a trabalhar no desempenho da General Motors e em motores de corrida. Sperry também introduziu portas simétricas ao icónico Small Block V-8 da Chevy com o motor Gen III LS1 que estreou no Chevrolet Corvette de 1997.
O bloco de ferro ZZ632 partilha um molde com os motores de caixa ZZ572 da Chevrolet Performance, mas as peças fundidas são maquinadas para acomodar o enorme deslocamento de 632 polegadas cúbicas. O furo cresce 0,040 polegadas em comparação com os V-8 de 572 polegadas-cúbicas, com a maior parte do ganho de deslocamento vindo de um curso que é 0,375 polegadas mais longo. Para proporcionar uma folga para esse longo curso, os engenheiros modificaram tanto o bloco como as bielas. As tampas principais de quatro parafusos e um conjunto rotativo forjado garantem resistência e durabilidade. Durante o desenvolvimento, um único motor suportou mais de 200 passagens simuladas de tira de arrasto num dinamómetro.
