Conferência FIGIEFA 2024 reuniu 250 profissionais em Bruxelas
No início do novo mandato legislativo da UE, quase 250 pessoas de 25 países europeus reuniram-se para a Conferência FIGIEFA 2024, em Bruxelas
A FIGIEFA é a associação europeia de distribuidores e grossistas independentes de peças automóveis – principais facilitadores do mercado de peças de substituição automóvel. As empresas que representa servem mais de 400 mil oficinas independentes (mas também autorizadas) que servem 80% do mercado de reparação e manutenção de veículos.
A conferência reuniu os membros da FIGIEFA com representantes dos fornecedores de peças e outros intervenientes do setor automóvel, juntamente com decisores políticos da Comissão Europeia e do Conselho.
Neste enquadramento, a consultora Roland Berger apresentou num novo estudo o contributo crucial do Aftermarket Automóvel Multimarca Independente (IAM) para a economia da Europa e a mobilidade para todos. Foi descrita a forma como o IAM permite a competitividade da indústria europeia no seu todo, apoia a coesão social e ajuda a Europa a atingir os seus objetivos de sustentabilidade.
O IAM representa um mercado de 73 mil milhões de euros só em peças de substituição (cerca de 62% do mercado total de peças) e é particularmente importante quando se trata de manutenção e reparação de veículos com mais de quatro anos. Este segmento representa cerca de 195 milhões de veículos, ou 70% dos que circulam atualmente nas estradas europeias.
Estes elementos tornam-se ainda mais importantes no âmbito do Plano de Competitividade Industrial da Comissão Von der Leyen. A diretora geral adjunta da DG Connect, Renate Nikolay, enfatizou as ambições da Comissão de liderar a transformação digital da Europa, abrangendo os esforços regulamentares da UE, determinada a fazer desta a “Década Digital” da Europa. A mesma reafirmou a necessidade de um ambiente competitivo onde os operadores independentes não sejam prejudicados pelo acesso restritivo aos dados ou pelas barreiras de mercado.
Isto foi partilhado por Mark Nicklas, da DG GROW da Comissão Europeia, que enfatizou que o seu trabalho nos Percursos de Transição da Mobilidade centra-se na “transição dupla” (verde e digital) como motor da competitividade da Europa e da melhoria da Mercado Único.
Isto levanta a questão de como o mercado pós-venda automóvel pode contribuir para estas atividades e que condições-quadro, incluindo medidas regulamentares, são necessárias para permitir que esta parte fundamental da cadeia de valor automóvel desenvolva todo o seu potencial.
Thomas Aukamm levantou a questão emergente da reparabilidade dos veículos. As novas abordagens de design utilizadas pelos fabricantes de veículos, incluindo a gigcasting de componentes de chassis, que criam desafios significativos quando se trata de reparação. As reparações pós-colisão, que no passado seriam simples, podem agora levar à perda total do veículo, uma vez que a reparação já não é viável. Este é um desafio também para os veículos elétricos: Christoph Schön, da LKQ, acrescentou que “o custo das substituições de baterias pode rapidamente exceder o valor residual do veículo”.
Christoph explicou que a questão da reparabilidade vai além de algumas medidas de cibersegurança utilizadas pelos fabricantes que dificultam a utilização de peças recondicionadas. Este é um exemplo em que os objetivos digitais e verdes nem sempre estão alinhados e é necessário um pensamento coordenado. O IAM pode dar um contributo significativo para a economia circular através da reutilização de peças existentes para proporcionar reparações ecológicas e económicas.
Louise Wohrne, diretora de sustentabilidade da MEKO e presidente da iniciativa setorial FAAS (Fórum sobre Sustentabilidade do Mercado de Após-Venda Automóvel), abordou também o tema da sustentabilidade com uma grande perspetiva panorâmica de como as empresas individuais e o IAM em geral se podem tornar líderes e beneficiar de práticas sustentáveis (desde o armazenamento, acondicionamento, entregas eficientes e próximas, até à reciclagem e refabricação de peças de substituição) e em inovações tecnológicas.
Mais tarde, o CEO da eccenca, Hans-Christian Brockmann, forneceu ideias sobre como o EAM poderia utilizar a tecnologia de IA para se tornar mais eficiente. Demonstrou como a IA ambiental poderia apoiar as tarefas diárias dos trabalhadores do conhecimento no setor e perguntou se esta tecnologia poderia ser uma ferramenta para ajudar a enfrentar os desafios de pessoal que enfrentamos hoje.
Paul Kummer, partner da Berylls, descreveu no seu recente estudo como os esforços das empresas e dos empresários dentro do IAM para garantir a sua competitividade podem ser ameaçados pelas principais tendências tecnológicas – se estas não forem acompanhadas por legislação robusta da UE. Berylls identificou cinco fatores de influência principais como particularmente significativos. Estas incluíram o aumento de peças cativas, a cibersegurança e o acesso remoto aos dados gerados pelos veículos. Só eles têm o potencial de alterar, até 2035, o atual equilíbrio entre os fabricantes de veículos e o IAM, fortemente a favor dos primeiros. Sem intervenção regulamentar, existe um risco muito elevado de distorção grave do mercado, cuja factura acabaria por recair sobre os consumidores europeus.
O impacto da cibersegurança e da codificação de peças foi um factor chave que teve um impacto particularmente forte na evolução do mercado. Nuno Carvalho, diretor de desenvolvimento do GrupEINA Portugal, sublinhou como este já é hoje um problema para as oficinas e como sem os serviços remotos oferecidos pelas mesmas, seriam severamente prejudicados nos serviços que as oficinas podem prestar.
A conferência terminou com um apelo aos legisladores da UE para que reconhecessem o IAM como uma parte fundamental da indústria automóvel mais ampla, que desempenha um papel crucial na competitividade da União Europeia.
