DT Spare Parts destaca cilindros de travão para veículos pesados
No seu novo vídeo, os Parts Specialists da DT Spare Parts explicam de forma prática as funções dos cilindros de travão em veículos pesados e partilham conselhos sobre manutenção e prevenção de erros
Os cilindros de travão são componentes essenciais nos sistemas de travagem de veículos pesados modernos, combinando duas funções numa única peça: o travão de serviço e o travão de estacionamento. Garantem uma travagem segura durante a condução e a retenção do veículo quando parado.
No mais recente vídeo da série PS Tips, o Parts Specialist Lars explicou a função e o design dos cilindros de travão e dos cilindros de travão acionados por mola. Abordou diferentes modelos e partilhou dicas práticas sobre instalação, manutenção e prevenção de erros.
O Partner Portal da Diesel Technic disponibiliza mais de 500 referências na secção de cilindros de travão, incluindo cilindros mestres, válvulas de pedal, kits de reparação, silenciadores e eixos de comando. Estes componentes são adequados para marcas como DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania e Volvo.
Além dos modelos clássicos, existem também versões específicas, como cilindros com ligações adicionais ou hastes de acionamento roscadas longas, que permitem ajustes individuais. Outra alternativa é um mecanismo mais compacto, em que um pistão de acionamento curto substitui a haste tradicional. Os torques das ligações roscadas encontram-se assinalados numa etiqueta diretamente na peça.
Função e estrutura
O cilindro de travão com mola integra duas secções funcionais: o travão acionado por mola e o travão de serviço, situado abaixo. Normalmente instalados no eixo traseiro, estes cilindros utilizam a haste de acionamento como elemento central, responsável por ativar o efeito de travagem mecânica.
Quando o ar comprimido entra pela ligação 12, a placa da mola é levantada, libertando o travão. Ao ser expelido, a mola empurra novamente a placa e a haste para baixo, ativando a travagem. O travão de serviço, acionado pelo conector 11, é utilizado durante a condução, quando a secção do acumulador de mola se encontra na posição libertada.
Dispositivo de libertação de emergência
Em caso de falha do ar comprimido, o travão pode ser libertado manualmente através do parafuso de acionamento, que tensiona mecanicamente a mola interna. “É importante não utilizar uma chave de impacto, pois pode danificar o mecanismo interno”, alertou o especialista.
Erros típicos destacados pelos Parts Specialists:
- Certifique-se de que os tubos numerados 11 e 12 estão corretamente ligados. A marcação prévia evita erros na instalação;
- Utilize sempre o torque indicado para evitar fugas de ar e danos mecânicos;
- Atenção à espessura da membrana: existem diferentes versões consoante o veículo e a aplicação;
- Verifique o estado das buchas, já que infiltrações de água podem comprometer o funcionamento;
- Após a substituição, confirme e reajuste as configurações do sistema de travagem;
- Verifique possíveis fugas internas no cilindro de mola, que podem provocar ventilação permanente.
