Novas reduções das emissões de CO2 já entrou em vigor

O regulamento CAFE (Corporate Average Fuel Economy) que impõe novas reduções das emissões de CO2 dos veículos na Europa, já entrou em vigor, com sanções milionárias para os construtores que não o cumpram. A indústria alerta para o impacto que esta medida terá na indústria e no emprego

A União Europeia começa 2025 com a entrada em vigor de um regulamento fundamental para a indústria automóvel: o regulamento CAFE, que estabelece uma redução significativa das emissões de CO2 dos veículos novos vendidos nos 27 países membros. A partir deste ano, o limite médio de emissões é fixado em 93,6 gramas por quilómetro percorrido… e o não cumprimento destes objetivos poderá resultar em severas penalizações financeiras.

Cada grama de CO2 que ultrapasse o limite estabelecido implica uma multa de até 95 euros (multiplicada por cada um dos veículos vendidos por essa marca na UE), o que pode traduzir-se em milhares de milhões de euros de penalizações para os construtores que não alinhem as suas vendas com os objetivos estabelecidos, nomeadamente os relacionados com os veículos de emissões zero.

O regulamento exige uma redução de 15% das emissões médias dos automóveis novos em relação aos níveis de 2021. Este objetivo será progressivamente reforçado, atingindo um limite de 49,5 gramas por quilómetro em 2030, antes da proibição total da venda de automóveis com motores de combustão interna em 2035.

Fabricantes de automóveis da UE apelam a uma ação sobre as regras de CO2

Os fabricantes europeus de automóveis apelam aos decisores da UE para que criem clareza para o emprego e os investimentos, a fim de apoiar, em vez de dificultar, a transição ecológica e evitar danos desnecessários à competitividade da Europa.

A indústria europeia continua empenhada no objetivo de neutralidade climática da UE para 2050 e na transição para a mobilidade com emissões zero. No entanto, uma vez que os novos limites de emissões de CO2 para os automóveis e carrinhas entram em vigor em 2025, os fabricantes de automóveis são os únicos a suportar as consequências negativas se os objectivos não forem cumpridos.

Luca de Meo, Presidente da Associação dos Construtores Europeus de Automóveis (ACEA) e Diretor-Geral do Grupo Renault afirma: “Sem uma declaração política clara da Comissão Europeia, como também solicitado pelos governos alemão, francês, italiano e outros governos europeus, a indústria automóvel arrisca-se a perder até 16 mil milhões de euros em capacidade de investimento, quer pagando penalizações, quer reduzindo a produção, quer associando-se a concorrentes estrangeiros ou vendendo veículos eléctricos com prejuízo. Esperar pelo início do Diálogo Estratégico da Comissão sobre o futuro da indústria automóvel ou pela revisão da legislação relativa ao CO2 em 2026 não é uma opção, por muito bem-vinda e necessária que seja. Os fabricantes precisam de clareza agora para finalizar as estratégias de conformidade, fazer acordos de pooling e outras disposições para 2025”.

Ao contrário do que acontecia há quatro anos, o cumprimento de objectivos de redução de CO2 mais rigorosos exige, desta vez, a interação perfeita de factores que estão dentro e fora do controlo direto dos fabricantes. Os objectivos regulamentares e a oferta de automóveis, por si só, não são suficientes; a transição também tem de ser impulsionada pelo mercado. No entanto, as vendas de veículos eléctricos estão atualmente estagnadas em cerca de 13% da quota de mercado, ou seja, 10 pontos percentuais abaixo do nível necessário, e esta diferença é demasiado grande para ser colmatada a tempo. Uma declaração de apoio atempada e inequívoca neste momento crucial da transição é fundamental para garantir a competitividade e o emprego ao longo da cadeia de valor.

“Num sistema que funcione bem, o pagamento de sanções deve ser a exceção e não a regra. E evitar as penalizações deve assentar em fundamentos económicos sólidos, e não infligir danos”, afirmou De Meo. “Os membros da ACEA comprometeram-se a investir 250 mil milhões de euros na transição para a mobilidade ecológica e, tal como todos os outros, queremos que esta transição seja bem sucedida. Infelizmente, a avaliação honesta deve ser a de que a transição não está a correr como planeado e que a manutenção da rigidez jurídica conduz a danos potencialmente irreversíveis. A flexibilidade jurídica, em vez disso, manterá o fluxo de investimento e a transição no bom caminho”, acrescentou.

Para cumprir os objetivos de emissões, os construtores terão de suspender a produção de 2,5 milhões de veículos a combustão, sob pena de serem penalizados pela União Europeia.

Enquanto os fabricantes procuram adaptar-se, alguns países tentaram, sem sucesso, pressionar a Comissão Europeia para adiar a aplicação das regras. A França liderou uma tentativa de coligação para impedir as sanções, enquanto a Itália apelou, em setembro, a uma revisão completa das regras, temendo o “colapso” da indústria.