O que acontecerá aos carros de combustão depois de 2035?
O Parlamento Europeu aprovou oficialmente o regulamento que proibirá a venda veículos com emissões não nulas a partir de 2035, o que na prática significará a eliminação de todos os veículos a gasolina, diesel, gás, híbridos e híbridos plug-in dos concessionários
Os Estados-membros da UE já tinham chegado a acordo sobre este último regulamento, mas só agora o Parlamento Europeu deu luz verde à proibição, mas não por unanimidade. Pelo contrário. De facto, o acordo foi aprovado com 340 votos a favor, 279 contra e 21 abstenções. Apenas a aprovação final pela UE-27 no Conselho Europeu é necessária para que o texto seja publicado definitivamente no Jornal Oficial da UE, embora tudo pareça indicar que se tratará de uma simples formalidade.
O novo regulamento não só marca o caminho para zero emissões de CO2 a partir de 2035, mas também estabelecerá um objetivo intermédio para orientar esta transição – e para continuar a pressionar os fabricantes. Até 2030, as emissões terão de ser reduzidas em 55% para os automóveis de passageiros – em comparação com os níveis de 1990 – e em 50% para os comerciais. O famoso programa Fit for 55, que não se limitará apenas ao setor automóvel, mas será alargado a todas as atividades industriais como uma resposta conjunta às alterações climáticas.
Esta transição tecnológica trará também consigo uma série de programas de incentivo e de ajuda à aquisição, com o objetivo de permitir aos condutores mudar os seus veículos de combustão para outros veículos menos poluentes ou com emissões nulas. Com esta ajuda, a União Europeia espera que, entre 2025 e 2029, 25% dos automóveis e 17% das carrinhas que saem dos concessionários sejam de baixas emissões – não necessariamente neutras. No entanto, estes subsídios desaparecerão a partir de 2030, pelo que cada fabricante terá de estabelecer as suas próprias estratégias para cumprir os objetivos de descarbonização.
Os fabricantes terão trabalho adicional a fazer a partir de 2025, pois terão de comunicar as emissões de CO2 dos seus automóveis e carrinhas ao longo da sua vida útil, de acordo com uma metodologia a ser definida pela Comissão Europeia. Mas não só, a partir de Dezembro de 2026 a mesma Comissão irá monitorizar a diferença entre os valores-limite estabelecidos e os dados reais de consumo e emissões. Irá também propor aos fabricantes medidas de seguimento para reduzir as emissões de acordo com a metodologia proposta.
A proibição da venda de carros novos, sem emissões zero a partir de 2035 não significará o seu desaparecimento imediato das estradas, uma vez que poderão continuar a circular até 2050. Outra coisa é a tecnologia que estes automóveis irão utilizar, uma vez que tendo em conta o objetivo de redução de emissões estabelecido para 2030, faria sentido que os automóveis vendidos entre 2030 e 2035 estivessem alinhados com as restrições propostas pela futura regulamentação de emissões Euro 7 – se algum fabricante investir em inovações pouco suscetíveis de serem amortizadas – ou incorporar soluções de eletrificação intermédias.
Esta será a última oportunidade de vender veículos híbridos e híbridos plug-in, cuja tecnologia está actualmente em desenvolvimento, mas cuja data de extinção já foi anunciada. Considerando que alguns fabricantes já anunciaram a sua intenção de abandonar os motores a gasolina e diesel até 2030, não seria invulgar que os híbridos e híbridos plug-in fossem os reis desse período de cinco anos.
Isto significaria um mercado de substituição ligeiramente diferente do atual, com muitos automóveis a gasolina mais antigos – os atualmente à venda – modelos a diesel com sistemas de escape complexos e um grande número de automóveis híbridos.
E depois haverá carros em segunda mão, uma vez que o regulamento proibirá a venda de veículos novos, sem emissões zero a partir de 2035, mas não diz nada sobre modelos usados, que presumivelmente continuarão a ser vendidos até 2050 se a União Europeia não disser o contrário – neste momento, não diz explicitamente o contrário. Estes veículos continuarão, portanto, a abastecer o mercado de reposição com soluções a gasolina e diesel, pelo menos até essa data. Estamos, portanto, a falar de um horizonte de 27 anos a partir de agora.
O fim definitivo do motor de combustão?
A visão da UE é para a mobilidade eléctrica a partir de 2035, mas o que acontecerá se os fabricantes e as empresas de energia forem capazes de desenvolver tecnologias que permitam a utilização sem emissões dos actuais motores de combustão? Os Synfuels estão na vanguarda desta ideia… Há todas as indicações de que estes veículos poderiam ser vendidos, pelo menos se tomarmos à letra as palavras de Frans Timmermans, Vice-Presidente da Comissão Europeia, que argumentou no debate que se a indústria “pode construir motores de combustão interna com emissões zero, tudo bem”. Mas agora toda a gente vai para a electrificação.
Se os combustíveis sintéticos – e quem sabe se outras tecnologias – forem eventualmente capazes de acelerar o seu desenvolvimento para uma expansão economicamente viável e sustentável ao longo do tempo, talvez o mercado pós-venda do futuro seja muito semelhante ao que temos hoje.
Fonte: Autopos
