Sabe como evitar a quebra de um ajustador? A Gates explica

Quando uma peça de um fornecedor OE parece falhar no momento da instalação, geralmente assume-se que o problema se deve a um defeito de fabrico. Contudo, a Gates mostra, neste artigo técnico, que assim não é.

Motor: VAG 1.4, 1.6, 2.0

Combustível: Diesel, common rail

Ano: 2012 em diante

Quando o Departamento de Tratamento de Reclamações da Gates reportou que os instaladores de várias oficinas estavam a enfrentar o mesmo problema, a Equipa de Formação e Apoio Técnico da Gates deu início a uma investigação. Ajustadores no mesmo tensor (referência de peça T43245 – Figura 1) haviam rachado e partido durante a instalação.

Figura 1 (regulador partido)

O T43245 é um tensor automático projetado pela Gates, em associação com a VAG, para um grande número de modelos da linha de motores TDI de 1,4, 1,6 e 2,0 litros. O tensor Gates e a correia dentada Gates correspondente (referência de peça 5678XS) são instalados como peças OE no Sistema de Transmissão por Correia Síncrona (SBDS) em modelos populares, como VW Tiguan, Audi A5 e Škoda Octavia.

Procedimento de montagem

O T43245 é conhecido como um tensor automático excêntrico porque o orifício redondo do “encaixe” encontra-se numa posição descentralizada em vez de no meio do tensor (Figura 2). Durante a instalação, o tensor é ajustado através de uma chave Allen que se encaixa no orifício hexagonal.

Figura 2 (Pré-instalação do T43245: = orifício de conexão redondo mais orifício hexagonal)

No início do procedimento de instalação, o orifício de montagem é colocado sobre o pino de localização no bloco do motor. Uma porca de fixação mantém o tensor na posição correta. Ao ajustar o ponteiro, a porca de travamento (Figura 3) não deve estar muito apertada. É vital que seja apenas “apertada com os dedos”, conforme prescrito no procedimento de montagem.

Figura 3 (Tensor preso por porca com buraco hexagonal visível)

Uma vez inserida a chave Allen no orifício hexagonal, roda-se no sentido dos ponteiros do relógio. Isto move o ponteiro para a posição ideal, que fica no centro da janela. Os instaladores que lidaram com o problema referem que a quebra do regulador ocorre logo após a chave Allen ser rodada e reportaram um defeito no tensor.

Investigação

A Gates adota sempre uma abordagem de diagnóstico para distinguir o sintoma da causa do problema. Neste caso, a abordagem de diagnóstico identificou a origem do problema e conduziu a uma solução muito simples.

Causa

Em cada caso, a porca de travamento tinha sido apertada com muita força. Consequentemente, rodou juntamente com o regulador, enquanto a chave Allen foi rodada. Como resultado, colocou-se um grampo no ajustador, a resistência tornou-se muito grande e o ajustador partiu.

Solução

Rodar a porca no sentido dos ponteiros do relógio até apertar com os dedos. Segurar a porca na posição com uma ferramenta apropriada para impedir o movimento (Figura 4). Por fim, rodar o ajustador com a chave Allen para definir a tensão correta. A tensão correta está ajustada quando o ponteiro se encontra no centro da janela (também Figura 4).

Figura 4 (Chave Allen, mais ferramenta = posição ideal)

Conclusão

Quando uma peça de um fornecedor OE parece falhar no momento da instalação, geralmente assume-se que o problema se deve a uma falha de fabrico. Porém, testes intensivos e uma extensa série de rigorosas verificações de qualidade durante o processo de fabrico concluíram que as peças defeituosas são, de facto, raras. Erros de instalação são, geralmente, a causa mais provável. E, neste caso do tensor T43245, a solução era simples.