Transportadores pressionam UE a favor dos combustíveis ecológicos
Os transportadores e os fabricantes de automóveis da Europa uniram forças para pressionar a UE a abrir-se a favor da utilização de combustíveis ecológicos no transporte rodoviário
Numa carta conjunta, a associação internacional de transportes rodoviários, IRU, bem como a associação europeia de fabricantes de componentes automóveis, CLEPA, pediram aos legisladores da UE, entre outras coisas, que permitam que os camiões utilizem “combustíveis neutros em termos de carbono como solução a longo prazo para um transporte pesado sustentável, juntamente com a eletrificação e o hidrogénio”.
Em suma, apelam à UE para que considere os combustíveis ecológicos como mais uma opção entre as alternativas válidas para alcançar a descarbonização dos transportes. Este pedido foi dirigido ao Parlamento Europeu e ao Conselho, e já está a ser analisado pela Comissão Europeia.
De acordo com as associações, esta medida poderia reduzir as emissões dos veículos comerciais em 90% até 2040 – em comparação com as emissões de 2019. De acordo com a IRU e a CLEPA, afetará a composição dos veículos disponíveis para as empresas de transporte em três marcos, 2030, 2035 e 2040, com a proporção de veículos de emissões zero a aumentar em cada fase.
Mas os eco-combustíveis não foram a única questão abordada na carta, sendo apenas um dos cinco pontos propostos pelas associações para combater o colossal desafio da descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias e de passageiros. O segundo ponto diz respeito à infraestrutura de carregamento necessária para uma frota em grande parte eletrificada, e apela especificamente à “implementação de condições essenciais, tendo em conta a segurança do fornecimento de energia neutra em carbono, a infraestrutura de carregamento e reabastecimento e a disponibilidade de tecnologias de veículos maduras e acessíveis para atingir objetivos ambiciosos em matéria de CO2”.
Apelam também à isenção dos veículos de grande capacidade dos objetivos de descarbonização, referindo-se aos camiões com mais de 40 toneladas e mais de 18,75 metros. Propõem ainda a inclusão de novos grupos de veículos nos objetivos de redução das emissões de CO₂ dos veículos pesados.
Para Raluca Marian, diretora da IRU para a UE, “uma mudança maciça e repentina da autonomia de 1.500 km dos veículos de 40 toneladas para uma autonomia de 300 km dos veículos elétricos colocará sérios riscos, especialmente devido à falta de infra-estruturas de carregamento e de disponibilidade da rede”, o que colocaria em risco as cadeias de abastecimento em toda a Europa. Recorde-se que existem atualmente cerca de sete milhões de camiões nas estradas da UE, todos eles equipados com motores de combustão interna.
