Venda de veículos usados a gasolina perde quota de mercado
Na 50ª edição do Observatório INDICATA, os dados revelaram que a quota de mercado dos veículos a gasolina desceu para 43,61%, o que representa uma queda de 5,4% nos últimos dois anos e uma descida mensal de 1,6%
“A guerra contra o gasóleo fez com que a quota de mercado dos veículos com motor a gasóleo, no mercado de veículos novos e usados, registasse um declínio considerável, sendo a gasolina a principal beneficiária. No entanto, há sinais claros de que a maré está a virar contra a gasolina”, começou por explicar o Observatório INDICATA.
No mercado online de veículos usados B2C de março, a quota de mercado dos veículos a gasolina desceu para 43,61%, o que representa uma queda de 5,4% nos últimos dois anos e uma descida mensal de 1,6%. Embora os BEVs tenham registado um aumento mensal de 10,1% para 4,68%, continuam a ficar atrás dos híbridos, em que os MHEV continuam a diminuir a diferença em relação aos PHEV/HEV.
Embora o mercado online B2C de veículos comerciais usados continue a ser dominado pelo gasóleo, responsável por 94,24% das vendas de março, é de notar que existe uma luta renhida pelo segundo lugar entre a gasolina, com uma quota de 2,87%, e os BEVs, que representam 2,12% do mercado. A mesma tendência de descida lenta da gasolina é também visível no mercado online B2C de veículos de passageiros usados, onde a quota da gasolina desceu 5,1% nos últimos dois anos. Enquanto a quota do gasóleo desceu para 31,38%, os híbridos continuam a crescer em popularidade, representando 17,3% das vendas. O PHEV/HEV conquistou 9,12% do mercado e o MHEV reduziu a diferença para apenas 0,94 pontos percentuais.
O abandono da gasolina é mais visível no mercado dos veículos usados com menos de quatro anos, onde a quota da gasolina desceu 17,0% em dois anos, para 45,32%. O declínio do gasóleo também está a acontecer mais rapidamente nesta gama, tendo caído para 20,3% em março, apenas um pouco acima do MHEV, com 13,42%, e do PHEV/HEV, com 13,28%.
As vendas tácticas apoiadas pelos fabricantes registaram um aumento de 8,78% em termos mensais na venda de automóveis usados muito jovens, até um ano de idade, um aumento de 12,87% em termos anuais. O impulso das vendas tácticas vem juntar-se à evolução do mercado de veículos usados, que viu a quota de mercado do gasóleo nos veículos usados até dois anos cair para 13,71%, o que o coloca em quarto lugar, e que se dirige rapidamente para os BEVs, com 9,93%. Com o desaparecimento do gasóleo e a lenta erosão da gasolina, os compradores de veículos de passageiros usados estão a mudar para os MHEV, que ocupam 17,34% do mercado de março nesta faixa etária jovem, com os PHEV/HEV a ocuparem 14,72%.
O mercado online B2C de veículos usados continua a apresentar três grupos distintos no que diz respeito ao stock disponível versus vendas à taxa de execução actual – através da métrica Market Days’ Supply. Em todos os veículos e idades, a gasolina e o gasóleo continuam a superar os outros grupos motopropulsores, com um MDS de 58 dias para a gasolina e 59 dias para o gasóleo. O PHEV/HEV registou um MDS em março de 69 dias, apenas um dia melhor do que o MHEV de 70 dias, enquanto o BEV continua a ser o mais fraco, com um MDS de 99 dias.
O principal entrave ao MDS dos BEVs é o volume de stock disponível. Concentrando nos no mercado de veículos de passageiros com até dois anos de idade, a quota de mercado de vendas de BEVs está apenas um pouco menos de quatro pontos percentuais atrás do gasóleo, mas a análise do stock de usados B2C online mostra que tem uma quota de 13,56%, em comparação com apenas 12,94% para o gasóleo.
Isto também significa que está apenas 2,64 pontos percentuais atrás da quota de stock de PHEV/HEV. O mercado B2C online para veículos de passageiros, com até quatro anos de idade, apresenta uma tendência semelhante à do mercado para todos os veículos de todas as idades. Os veículos a gasolina e a gasóleo têm o melhor MDS, com 61 dias, seguidos dos MHEV, com 70 dias, e dos PHEV/HEV, com 71 dias, e dos BEVs, com 97 dias.
Só quando se olha para a faixa etária mais jovem, para os automóveis até dois anos de idade, é que se vêem as tendências a mudar. Nesta faixa etária jovem, a gasolina continua a ter o melhor desempenho com um MDS de 70 dias, enquanto o gasóleo piora para 73 dias, apenas ligeiramente à frente do MHEV com 76 dias. Os PHEV/HEV não estão a ter um desempenho tão bom como os seus companheiros MHEV, com um MDS de 82 dias, mas continuam bem à frente dos BEVs, com 106 dias, o que sublinha o excesso de stock de BEV face à procura.
