As 12 causas ASER do mês setembro dedicadas ao Sistema de Ignição

A ASER dedica as 12 Causas do Mês de Setembro aos Sistemas de Ignição. O sistema de ignição envolve a produção de uma faísca nas velas de ignição e a sua distribuição nos cilindros do motor na ordem de funcionamento correspondente

O conceito de uma faísca para acender um motor corresponde aos motores que utilizam gasolina. Os motores diesel não requerem faísca, uma vez que a mistura de combustível é auto-inflamável por compressão interna a uma temperatura mais elevada.

O sistema de ignição do motor é responsável por fornecer a energia necessária ao motor de combustão para manter os diferentes ciclos de funcionamento, admissão, compressão, explosão e escape. Outra função do sistema de ignição é armazenar e produzir energia eléctrica por meio de baterias e do alternador.

No caso do motor a gasolina, as faíscas são produzidas dentro da câmara de combustão; nos motores diesel, o combustível é fornecido por bombas de injecção e a ignição ocorre por compressão da mistura.

Como funciona o sistema de ignição do motor a gasolina?
Os sistemas de ignição evoluíram muito ao longo do tempo, especialmente com a introdução da eletrónica no automóvel. Em veículos mais antigos, alguns recordarão os platinados, o distribuidor ou “delco”, a bobina com os enrolamentos primário e secundário.

Nestes sistemas, a rotação do motor também fez girar o distribuidor, o que gerou a abertura e fecho da platina que, por sua vez, permitiu gerar a alta tensão na bobina que o distribuidor distribuiu através dos fios às velas de ignição. Depois, entre os elétrodos da vela, salta-se a centelha que acende a mistura ar/combustível no interior do cilindro.

Os sistemas de ignição atuais são completamente eletrónicos, e uma ECU, “unidade de controlo eletrónico”, é responsável por quase todo o processo. Aparecem as novas bobinas montadas diretamente em cada vela (uma por vela/cilindro), independentes ou integradas num módulo juntamente com as outras bobinas. Elementos como o distribuidor e os platinados desaparecem, e é a próprio ECU que é responsável por moderar a pausa e o momento em que a bobina é alimentada. Estes sistemas elecrónicos levaram a enormes melhorias em termos de segurança, desempenho, consumo de combustível e emissões.

Um conselho – Lembre-se de que quando uma bobina falha, é aconselhável substituir todas as bobinas, mesmo que as outras não tenham mostrado quaisquer sinais de falha.

 Como funciona o sistema de ignição do motor diesel?
A diferença básica entre motores diesel e a gasolina é que enquanto nos motores diesel o combustível queima espontaneamente devido à pressão, nos motores a gasolina o combustível explode depois de o processo ser iniciado por uma faísca.

Os motores de ciclo diesel funcionam devido ao mesmo fenómeno que provoca o aquecimento da bomba quando inflamos um pneu de bicicleta. Quando comprimimos um gás, ele aumenta de temperatura. Se o gás for ar, nada acontece, mas se adicionarmos um combustível, gasóleo, petróleo, fuelóleo, petróleo… e a pressão aumentar suficientemente, a temperatura sobe até a mistura se tornar inflamável e queimar espontaneamente. Os motores diesel têm assim uma elevada taxa de compressão para iniciar este processo.

Tal como os motores a gasolina, os motores diesel são acionados por um motor elétrico, que inicia o ciclo de ignição por compressão. Se o tempo estiver frio, é difícil para o motor diesel arrancar, uma vez que a compressão não é conduzida à temperatura certa para inflamar o combustível. Para superar este problema, foram instaladas velas de incandescência ou velas de incandescência que são alimentadas pela bateria e acendem alguns segundos antes de o motor ser ligado. As velas de incandescência estão agora também “ligadas” em certas fases do funcionamento do motor para controlar as emissões.

Velas de ignição
A vela de ignição faz com que a corrente elétrica, produzida pelo sistema de ignição, faça faísca entre os seus elétrodos. Esta faísca inicia a combustão da mistura combustível-ar que move os pistões, provocando o funcionamento do motor. As velas de ignição dão um contributo vital para uma combustão eficiente, limpa e económica, bem como para a proteção do motor e do conversor catalítico.

Lembre-se de escolher velas de ignição de qualidade, e verificá-las regularmente. A vida útil de uma vela de ignição depende das suas características (tipo de material e número de elétrodos), do tipo de combustível e das condições de condução. As velas de ignição modernas duram entre 30.000 e 60.000 quilómetros (dependendo do motor e do fabricante) antes de precisarem de ser substituídas. As velas de irídio ou de platina permitem ciclos de substituição ainda mais longos. A coisa correta a fazer é seguir a recomendação do fabricante do veículo, tal como especificado no manual. Além disso, sinais como problemas de arranque, funcionamento brusco, potência reduzida do motor ou elevado consumo de combustível podem ser indicações de que as velas de ignição estão gastas.

As velas de incandescência são utilizadas em veículos a gasóleo. Fornecem o motor diesel com calor suficiente para arrancar nas condições certas e mantêm-no quente na fase fria. Uma vela de incandescência de qualidade garante um tempo de aquecimento mais rápido, um arranque a frio sem espera, menor consumo de combustível e 40% menos emissão de gases poluentes, redução do ruído e um funcionamento mais suave do motor na fase fria, duração prolongada da bateria e do motor de arranque, uma vez que faz com que o motor arranque seja mais rápido e evita o “sofrimento do motor de arranque”.

Sistema de Gestão de Motores
Pode não estar muito familiarizado com o conceito de Sistemas de Gestão de Motores, mas está certamente familiarizado com fecho central, os vidros elétricos ou o indicador de combustível. A principal tarefa de um Sistema de Gestão do Motor é coordenar e controlar parâmetros como a temporização da ignição, a quantidade de combustível injetado, a temperatura do motor e a velocidade do motor, entre outras coisas

O seu objetivo é assegurar o funcionamento económico e amigo do ambiente do veículo. Os sistemas de gestão do motor também operam o limpa pára-brisas, os sistemas de ventilação e arrefecimento, bem como os faróis.

O Sistema de Gestão de Motores é um mecanismo de precisão que distribui informação a muitos sensores diferentes. Não saber a que velocidade se vai, não saber a temperatura da cabine ou ignorar a velocidade do motor pode ser perigoso. Esta informação é necessária para que a nossa segurança não seja comprometida.

Os sensores ajudam a reduzir o consumo de combustível e as emissões de gases poluentes. Desempenham um papel essencial no nosso veículo, uma vez que melhoram a eficiência do motor e a segurança do veículo, e permitem um maior conforto tanto para o condutor como para os outros ocupantes. Para que um sensor possa desempenhar corretamente a sua função, deve ser resistente à temperatura, humidade, sujidade e químicos. Cada sensor e atuador tem uma grande responsabilidade pelo correto funcionamento do Sistema de Gestão do Motor.

A manutenção correta do Sistema de Gestão do Motor tem impacto numa multiplicidade de peças do nosso carro, desde elementos que influenciam o conforto do condutor e de todos os ocupantes até sensores e atuadores que, em caso de falha, podem resultar em falha grave do motor.

Como é que detetamos falhas no sistema de gestão do motor?
– Se a luz de aviso no painel de instrumentos indicar a falha.
– Se notar um consumo excessivo de combustível e um nível de rpm variável.
– Se notar fumo de cor invulgar a sair do escape.
– Se notar ligeiros solavancos, como se o carro estivesse a empatar, ou perda de potência.