ATE apresenta o Futuro dos Travões

À medida que a arquitetura do veículo se desenvolve, os sistemas de travagem estão a tornar-se cada vez mais inteligentes para poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros de condução autónoma e eletrificação

Têm de se adaptar aos modernos sistemas de movimento E/E modularizados e centralizados, mantendo os mais elevados padrões possíveis de sustentabilidade e segurança. A Continental, um dos maiores fabricantes mundiais de equipamento original, molda ativamente o futuro dos sistemas de travagem de amanhã, e a sua marca aftermarket ATE fornece ao mercado independente produtos e serviços de travagem premium.

Os travões são o elemento mais importante da segurança ativa de condução. Até à data, têm sido principalmente sistemas mecânicos com propulsores de travões a vácuo e transmissão hidráulica de potência do pedal do travão para o travão da roda.

Sistemas eletrónicos de segurança, tais como o sistema de travagem anti-bloqueio, asseguram que os travões contribuem proactivamente para a segurança de condução em situações de fronteira, mesmo sem intervenção do condutor. Além disso, os travões devem agora também contribuir para a eficiência do veículo, ajudando a evitar emissões de CO2 ou mesmo emissões de partículas durante a travagem por fricção.

Com cada vez mais funções acrescentadas, a arquitetura do veículo tornou-se uma rede complexa de dezenas de Unidades de Controlo Eletrónico (ECUs) dedicadas. Contudo, para realizar uma arquitectura E/E moderna, funções únicas, tais como o sistema de travagem anti-bloqueio, precisam de ser integradas numa estrutura mais centralizada, na qual existe um computador de alto desempenho responsável por domínio (por exemplo, infoentretenimento, Assistência à Condução).

Esta revolução arquitetónica do controlo do movimento já começou – um exemplo recente: A Continental forneceu o ID.3 de automóvel eletrónico da VW com o primeiro servidor de alto desempenho do mundo produzido em massa para automóveis.

Tecnologia electromecânica
Outro desenvolvimento importante para os sistemas de travagem que vem com a mudança da arquitetura do veículo é a mudança de acionamento hidráulico para eletromecânico (travão por cabo). Esta é uma mudança importante para as funções de condução assistida e automatizada, bem como para a eletrificação dos veículos.

O primeiro sistema de travagem electro-hidráulico de travagem por cabo existente denominado MK C1 pela Continental entrou em produção em 2016. O MK C1, bem como o seu sucessor, o MK C2, aumentam a pressão de travagem mais rapidamente do que qualquer sistema hidráulico convencional e não requerem qualquer bomba de travagem ou de vácuo.

Enquanto a sensação de travagem é constantemente simulada para o condutor, a dosagem da potência máxima de travagem não depende da força no pé. No caso de uma travagem de emergência, o pedido real de travagem provém da automatização ou de um sistema de assistência e atua instantaneamente – um ponto muito importante para uma travagem de emergência segura e eficaz num veículo automatizado. Além disso, em 80 por cento das situações de desaceleração em automóveis elétricos ou híbridos, a travagem de recuperação pode ajudar a recarregar a bateria enquanto o pedal parece completamente normal para o condutor.

O potencial para travões de tambor num veículo eletrificado
Por outro lado, se a recuperação cobrir 80% dos processos de desaceleração, isto significa que apenas em 20% o travão é stressado, reduzindo a abrasão enquanto aumenta a hipótese de corrosão. É aí que os travões de tambor podem ter uma grande vantagem para os travões de disco num veículo eletrificado: graças ao seu sistema de capuz, a sua hipótese de ferrugem diminui de longe, assegurando um nível constante de potência de travagem mesmo após um longo período de tempo.

Outra vantagem: O desenho dos travões de tambor assegura o pó no interior, que pode ser facilmente removido na próxima inspeção do veículo. Consequentemente, a combinação de travões de recuperação e de tambor num veículo eletrificado pode aumentar de longe o nível de sustentabilidade do sistema de travagem.

Eliminação passo a passo do sistema hidráulico
O MK C1 da Continental foi apenas o primeiro passo para uma verdadeira tecnologia de travagem por cabo operando electromecanicamente os travões das rodas do eixo traseiro. Em teoria, se os travões das quatro rodas fossem acionados electromecanicamente (“secos”), isto poderia eliminar completamente o sistema hidráulico. O foco atual na geração de pressão e modulação com inteligência de controlo apropriada deixaria então de ser necessário.

No entanto, como este é um cenário futuro sobre como o sistema de travagem pode ser concebido no futuro, ainda há algum tempo até que a verdadeira tecnologia de travagem por fio e a eliminação do sistema hidráulico se torne relevante para os negócios diários nas oficinas.

O negócio diário das oficinas de hoje centra-se nos sistemas hidráulicos de travagem e, por conseguinte, são necessárias as peças sobressalentes e serviços adequados. A ATE é a conhecida marca premium da Continental que oferece a tecnologia de travagem e os produtos de qualidade dos fabricantes de automóveis. Para saber mais sobre peças sobressalentes de travões de tambor ou de disco, peças hidráulicas e outros produtos e serviços da ATE clique aqui.