MANN-FILTER lança rotor de plástico que prolonga a troca de óleo

A MANN-FILTER apresentou um novo rotor centrífugo de plástico, o MANN-FILTER ZR 9008 z, que permite intervalos de mudança de óleo mais longos e manutenção simplificada em veículos Scania

A MANN+HUMMEL, especialista global em tecnologias de filtragem, acaba de lançar um novo rotor centrífugo de plástico, disponível no mercado independente (IAM) como MANN-FILTER ZR 9008 z, especificamente para os modelos Scania G e P.

Este novo componente foi desenvolvido para responder às exigências crescentes de eficiência e sustentabilidade impostas pelas normas de emissões para motores diesel em veículos comerciais. O novo rotor garante uma separação eficaz de partículas, intervalos de manutenção mais longos e um processo de substituição muito mais simples.

Como funciona um rotor centrífugo?

A centrífuga de óleo funciona com base na força centrífuga. É acionada pela pressão do óleo do motor e atinge velocidades até 11.000 rotações por minuto, gerando uma força cerca de 2.000 vezes superior à da gravidade.

Esta força separa impurezas como partículas metálicas da abrasão do motor, fuligem da combustão e contaminantes do ar de admissão. Por terem maior densidade do que o óleo, essas partículas deslocam-se para as extremidades da centrífuga e acumulam-se na parede interior do rotor, formando uma camada sólida de resíduos. O óleo limpo retorna ao cárter, mantendo o motor protegido e mais eficiente.

Manutenção mais simples e eficiente

Com o novo MANN-FILTER ZR 9008 z, o rotor é totalmente substituído durante a revisão, o que facilita muito o processo de manutenção. Ao contrário do modelo anterior — que utilizava uma banda de papel removível —, este novo sistema é fechado e descartável: basta remover a unidade usada e inserir uma nova.

“O novo rotor de plástico garante intervalos de mudança de óleo significativamente mais longos”, afirmou a MANN+HUMMEL, explicando ainda que, “para manter o máximo desempenho da centrífuga e reduzir a abrasão dos componentes críticos do motor, o rotor deve ser substituído periodicamente; e o intervalo de manutenção exato depende das especificações do fabricante do veículo”.

Mais sustentável e fácil de descartar

Além das vantagens técnicas, o rotor apresenta uma estrutura livre de metal, o que permite a sua incineração total após o uso, facilitando o descarte e contribuindo para práticas mais sustentáveis na manutenção automóvel.