NGK celebra 10º aniversário gama completa bobine de ignição

2022 marca um marco importante na história da NGK SPARK PLUG. O especialista líder mundial em ignição e sensores está a celebrar o seu décimo aniversário desde que a sua primeira gama de bobinas de ignição chegou ao mercado

Na Automechanika 2012, a empresa lançou “a gama de bobinas de ignição mais completa do mercado europeu de reposição” com o lançamento de 350 novas bobinas de ignição. É importante notar que isto significava que as peças sobressalentes e as oficinas só precisavam de um fornecedor para cobrir todo o processo de ignição de um motor a gasolina.

O papel da bobina de ignição
Juntamente com velas e cabos de ignição, as bobinas de ignição desempenham um papel fundamental no processo de ignição de um motor a gasolina. Utilizada nos sistemas de ignição de todos os motores a gasolina, a função básica de uma bobina de ignição é produzir a quantidade necessária de alta tensão para uma vela de ignição para inflamar o combustível.

Em geral, há dois princípios fundamentais de funcionamento na tecnologia de bobina de ignição: “tecnologia de faísca simples” e “tecnologia de faísca dupla”. Na tecnologia de uma única vela de ignição, existe uma única bobina para cada vela de ignição fornecida. Na tecnologia de dupla faísca, uma bobina acende simultaneamente duas velas de ignição.

Graças à sua conceção e ao tipo de materiais de que são feitos, a NGK SPARK PLUG produz bobinas de ignição fiáveis, resistentes ao calor e à humidade no compartimento do motor e que impedem que os vapores de óleo e gasolina danifiquem a caixa da bobina. De acordo com os elevados padrões de qualidade da empresa, as bobinas de ignição garantem uma ignição fiável, o mais alto nível de tolerância eletromagnética e uma longa vida útil.

Os diferentes tipos de bobinas de ignição
A NGK SPARK PLUG oferece seis tipos diferentes de bobinas de ignição. Estes são: Bobinas de ignição por distribuidor, bobinas de ignição por bloco, bobinas de ignição por bloco com duas saídas de alta tensão, bobinas com tecnologia de duplo e único fuso e sistemas de bobinas (também conhecidos como “calhas”)

• Bobinas de ignição do distribuidor:

 Com uma bobina de ignição do distribuidor, a bobina de ignição gera um impulso de alta tensão. Este impulso passa através de um cabo de ignição para um distribuidor de ignição mecânica. O impulso de alta tensão é então distribuído pelo cabo de ignição correspondente, que conduz a tensão para o cilindro. Os veículos mais antigos utilizam este tipo de bobina de ignição. Foi norma de equipamento original até ao início dos anos 90.

• Bobinas de ignição em bloco:

Uma bobina de ignição por bloco contém múltiplas bobinas de ignição. Estas fornecem as velas com o impulso de alta tensão necessário através das suas respetivas saídas individuais de alta tensão e através dos cabos de ignição. As bobinas de ignição por blocos utilizam tecnologia de faísca simples e dupla.

• Bobinas de ignição em bloco com duas saídas de alta tensão:

Este tipo de bobina de ignição desempenha a mesma função que as bobinas de ignição por blocos normais, exceto que tem duas saídas de alta tensão, o que significa que uma bobina é capaz de criar a alta tensão necessária para duas velas de ignição. A utilização de bobinas de ignição em bloco com duas saídas de alta tensão permite a utilização de metade do número de bobinas que seriam normalmente utilizadas. Embora isto proporcione um benefício óbvio, a vela de ignição veste-se mais rapidamente porque é disparada duas vezes mais frequentemente.

• Bobinas com tecnologia de duplo e único fuso:

Estas bobinas são ligadas diretamente à vela de ignição. Desta forma, a bobina gera o impulso de alta voltagem diretamente na vela de ignição. A vantagem: não há praticamente nenhuma perda de tensão através do cabo. Além disso, este desenho compacto proporciona um espaço adicional valioso. Isto é particularmente importante nos motores modernos, onde o espaço é de primeira qualidade.

Este tipo de bobina vem em duas formas diferentes, com tecnologia de duplo ou único fuso. A bobina de duplo fuso tem uma saída adicional que acende um segundo cilindro através de um fio, e é geralmente referida como “U4”. Enquanto a referência ‘U5’ é uma bobina de faísca única pura com uma bobina por cilindro.

• Sistemas de bobinas de ignição (tiras ou calha):

Este tipo de bobina de ignição compreende várias bobinas de ignição, que são combinadas para formar um componente único e compacto. Todos os componentes de ignição são ligados às velas de ignição num único passo.

Causas do fracasso

Se um veículo não arranca, o motor dispara mal, há uma redução notável no desempenho da aceleração ou a luz de “verificar o motor” acende-se simplesmente, a(s) bobina(s) de ignição pode(m) estar avariada(s). De facto, como muitos outros componentes, a bobina de ignição também está sujeita a um certo desgaste ao longo do tempo.

• Desgaste da vela de ignição:

Durante a vida útil de uma vela de ignição, a distância entre os elétrodos aumenta. Isto leva a uma tensão mais alta necessária para criar uma faísca. Isto força a bobina de ignição a trabalhar ainda mais para desempenhar a sua função.

• Problemas de temperatura:

As bobinas de lápis, em particular, podem ser sujeitas a calor extremo, o que pode então encurtar a sua vida útil.

• Vibrações:

O aumento das vibrações na cabeça do cilindro pode causar a quebra das bobinas de ignição (especialmente as bobinas de lápis).

• Diagnósticos

O estado de funcionamento de uma bobina de ignição pode ser determinado com um osciloscópio. Recomenda-se que isto seja realizado por uma oficina profissional.

O estado de uma bobina de ignição por bloco também pode ser verificado verificando a sua resistência elétrica com um ohmímetro. Neste caso, a bobina é desmontada antes dos testes e a resistência elétrica no circuito primário e secundário é medida. Isto só é possível se nenhum díodo ou módulo de ignição for instalado dentro da bobina de ignição.

A instalação correta é essencial para que a bobina de ignição possa executar o seu trabalho de forma óptima durante toda a sua vida útil. Em particular, deve ser evitada uma força excessiva e a aplicação do veículo deve ser verificada se a bobina de ignição não encaixar.

O mesmo se aplica aos terminais das velas e dos cabos de ignição, que devem corresponder às respetivas ligações das bobinas de ignição. Se for utilizada uma ligação incorreta, os contactos serão oxidados e danificados.

Além disso, as ferramentas corretas devem ser sempre utilizadas, o que é especialmente importante quando estão disponíveis ferramentas de serviço específicas. Um bom exemplo disto é quando as bobinas de lápis são instaladas diretamente nos furos das velas de ignição. Estes podem ser difíceis de remover e arriscar danos se um puxador especial não for utilizado para permitir uma remoção direta.

Por último, mas não menos importante, todos os parafusos de fixação da bobina de ignição devem ser apertados com o binário correto.

O futuro

Nos mais de dez anos em que a NGK SPARK PLUG tem oferecido bobinas de ignição de alta qualidade, a gama tem sido constantemente alargada.

A gama expandiu-se para mais de 400 bobinas de ignição cobrindo 10.000 aplicações, fornecendo agora uma cobertura de 92% do parque automóvel europeu. Esta evolução vai continuar com uma nova expansão planeada nos próximos meses.